Ein wirklich wunderbarer Allrounder, der als "Endurance Bike" bezeichnet wird, aber genug Leistung und Verstand hat, um mit jedem Rennfahrer mith alten zu können
Man sagt, man isst mit den Augen, also hat ein guter erster Eindruck vom Condor Baracchi natürlich meine erste Heimfahrt geprägt.
Ich habe den Baracchi im Condor-Laden in der Londoner Gray's Inn Road abgeholt, wo das Unternehmen seit 1948 ansässig ist und wo es immer noch geöffnet bleibt, da es in diesen Zeiten ein "wesentlicher Service" ist.
Jede Sch altung der AXS-Gruppe war knackig und die Scheiben richtig eingestellt und ordentlich entlüftet. Hier gibt es keinen unpassenden Hebelweg. Alles in allem rollte es reibungslos und war ein Beweis für die Mechaniker, die es zusammengebaut hatten, und ich fühlte mich sofort zu Hause, ohne knarrende, verstimmte Barrieren, die den Zugang zur wunderbaren Welt des neuen Fahrrads verweigerten. Ich wurde vergeben.
Aber dann kam ich nach Hause, das Wetter wurde schlecht und ich bin erst wieder mit dem Baracchi gefahren, bis… naja, bis es geschneit hat.
Snowrider
Zunächst war der Schnee wie eine Arktis-Expedition im Pfund-Laden. Dann war es atmosphärisch, wie Narnia. Und dann war es nur noch matschig und elend und ich war immer noch 25 km von zu Hause entfernt.
Von oben bis unten war nichts, was ich anhatte, warm genug und alles lief irgendwo aus. Ich hätte genauso gut Einkaufstüten an den Füßen gehabt.
Ich drehte diese Gedanken in meinem Kopf herum, bis ich schließlich auf meine Fußmatte spritzte, und erst dann wurde mir klar, in was für einem äußerst bedauernswerten Zustand sich der Baracchi befand. Erst seine zweite Fahrt und es sah aus, als hätte es in einem Kanal geschlafen. Ich habe es schuldbewusst aufgeräumt und geschworen, es vor meinem nächsten Ausflug ordentlich zu pflegen.
Natürlich ist das nicht passiert. Weder die nächste Fahrt noch die danach. Es gab etwas Frottee, damit der wunderschöne Perlmuttlack glänzen konnte, aber darüber hinaus habe ich dem Baracchi wenig Aufmerksamkeit geschenkt, und der Grund ist einfach: Jedes Mal, wenn ich es gefahren bin, egal unter welchen Bedingungen, hat es einfach nicht gemurrt.
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Es hat wieder nicht geschneit, aber es hat viel geregnet und die Straßen verwandelten sich in Sümpfe, und dennoch hatten die Baracchi und ich weiterhin eine reibungslose und lockere Beziehung. Es war jedes Mal eine Freude, in die Pedale zu treten.
OK, das stimmt nicht ganz. Die Sram-Bremsen quietschen wie ein Elefantenorchester, wenn es wirklich nass ist, bis zu dem Punkt, an dem ich mich bei den Leuten an Zebrastreifen entschuldigen musste, aber das tun alle Scheibenbremsen, also kann ich dem Fahrrad nichts vorwerfen. Unangreifbar ist, wie vertraut sich der Baracchi anfühlt; das heißt, wie gut es die Erwartungen an das erfüllt, was ein Fahrrad leisten muss.
Das Baracchi ist als Endurance-Bike ausgelegt, daher hat diese Größe 55 ein 10 mm höheres Steuerrohr, einen geringfügig längeren Nachlauf und 3 mm kürzeren Reach als das „Race“-Äquivalent. Dennoch ist es alles andere als stattlich wie manche Langstreckenräder.
Diese Maße schaffen ein ausreichend reaktives Fahrrad, stabil in den Downs dank etwas längerem Trail, aber immer noch scharf und druckvoll aus Kurven heraus. Aber das Beste ist, ich könnte den ganzen Tag unter schrecklichen Bedingungen auf dem Baracchi fahren und es trotzdem so gut wie vergessen.
Aber trotz seiner tadellosen Straßenmanieren ist der Baracchi alles andere als langweilig. Es hat eine hervorragende Balance, als wäre seine Steifigkeit über den Rahmen drapiert und nicht nur auf bestimmte Bereiche konzentriert. Aber entscheidend ist, dass es einen Sprung in seinem Schritt hat.
Es stellte sich heraus, dass diese Laufräder von Condor handgefertigt wurden, etwas, das ich nicht sofort erkannte, das aber meiner Meinung nach dazu beiträgt, die Feder des Baracchi zu liefern - handgefertigte Laufräder, wie Schlauchreifen, fühlen sich einfach besser an.
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Außerdem wird der Baracchi von Condor in London entworfen, aber von einem Vertragsrahmenbauer in Italien gebaut. Ich habe geschworen, es nicht zu nennen, aber das besagte Unternehmen baut für eine Reihe von Top-End-Marken und wird von seinen Kollegen sehr geschätzt.
Das bedeutet, dass das Baracchi Rohr-an-Rohr gebaut wird, ähnlich wie ein Custom-Carbonrad, und ich habe festgestellt, dass Rohr-an-Rohr-Räder, ähnlich wie bei einem handgefertigten Laufrad, Fahrrädern eine besondere Süße verleihen das Fahrgefühl, das bei Multi-Monocoque-Rädern (d. h. den meisten Serienfahrrädern) meistens fehlt.
Das bedeutet auch, dass Sie den Baracchi nirgendwo anders sehen werden, noch seine Rohre – das Unterrohr, das Sitzrohrbündel und der Hinterbau werden nach Condors Entwürfen in Japan gefertigt und an den Rahmenbauer in Italien geliefert.
Ich würde vorschlagen, dass das Schneiden, Gehren, Kleben und Wickeln von Rohr zu Rohr sehr steife Verbindungen erzeugt, während die Rohre selbst sehr leicht gemacht werden können. Aber was auch immer der Grund ist, das Ergebnis ist, dass der Baracchi eine Freude zu fahren ist, aber oft völlig – aber brillant – vergessen wird.
Es gibt noch etwas Raum für Verbesserungen. Zuerst würde ich die Drahtreifen gegen die schlauchlosen Continental GP5000s tauschen. Condor macht das gerne. Aber zweitens denke ich, dass die Fahrt von einer schlankeren – und fehlerverzeihenderen – 27,2-mm-Sattelstütze statt der hier verwendeten 31,6-mm-Sattelstütze profitieren würde. Das lässt sich nicht so einfach ändern.
Aber eigentlich klammere ich mich an Kritikstrohhalme. Ich habe jede Minute auf diesem Fahrrad genossen.
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Auswahl des Kits
Roka Matador Brille, £190, uk.roka.com
Wenn Sonnenbrillen immer größer werden, werde ich immer genauer in Bezug auf sie, denn früher saßen sie einfach auf deinem Gesicht, Einheitsgröße, aber jetzt – und ich gebe zu, es klingt verrückt – finde ich welche Sonnenbrille zu groß und sogar zu schwer.
Also waren diese Rokas ein toller Fund. Leicht genug, dass Sie vergessen, dass sie auf Ihrem Gesicht sind; Weite, klare Linsen mit ausgezeichneter Klarheit und einer erfreulichen Tönung. Ich habe sie sogar ein paar Mal fallen lassen (was ist mit Helmen passiert, die Sonnenbrillen richtig h alten?) und sie bleiben unversehrt.
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Alternativ…
Mehr Pfund weniger Unzen
Condors leichtestes Disc-Bike, das Leggero SL Disc (3.699,99 £ Rahmenset), wird an der gleichen Stelle wie das Baracchi gebaut, nur Rahmen und Gabel wiegen 1.180 g (angeblich 350 g leichter) und Geometrie ist aggressiver.
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Glänzend glänzend
Das Acciaio Stainless (3.599,99 £ Rahmenset) wird in Italien aus Columbus' feinstem XCr-Edelstahl hergestellt und ist eine Lektion in leichtem Hochleistungsstahl mit Rahmen um 1.700 g.
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Spec
| Rahmen | Condor Baracchi Disc |
| Gruppenset | Sram Red eTap AXS |
| Bremsen | Sram Red eTap AXS |
| Kettengarnitur | Sram Red eTap AXS |
| Kassette | Sram Red eTap AXS |
| Balken | Deda Zero100 |
| Stamm | Deda Superzero |
| Sattelstütze | Deda Superzero |
| Sattel | Selle Italia SLR Flow TI |
| Räder | Handgebauter Mavic CXP Pro Carbon UST auf Mavic Road Disc Naben, Continental GP5000 25mm Reifen |
| Gewicht | 7.67kg (Größe 55) |
| Kontakt | condorcycles.com |
Alle Bewertungen sind völlig unabhängig und es wurden keine Zahlungen von Unternehmen geleistet, die in den Bewertungen erwähnt werden
