Ein Stahlrad mit klassischem Aussehen, edlem Finish, aber einer Rennkurve, das Super Acciaio ist ein wunderbarer Allrounder
Es ist wahrscheinlich nichts Neues für Sie, aber für mich war es das: Der schnellste Vogel der Welt – nein, Tier auf dem Planeten, ist der Wanderfalke, Höchstgeschwindigkeit 389 km/h. Dagegen fliegt eine Condor mit fast stattlichen 88 km/h. Also bei weitem nicht das schnellste Tier. Aber überraschenderweise, wenn es um Fahrräder und eine bestimmte Abfahrt geht, gibt es bisher nichts, was ich getestet habe, das so schnell gefahren ist wie das Condor Super Acciaio Disc.
Ich sage „überraschend“, denn obwohl ich große Hoffnungen in jedes Condor-Bike setze, verbinde ich Stahl normalerweise nicht mit Höchstgeschwindigkeit. Und Stahl ist genau das, woraus der Super Acciaio besteht, wenn auch aus einer ganz besonderen Art, sagt Claire Beaumont von Condor.
„Wir arbeiten eng mit Columbus zusammen, um kundenspezifisch geformte Spirit HSS-Rohre herzustellen, anstatt aus dem Standardkatalog zu bauen“, sagt sie.
Obwohl das Material aus Stahllegierung für das Super Acciaio das gleiche ist wie für jedes andere Columbus Spirit HSS-Schlauchrad, werden Sie Rohrprofile wie diese anderswo nicht sehen.
Diese Tatsache allein macht natürlich noch kein schnelles Motorrad aus, aber sie ist bezeichnend für den Detaillierungsgrad, der in das Super Acciaio gesteckt wird. Das heißt, Condor arbeitet zwar mit einem externen Vertragshersteller in Italien zusammen, entwirft aber immer noch alles selbst, von der Geometrie über die maßgefertigten hinteren Ausfallenden bis hin zur Lackierung.
Zur letzten Anmerkung, obwohl die Herstellung hier erstklassig ist (die Baumeister von Condor genießen in der Branche hohes Ansehen, und das zu Recht), sollte die Lackierung besonders erwähnt werden, die eine wunderbare Balance zwischen Klasse findet und druckvoll, raffiniert, aber umwerfend. Ich wage zu behaupten, welche Trends auch immer im Gange sind, dieses Fahrrad wird gut altern.
Rein konstruktionstechnisch gesehen ist das Oberrohr jedoch ovalisiert (breiter als hoch), um die vertikale Biegung zu fördern, aber einem Verdrehen zu widerstehen, ebenso wie die abgeflachten Sitzstreben. Vorne befindet sich ein 44-mm-Steuerrohr und darunter ein übergroßes Unterrohr und klobige Kettenstreben.
Bei angeblichen 2,1 kg für den Rahmen hat Condor nicht am Material gespart, aber diese zusätzlichen Gramm scheinen gut genutzt worden zu sein. Aus dem Stall heraus hat das Super Acciaio eher das Gefühl eines aufgeregten Bocks als einer stattlichen Stute, und auf den Anstiegen ist das zusätzliche Gewicht dank der angebotenen vorderen und hinteren Steifigkeit größtenteils nicht sichtbar. Steigungen über 10 % heben das zusätzliche Gewicht hervor, aber ich akzeptiere das gerne für die Art und Weise, wie der Acciaio absteigt.
Zuversichtlicher Kunde
Wenn das Super Acciaio eine herausragende Stärke hat, dann ist es das Handling. Bei niedrigen Geschwindigkeiten fühlt sich das Fahrrad gut an, aber wie bei allen großartigen Abfahrten wird das Handling reaktionsschneller, wenn die Straße abfällt, und das allgemeine Gefühl der Straßenlage ist viel sicherer. Ich schätze, aus diesem Grund habe ich eine Bestzeit auf einer besonders schnellen und kurvenreichen Abfahrt erreicht, auf der ich alle Testräder nehme.
Bei der Ankunft an der Abfahrt lasse ich normalerweise oben nach und drücke hier und da auf die Bremsen, aber auf dem Super Acciaio fühlte ich mich sicher, eine gute Geschwindigkeit über die Kuppe zu tragen und die Bremsen auf dem Weg nach unten nicht einmal zu berühren.
Es ist kein von Natur aus schnelles Fahrrad, da es nicht aerodynamisch und nicht superleicht ist, aber es ist einfach, auf diesem Fahrrad schnell zu fahren, weil sein Handling und sein gepflanztes Gefühl Vertrauen schaffen, um die Grenzen von zu erweitern Geschwindigkeit.
Natürlich ist ein Fahrrad mehr als nur sein Rahmen, und man muss sich Gedanken über die Komponenten des Super Acciaio machen. Das Fizik-Finishing-Kit gibt es schon seit einiger Zeit und das aus gutem Grund – es funktioniert sowohl funktional als auch ergonomisch – während die mechanische Ultegra-Scheibengruppe die ihr übertragenen Aufgaben fantastisch erfüllt, insbesondere wenn es um zuverlässiges, gut moduliertes Bremsen geht. So weit, so von diesen etablierten Marken zu erwarten. Die Mavic Cosmic-Laufräder waren jedoch eine nette Überraschung.
Cosmics waren lange Zeit die erste Anlaufstelle für Oberklasse-Bikes und -Upgrades, aber verschiedene Marken und Branchentrends haben die Cosmics ver altet aussehen lassen.
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Für diese Räder der neuesten Generation scheint Mavic jedoch die Jahre zurückgedreht zu haben (oder endlich aufgeholt zu haben, je nachdem, wie man es betrachtet), um breite, stumpfnasige Felgenprofile und ein sehr konkurrenzfähiges anzubieten. für-ein-45mm-tiefes-Rad 1, 490g Gewicht (beansprucht).
Es hatte ein wenig Hilfe von seinen Freunden, wohlgemerkt, da die Mavic Yksion Pro-Reifen in Zusammenarbeit mit der französischen Marke Hutchinson hergestellt werden, die ihre 11Storm-Mischung verwendet, um einen schlauchlosen Reifen zu liefern, der schnell rollt und sich griffig anfühlt.
Unabhängig davon ist der Laufradsatz eine gute Wahl für das Super Acciaio, da er das standhafte Gefühl des Motorrads widerspiegelt und seine Geschwindigkeit und Beschleunigung mit aerodynamischer Finesse steigert.
Viele Siege, wenige Niederlagen
Wenn du es nicht sagen kannst, ich mag den Super Acciaio wirklich. Es kreuzt eine Vielzahl von Kästchen an, von den subjektivsten von allen – dem Aussehen – bis hin zu unausweichlichen Elementen wie der Leistung.
Wir verbrachten den größten Teil eines schmuddeligen Winters zusammen und teilten einige Kilometer, die ohne das Fahrrad viel anstrengender gewesen wären. Dennoch gibt es Raum für Verbesserungen.
Erstens, so funktional die mechanische Ultegra-Gruppe auch ist, ich kann die bauchige Natur der Motorhauben einfach nicht ertragen. Ja, sie müssen in die mechanischen Gubbins und den Hydraulikflüssigkeitsbehälter passen, aber im Vergleich zu ihren Di2-Gegenstücken sehen sie positiv unbeholfen aus und fühlen sich nicht annähernd so taktil an.
Dies lässt sich leicht ändern – gegen eine Gebühr – da Condor den Super Acciaio als Sonderanfertigung anbietet, sodass Sie die gewünschten Teile spezifizieren können, und ich stattdessen Ultegra Di2 haben möchte, oder wenn ich auf Mechanik eingestellt wäre, ein Campagnolo Chorus oder Record gruppo. Weniger leicht zu ändern sind jedoch die Aussetzer.
Ich würde kurz damit aufhören, die Ausfallenden des Super Acciaio hässlich zu nennen, aber sie sind sehr funktional und da es sich um ziemlich große Stücke aus massivem, bearbeitetem Stahl handelt, kann ich nicht umhin, das Gefühl zu haben, dass sie unnötiges Gewicht hinzufügen und den Komfort einschränken.
Es ist nicht so, dass das Fahrrad unbequem ist, es könnte nur bequemer sein, wenn die gesamte Länge der Kettenstreben ein Rohr wäre. Dies könnte (und wird von einigen anderen Marken) durch die Verwendung von 3D-gedruckten Ausfallenden erreicht werden (einfaches Schweißen von Scheibenh alterungen auf ein normales Stahlrohr ist strukturell problematisch).
Dennoch ist der 3D-Druck nicht ohne Kosten, und das könnte wohl die andere großartige Eigenschaft des Super Acciaio untergraben – dass Sie für weniger als 2.000 £ ein Rahmenset erh alten, das außergewöhnlich gut funktioniert, aber auch durch Finish und Aussehen besticht eines benutzerdefinierten Fahrrads aus Stahl, das doppelt so viel kostet.
Wie immer ist es ein Kompromiss, aber zumindest beim Super Acciaio wird sich das, was Sie aufgeben, im Vergleich zu dem, was Sie gewinnen, vernachlässigbar anfühlen.
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Spec
| Rahmen | Condor Super Acciaio Disc |
| Gruppenset | Shimano Ultegra Disc |
| Bremsen | Shimano Ultegra Disc |
| Kettengarnitur | Shimano Ultegra Disc |
| Kassette | Shimano Ultegra Disc |
| Balken | Fizik Cyrano R3 |
| Stamm | Cyrano R1 |
| Sattelstütze | Cyrano R1 |
| Sattel | Fizik Antares R3 |
| Räder | Mavic Cosmic Pro Carbon SL UST Disc, Mavic Yksion Pro UST 25mm Reifen |
| Gewicht | 8.65kg |
| Kontakt | condorcycles.com |
