Ähnlich wie Super Mario selbst ist Cipollinis NK1K auffällig, kompromisslos und sehr schnell
Während der 1990er Jahre war Mario Cipollini für seinen extravaganten Charakter ebenso berühmt wie für seine atemberaubenden Sprints.
Der Italiener hat Rennen mit seinem unverschämten Verh alten zum Leuchten gebracht und 12 Etappensiege bei der Tour de France und unglaubliche 42 beim Giro d'Italia eingesackt.
Für viele reichen diese Referenzen allein aus, um der Marke Cipollini Glaubwürdigkeit zu verleihen, aber es dauert nicht lange an Bord des Flaggschiffs NK1K, um zu erkennen, dass es bei Cipollini-Bikes um mehr geht als nur um den Namen, der auf dem Unterrohr prangt.
Zunächst die Provenienz. Wenn Cipollini sagt, der NK1K sei „Made in Italy“, ist er es wirklich.
Durch den Einsatz von Autoklaven im Werk von Cipollini in Verona und drei weiteren italienischen Fabriken werden die hochwertigen Rahmen der Marke wirklich und nachweislich in Italien hergestellt.
Das allein würde einen hohen Aufpreis rechtfertigen, aber das NK1K hat einige ziemlich beeindruckende Statistiken, die auch den Preis erklären.
Einige Teile des Rahmens bestehen aus Toray M46J-Kohlefaser, einem Material, das anscheinend Tausende für nur einen Quadratmeter kostet und eine jenseitige Steifigkeit aufweist.
Es wird nicht oft in der Fahrradindustrie verwendet und ist eher für Formel-1-, Luft- und Raumfahrt- und Militärzwecke reserviert.
Wir vermuten, dass es sogar im NK1K sehr spärlich verwendet wird, aber seine Einbeziehung spiegelt die Investition in den Rahmen wider.
Der NK1K ist Cipollinis bisher aerodynamischstes Angebot. Obwohl Beweise für Tests oder Entwicklungen im Windkanal schwer zu finden sind, leiht es sich einige Linien von Cipollinis aerodynamisch bewährtem Nuke TT-Bike.
Er ist auch der klare Renner in Cipos Flotte, und ein scharfer Beobachter der Geometrie wird seine aggressiven Linien aus der Ferne bemerken.
Das Steuerrohr zum Beispiel misst bei einem 560 mm langen Oberrohr nur 152 mm, während viele Fahrräder der gleichen Größe 15-20 mm höher wären.
Das ist ein Biest, schlicht und einfach. Mit 7,5 kg für den gesamten Aufbau ist es auch ein Schwergewicht und etwas kräftiger als die Konkurrenz aus einer ähnlichen Klasse und Preisklasse.
Ähnlich wie bei einem Boxer ist zusätzliches Gewicht auf einem Fahrrad jedoch kein Problem, solange es die Schlagkraft hat, um es zu rechtfertigen.
Herr der Ebenen
Ich bin mir sicher, Mario möchte, dass der NK1K teilweise nach seinem Aussehen beurteilt wird, und es ist sicherlich ein einzigartig aussehender Rahmen.
Es vereint schlanke und moderne Formen mit einem Finish, das fast maßgeschneidert und individuell wirkt. Das nackte multidirektionale Carbon-Finish des größten Teils des Rahmens ist eine Ästhetik, die heutzutage immer seltener zu sehen ist, aber in Verbindung mit einigen der angebotenen Custom-Lackierungen (wie den goldenen Aufklebern) grenzt der Effekt an Schmuck.
So imposant es auch aussieht, wirkt es doch etwas in die Jahre gekommen, obwohl es erst zwei Jahre alt ist.
Für ein aerodynamisches Fahrrad bietet es nicht das gleiche Maß an Integration und Liebe zum Detail wie die neueste Generation von äußerst aerodynamischen Fahrrädern wie dem Trek Madone, Specialized Venge ViAS oder Scott Foil.
Die Verkabelung liegt frei, die Bremsen sind direkt montiert, aber nicht ummantelt, und es hat keinen Laufradsatz, der aerodynamisch mit dem Rahmen zusammenarbeitet.
Es schafft es, gleichzeitig futuristisch und ver altet auszusehen, wie der Millennium Falke des Radsports. Ähnlich wie das Raumschiff von Han Solo hat das NK1K jedoch einen unbestreitbaren Charme.
Es gibt viele Faktoren, die dazu beitragen, dass ein Fahrrad schnell fährt: Aerodynamik, Gewicht, Steifigkeit und Geometrie, um nur einige zu nennen.
Es genügt zu sagen, dass das NK1K bei einigen von ihnen eindeutig herausragt, da dies ein unglaublich schnelles Fahrrad ist. Es hüpft die Straße entlang und rattert mit einem gesunden Summen, während der Asph alt darunter vorbeisaust.
Ich fühlte den ständigen Drang, in die Pedale zu springen und das letzte Quäntchen Geschwindigkeit herauszuholen.
Trotz seines relativen Gewichts gleicht die Steifigkeit des Rahmens dies aus. Es ist ein großer Vorteil beim Sprinten, aber auch beim Klettern – egal, ob Sie sich bei flachen Anstiegen in einen Rhythmus einfinden oder bei wilden Steigungen heftig den Rahmen hin und her reißen.
Das ist mir aufgefallen, als meine elektronische Sch altung beim Mallorca 167 sportive trocken wurde (ich habe törichterweise vergessen, die Di2 vorher aufzuladen).
Gefangen in einem einzigen 36/16-Gang war ich beeindruckt, wie gut der Rahmen einer lächerlich niedrigen Trittfrequenz und Rahmenbiegekraft standhielt.
Als ich das Fahrrad einen Hang hinauf hievte, gab es viel Knarren und Zerren, aber praktisch keine erkennbare Biegung in der unteren Hälfte des Rahmens.
Bei der Abfahrt schneidet der Cipollini sogar im Vergleich mit den Besten seiner Klasse gut ab. Ich musste genauso hart pushen wie beim Fahren von Trek Émonda oder S-Works Tarmac, aber das zusätzliche Gewicht bot eine Art solide Vorhersehbarkeit, die diese leichteren Rahmen nicht haben.
Die FFWD F6-Räder mit tiefem Querschnitt haben gute Arbeit geleistet, um die Geschwindigkeit zu h alten, als ich mich der 80-km/h-Marke näherte, und ich war sogar angenehm überrascht, als es um das Bremsen ging.
Wenn man bedenkt, wie trittsicher diese auf Bremssattel basierende Version ist, muss die Disc-Alternative des NK1K ein außergewöhnlich aufregendes Fahrrad sein, auf dem man absteigen kann.
Die Komfortzone
In Wahrheit würde ich sagen, dass das NK1K etwas weniger schnell ist als das Madone und ViAS. Kein Wunder, denn diese Bikes sind das Ergebnis jahrelanger aerodynamischer Entwicklung.
Durch das Feedback von der Straße fühlt sich das Bike allerdings schneller an. In gewisser Weise ist das befriedigender als echte Geschwindigkeit, aber es hat seinen Preis.
Wenn ich das NK1K mit einem einzigen Wort beschreiben müsste, wäre es „scharf“. Es sieht nicht nur aus wie eine Klinge, sondern hat auch eine Präzision in der Handhabung und Reaktionsfähigkeit, die ein ebenso großes Verkaufsargument ist.
Der Nachteil ist, dass die Schärfe auch beim Komfort vorhanden ist. Es neigt dazu, hart von Schlaglöchern abzuprallen, und wird ein wenig nervös, wenn der Asph alt uneben ist.
Ein Satz schlauchloser 25-mm-Reifen würde etwas von dem Stich entfernen, aber das wird niemals eine weiche Fahrt.
Insgesamt ist der NK1K insofern eine Rarität, als er einen handgefertigten, in Europa hergestellten Charme hat, aber dennoch ein leistungsstarker Weltklasse-Renner ist.
Der Preis ist mit £4.400 allein für das Rahmenset beachtlich, aber Sie bekommen viel Aufregung für Ihr Geld.
Ähnlich wie der Mann selbst hat der Cipollini NK1K keine Probleme, sich von der Masse abzuheben.
Spec
| Cipollini N1K1 | |
|---|---|
| Rahmen | Kohlefaser |
| Gruppenset | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Bremsen | Shimano Dura-Ace 9110 Direktmontage |
| Kettengarnitur | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Kassette | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Balken | Ritchey WCS NeoClassic |
| Stamm | Ritchey WCS C260 |
| Sattelstütze | Cipollini Aero Carbon |
| Räder | FFWD F6R Vollcarbon Drahtreifen 240s |
| Sattel | Ritchey WCS Streem carbon |
| Gewicht | 7.50kg (56cm) |
| Kontakt | paligap.cc |
