Das in London ansässige Unternehmen Condor hat eine italienische Partnerschaft für seinen Leggero, die neueste Aero-Road-Kreation, geschmiedet
Was bekommen Sie, wenn Sie eine Londoner Fahrradfirma, deren fast 70-jähriges Erbe unter anderem Fahrräder für Größen wie Tom Simpson und Bradley Wiggins hergestellt hat, mit einem hoch angesehenen italienischen Hersteller von maßgeschneiderten Carbonrahmen kreuzen? Antwort – der neue Condor Leggero. Es ist das neueste Carbonmodell im Stall von Condor, mit Aero-Fokus, das in direkter Zusammenarbeit mit den Carbon-Meistern Sarto in Venedig entwickelt wurde.
„Die Beziehung von Condor zu Sarto basiert auf Vertrauen und Verständnis aus der engen Zusammenarbeit seit rund 12 Jahren“, sagt Ben Spurrier, Head of Design bei Condor. Er besteht darauf, dass dies keine einfache Überarbeitung des vorherigen Modells ist; Dieses neueste Leggero wurde grundlegend überarbeitet, mit den Streben, dem Sitzrohr und der Sattelstütze sowie einer neuen Gabel mit gerader Klinge, die für 2016 komplett neu ist. Als Ergebnis ist das neue Modell sowohl leichter als auch wesentlich aerodynamischer als sein Vorgänger.
Täuschen Sie sich nicht, dies ist nicht nur ein umgelabelter Sarto. Sie können dieses Fahrrad nicht aus dem Portfolio von Sarto kaufen. Es ist eine proprietäre Konstruktion und ausschließlich Condor vorbeh alten.
London-Venedig-London
Spurrier erklärt etwas detaillierter, wie die Partnerschaft funktioniert: „Das Design gehört immer zuerst uns. Wir senden unsere Designideen, die Proportionen, Formen und das Fahrgefühl, an denen wir arbeiten möchten, und dann kommt Sarto mit dem zurück, was seiner Meinung nach machbar und physikalisch möglich ist, um etwas zu schaffen, das unseren ursprünglichen Anforderungen so nahe wie möglich kommt. Im Fall des Leggero kam der Putz unseren ursprünglichen Plänen sehr nahe, da diese Pläne keineswegs ausgefallen waren. Der Leggero lag durchaus im Rahmen der Möglichkeiten von Sarto.
‘Wir haben am Gesamtbild gearbeitet, um es zeitgemäßer zu machen. Wir wollten, dass es ein wenig aggressiver als sein Vorgänger ist, während es die klassische Ausgeglichenheit beibehält, für die Condor bekannt ist. Wir hören immer wieder von unseren Kunden, dass sie den klassischen Look schätzen. Wir sind bei der Aerodynamik bewusst nicht so weit gegangen, dass es zum Beispiel eher wie ein Cervélo [S5] oder das Specialized Venge aussehen würde. Wir wollten unbedingt den Leggero-Charakter bewahren – raffiniert und klassisch.“
Ich persönlich habe ein Rennrad mit eher traditionellem Erscheinungsbild immer einer komplexen Verschmelzung von welligen und bauchigen Rohrformen vorgezogen, daher gewinnt das Leggero auf ästhetischer Ebene bei mir die Gunst. Das heißt, obwohl es Ihnen seine Aero-Referenzen nicht ins Gesicht schiebt, ist es unbestreitbar eine robust aussehende Konstruktion mit einem ziemlich großen Umfang in einigen seiner Rohre.
Als ich Spurrier auf das Rahmendesign drückte, scheint es, dass das Aero-Styling des Leggero weniger auf Windkanälen und CFD als vielmehr auf Sartos umfassender Erfahrung und dem Feedback von Condors Profifahrern basiert (Adleraugen könnten das erkennen Startnummernh alter noch auf diesem Testrad hinter dem hinteren Bremssattel als Beweis für einige Pro-Peloton-Action). Spurrier betont, dass es beim Leggero um mehr geht als nur um Aerodynamik, und dass es immer darauf ausgelegt war, ein Fahrrad zu sein, mit dem es Spaß macht, den ganzen Tag zu fahren – etwas, dem ich von ganzem Herzen zustimmen würde, genau das getan zu haben.
Lebensretter
Man braucht oft mehrere Fahrten, um sich an ein Fahrrad zu gewöhnen – um sich rundum wohlzufühlen – gerade was das Handling angeht. Auf dem Leggero hingegen fühlte ich mich von meinen ersten Ped altritten an rundum wohl. Es blieb ausgeglichen und stabil, egal ob ich in Hochgeschwindigkeitskurven einschlug oder einfach eine Hand vom Lenker nahm, um in einer Trikottasche zu kramen, während ich mit hoher Geschwindigkeit unterwegs war. Bei einer bestimmten Fahrt hat mich sein gefasstes Verh alten möglicherweise sogar vor einem bösen Zwischenfall bewahrt. Beim Abstieg mit über 60 km/h verdeckte das gesprenkelte Sonnenlicht auf der Straßenoberfläche ein höhlenartiges Schlagloch, sodass ich es bis zur allerletzten Sekunde nicht sah. Mit einem Reitkumpel direkt hinter mir brauchte es einige schnelle Reaktionen, um sowohl eine Hand von den Stangen zu reißen, um auf den Krater hinzuweisen, als auch selbst auszuweichen (in Form eines Hasensprungs). Es passierte alles im Bruchteil einer Sekunde, aber der Leggero ging mit der Situation souverän um. Nicht nervös oder nervös, einfach gepflanzt, vorhersehbar und, nun ja, sicher.
Nach nur kurzer Zeit auf dem Fahrrad hielt ich instinktiv inne und zuckte beim Anblick einer holprigen Asph altstrecke vor mir zusammen. Bei den meisten Aero-Bikes verkrampfe ich mich, wenn ich mich einem holprigen Untergrund nähere, da ich erwarte, dass Schockwellen durch meinen Körper strömen, aber nicht so beim Leggero. Der Komfort, den es für ein Fahrrad dieser Kategorie bietet, ist ausgezeichnet. Es nimmt einen guten Prozentsatz des Straßenrauschens auf und dämpft auch größere Unebenheiten gut, trotz einer aeroprofilierten Sattelstütze, die nicht so aussieht, als würde sie sich als bequemer Sitzplatz eignen. Wie sehr auch die 25-mm-Reifen dazu beigetragen haben, die Tatsache, dass tatsächlich Platz für 28er ist, gibt Spielraum für noch mehr Pluspunkte.
Es ist jedoch nicht das leichteste Fahrrad. Unsere Größe 56 cm war fast 7,5 kg schwer, was bedeutet, dass engagierte Gewichtsmuffel einen Blick auf das Preisschild werfen und dann woanders einkaufen könnten. Ich wage zu behaupten, dass Sie es mit ein paar ausgewählten Spezifikationsänderungen (und einem Haufen zusätzlichem Geld) ein gutes Stück leichter bauen könnten, aber ich würde wahrscheinlich nicht weit von Campagnolos Angebot für die Gruppe abweichen – es scheint einfach angemessen und richtig, die Dinge zu beh alten im italienischen Lager. Auf jeden Fall war mir nicht oft bewusst, dass es auf der behäbigen Seite war, außer in den wenigen Fällen, in denen ich gegen eine wirklich steile Steigung ankämpfte.
Der Leggero macht viele Dinge gut und es ist schwer, wirkliche Schwächen auszumachen. Ich würde gerne glauben, dass es angesichts des gemeinsamen Erfahrungsschatzes der beiden Entwickler dieses Fahrrads vielleicht eine elegantere Lösung für die vordere Mechh alterung gibt als den unansehnlichen Klumpen aus unlackiertem Aluminium, der buchstäblich mit dem Sitzrohr verschraubt ist, aber das ist kaum ein Deal-Breaker. Die integrierte Sattelstützenklemme wirkt ebenfalls etwas unraffiniert und ragt nach dem Festziehen leicht über das Oberrohr hinaus. Es würde so viel besser aussehen, wenn alles sauber und bündig fertig wäre, aber auch das ist Spitzfindigkeit.
Wenn Sie Ihr nächstes Fahrrad wie einen Lebenspartner wählen, könnte das Condor Leggero das Richtige für Sie sein. Es verbindet die unerschütterliche Gelassenheit der Briten mit einem Hauch italienischem Feuer. Was will man mehr?
Spec
| Condor Leggero | £5, 500 wie getestet |
|---|---|
| Rahmen | Condor Leggero |
| Gruppenset | Campagnolo Chorus |
| Bremsen | Campagnolo Chorus |
| Kettengarnitur | Campagnolo Rekord |
| Kassette | Campagnolo Chorus |
| Balken | Fizik Cyrano R3 |
| Stamm | Fizik Cyrano R1 |
| Sattelstütze | Condor Leggero |
| Räder | Mavic Cosmic Carbone 40 Elite |
| Sattel | Fizik Arione R3 K:ium |
| Gewicht | 7.41kg |
| Kontakt | condorcycles.com |
