Ein solider Offroad-Performer mit Carbonrahmen, aber wenn Sie Geschwindigkeit wollen, empfehlen wir einen Radwechsel
Giant sagt, dass der SX „aus der schnellen und wilden Welt des Cyclocross-Wettkampfes geboren und für längere Fahrten neu kalibriert wurde“.
In der Praxis bedeutet dies, dass es beim TXC Advanced SX keine Zugeständnisse an Gepäckbefestigung oder Schutzbleche gibt. Seine Abstammung ist in erster Linie als Rennrad klar.
Frameset
Das „Advanced Grade Composite“-Carbon des Giant behauptet, hervorragende Steifigkeit und Nachgiebigkeit zu bieten und profitiert auch von Giants „modifizierter Monocoque-Konstruktion“.
Dies eliminiert die äußere gewebte Verbundfolie, um das Gewicht zu reduzieren, ohne die Fahrqualität, Festigkeit oder Steifigkeit übermäßig zu beeinträchtigen.
Das hintere Rahmendreieck ist größer als bei vielen Straßenrahmen von Giant, als Zugeständnis an Komfort und weniger Fokus auf uneingeschränkte Kraftübertragung.
Das Markenzeichen der enormen Weite des Verbundmaterials im Tretlagerbereich sowie die tiefen Kettenstreben mit Kastenquerschnitt sorgen jedoch dafür, dass nur wenig Pedalkraft verschwendet wird.
Mit Ausnahme des vorderen Bremskabels, das entlang des Gabelbeins geführt wird, ist die Kabelführung intern.
Steckachsen sichern die Laufräder im Rahmen, mit der Absicht, dass der Flex eliminiert wird und somit das Handling reaktionsschneller wird.
An der Stelle montiert, an der Sie normalerweise den vorderen Mech finden würden, ist eine Kettenführung, die zusätzliche Sicherheit bietet, dass das einzelne Kettenblatt die Kette nicht fallen lässt und Sie dazu zwingt, abzuspringen und sie richtig zu stellen, bevor Sie auf die Rückseite jagen das Rennen.
Gruppenset
Um ein Crossbike mit Carbonrahmen für weniger als 2.000 £ zu bekommen, muss etwas her. Wo Giant sich entschieden hat, mit diesem Build die Kosten zu senken, ist in der Gruppe.
Srams Apex-Komponenten gehören zur Einstiegsklasse des Kits der amerikanischen Marke, aber das bedeutet nicht, dass sie ihre Arbeit nicht bewundernswert machen.
Apex Sch alt-/Bremshebel befinden sich im Cockpit (mit nur einem Sch althebel auf der rechten Seite, um den hinteren Mech zu bedienen), während das 40-Zahn-Kettenblatt ein kostengünstiger Sram S350-Artikel ist (der S350 ist auch mit 38, 42 und 44 Zähnen erhältlich).
Der hintere Mech stammt ebenfalls aus der Apex-Familie und betreibt eine Sram PG1130 11-42 MTB-Kassette.
Finishing-Kit
Giant besitzt Produktionsstätten in Fernost, daher ist es keine Überraschung zu erfahren, dass sein eigenes Kit für den gesamten Bau verwendet wird.
Der 400-mm-Lenker aus Aluminium mit deutlich ausgestellten Drops bietet hervorragende Kontrolle und Komfort, während der kräftige 90-mm-Vorbau aus Aluminium ihn nahe am Gabelschaft hält und eine schnellere Lenkung ermöglicht, als der Lenkwinkel von 71,1° vermuten lässt.
Ein perfekt komfortabler Giant Contact-Sitz ist auf einer D-Fuse-Carbon-Sattelstütze montiert, die über eine im Oberrohr integrierte Sechskantschraube eingestellt wird, die von einer gummierten Kappe am Fuß der Sattelstütze verdeckt wird.
Räder
Wie viele der Rennräder von Giant rollt das SX auf P-X2-Aluminium-Drahtreifen mit abgedichteten Nabenlagern - sie sind langlebig und steif genug, um eine anständige Beschleunigung zu fördern.
Aber wenn du ernsthaft Rennen fahren willst, würdest du sie wahrscheinlich ziemlich schnell austauschen, da es gewichtige alte Reifen sind.
Sie nehmen jedoch einen Satz Maxxis Rambler-Reifen mit einem Durchmesser von 40c auf. Mit einem Druck von etwa 55 psi (75 ist ihre maximale Grenze) ermöglichen sie es Ihnen, über die meisten Gelände zu schweben, besonders wenn Sie sich auf längere Fahrten auf Schotter und Reitwegen einlassen.
Erster Eindruck
Wir werden keinen Hehl daraus machen, dieses Fahrrad ist einfach umwerfend anzusehen – das einzige Problem ist, dass Sie Schwierigkeiten haben werden, es so glänzend zu h alten, wie wenn der grelle Fluor CX-Renner zum ersten Mal ausgepackt wird.
Ja, seine Farbe wird mit jedem Ausrüstungsteil, das Sie besitzen, kollidieren, aber das ist uns einfach egal; es ist eine Schönheit!
Auf/abseits der Straße
Angesichts der Tatsache, dass der TXC Advanced SX einen Karbonrahmen hat, können Sie vernünftigerweise erwarten, dass er leichter ist als ähnliche Konkurrenten ohne Karbon, und Sie haben Recht.
Dass es aber eher um Gramm als um Kilogramm geht, liegt nicht zuletzt am Gewicht des Giant-Laufradsatzes.
Wenn wir die Wahl zwischen einem etwas schwereren Aluminiumrahmen und etwas weniger Rotationsmasse hätten, würden wir uns jedes Mal für letzteres entscheiden.
Wo wir gerade dabei sind, wir könnten Leichtmetall als das ideale Rahmenmaterial für einen ersten Cross-Rennfahrer betrachten, einfach weil es wahrscheinlich besser in der Lage ist, gelegentlichen Kratzern und Stürzen standzuh alten.
Ein weiterer Nachteil von Carbon sind die Kosten – da es eindeutig das teurere Rahmenmaterial ist, das für die etwas niedrigere Komponentenspezifikation verantwortlich ist, die zuvor erwähnt wurde. Mit anderen Worten, es ist klar zu sehen, dass Ihr Geld in den Rahmen fließt.
Um auf die Räder zurückzukommen, das Giant TXC Advanced SX ist keineswegs träge, aber wenn es hart auf hart kommt, haben die Räder es zurückgeh alten, wenn es darum geht, die Steigungen unserer Teststrecke zu überwinden.
Zumindest das kleinste Zahnrad von 40x42 lässt sich so leicht drehen, dass Sie wahrscheinlich nicht vom SX absteigen müssen, um es hochzubekommen.
Auf einer längeren, leicht bergab verlaufenden Strecke sind uns allerdings die Gänge ausgegangen, und im Allgemeinen empfanden wir das Heruntersch alten als nicht so glatt, da der Hebel einen guten Schub braucht, um einen niedrigeren Gang einzulegen.
Aber was das Giant wirklich auszeichnet, ist seine Fähigkeit, Abfahrten zu knacken und Distanzen in unvergleichlichem Komfort zurückzulegen – was es vielleicht eher als eine Maschine für die Langstrecke auszeichnet als für eine Stunde lang - Ellenbogen-Offroad-Rennen.
Das Fahren seiner riesigen 40c-Reifen bei 55 psi bietet einen guten Kompromiss zwischen Grip und Komfort und vermittelt gelegentlich das Gefühl, dass Sie etwas näher an einem 27,5-Mountainbike fahren als an einem Rennrad, das für Felder geeignet ist.
Handhabung
Diese Maxxis Rambler-Reifen sind für Schotterfahrten konzipiert. Ihre breite Aufstandsfläche hilft Ihnen, auf losem Untergrund H alt zu finden, und sie zucken die meisten Gelände ab.
Für den Rennsport würden wir uns jedoch für das vielseitigere Raze von Maxxis entscheiden, da die Seitenstollen weiter auseinander liegen, damit die Reifen den Schlamm leichter ablösen.
Der Tretlagerabfall beträgt 60 mm, was sicherstellt, dass Sie über die meisten Hindernisse springen oder fahren können, die Ihnen die Trails in den Weg stellen.
Durch das kompakte vordere Rahmendreieck des Fahrrads fühlt es sich jedoch sicherer auf Ihrer Schulter an, wenn Sie abspringen müssen.
Ein Punkt, den wir hier anmerken müssen, unabhängig davon, wie dieses Fahrrad Kurvenvertrauen und -fähigkeit bietet, ist, dass seine 40c-Reifen tatsächlich 7 mm breiter sind als die UCI-Cyclocross-Reifendurchmessergrenze.
Es ist unwahrscheinlich, dass eine lokale Cross-Liga diese Regel durchsetzt (sie wird für UCI-Events und Rennen auf hohem Niveau verwendet), aber sie sagt Ihnen alles, was Sie darüber wissen müssen, für welche Art von Fahren dieses Fahrrad wirklich bestimmt ist – und zeichnet sich in der Tat aus durch.
Sie erh alten schmalere Reifen auf den P-X2-Felgen, und wir würden Ihnen dies für Rennen empfehlen, aber wenn Sie auch Lust auf tagelange Offroad-Abenteuer haben, werden Sie nicht gehen ganz falsch mit dem Riesen.
Bewertungen
Frame: Nutzt das Know-how von Giant im Bereich Carbon. 9/10
Komponenten: Niedrigere Spezifikationen als Konkurrenten in seiner Preisklasse, aber immer noch gut für den Job. 7/10
Laufräder: Vielleicht nicht ganz renntauglich, aber zuverlässig. 6/10
The Ride: Gleichermaßen leistungsfähig bei Rennen oder ganztägigen Offroad-Abenteuern. 8/10
Urteil
Gut geeignet für Offroad-Abenteuer, aber seine schweren Räder rauben dem TCX Advanced SX mehr von seinem Leistungsstammbaum, als uns lieb ist
Geometrie
| Beansprucht | Gemessen | |
|---|---|---|
| Oberrohr (TT) | 530mm | 528mm |
| Sattelrohr (ST) | 500mm | 500mm |
| Unterrohr (DT) | N/A | 620mm |
| Gabellänge (FL) | N/A | 400mm |
| Steuerrohr (HT) | 130mm | 130mm |
| Kopfwinkel (HA) | 71 | 71.1 |
| Sitzwinkel (SA) | 73.5 | 73.5 |
| Radstand (WB) | 1014mm | 1010mm |
| BB Tropfen (BB) | 60mm | 60mm |
Spec
| Giant TXC Advanced SX | |
|---|---|
| Rahmen | Rahmen und Gabel aus Verbundwerkstoff für Fortgeschrittene |
| Gruppenset | Sram Apex |
| Bremsen | Sram Hydraulikscheiben |
| Kettengarnitur | Sram S350, 40t |
| Kassette | Sram PG1130, 11-42 |
| Balken | Giant Connect XR Ergo-Control, Aluminium |
| Stamm | Giant Connect, Legierung |
| Sattelstütze | Riesige D-Sicherung, Legierung |
| Räder | Giant P-X2, Maxxis Rambler 700 x 40 Reifen |
| Sattel | Riesenverbindung |
| Gewicht | 9,26kg (Größe S) |
| Kontakt | giant-bikes.com |
