Giant schraubt einen Satz Scheibenbremsen an seinen superschnellen aerodynamischen Champion, aber es fällt ihm schwer, sich von der Konkurrenz abzuheben
Selbst wenn auf dem Unterrohr Ihres Fahrrads nicht Giant steht, besteht die Möglichkeit, dass es in einem der riesigen Werke von Giant in China und Taiwan gebaut wurde.
Giant stellt eine große Anzahl von Carbonrahmen nicht nur für sich selbst, sondern auch für eine Vielzahl anderer großer Marken her. Dies sollte ihm theoretisch einen Vorteil gegenüber seinen Konkurrenten verschaffen – wenn Sie derjenige sind, der die Fahrräder für alle herstellt, können Sie die besten Sachen für sich beh alten.
Nach dieser Überlegung sollte Giants neuestes aerodynamisches Rennrad, das Propel Disc, eine Menge guter Dinge enth alten.
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Im Vergleich zum Vorgängermodell enthält der neue Propel viele der neuesten Trends auf dem Markt: vollständig interne Verkabelung, Scheibenbremsen und ein vollständig integriertes Frontend.
Scheibenbremsen scheinen keine besonders aerodynamische Option zu sein, aber Giant behauptet, dass dies das bisher schnellste Rennrad ist, selbst angesichts des ziemlich flachen Vorderrads (42 mm).
'Das Propel Disc kann unsere Konkurrenten in Bezug auf die Aerodynamik übertreffen, aber mit dem flachen Vorderrad wird es viel einfacher sein, in Seitenwindsituationen zu fahren', sagt Nixon Huang, Giants Category Manager für Straße.
„Wir wollen ein Fahrrad bauen, mit dem man wirklich schnell fahren kann, und nicht eines, das nur schnell in einem Windkanal getestet wird.“
Zusätzlich zu den fehlenden aerodynamischen Nachteilen der Scheibenbremsen hat die Propel Disc auch keine großen Gewichtsnachteile.
Mit nur 7,42 kg ist es fast 500 g leichter als ein Specialized Venge ViAS Disc und fast 800 g leichter als Boardmans erstklassiges aerodynamisches Felgenbremsrad, das Air 9.9.
Für mich ist ein großer Bonus bei der Aufnahme von Scheiben die Einstellbarkeit der Bremsen im Vergleich zu aerodynamisch verdeckten Felgenbremsen, die fummelig sein können.
Praktikabilität wurde auch anderswo berücksichtigt. Das Cockpit sieht so aus, als wäre es so kompliziert wie ein Rubik's Cube einzustellen, aber sobald Sie die aerodynamische Abdeckung entfernt haben, befinden sich darunter ein Standard-Vorbau und ein Gabelschaftrohr.
Frustrierenderweise bedeutet die Aero-Kappe, dass die Stapelhöhe nicht wesentlich gesenkt werden kann, ohne den Gabelschaft zu schneiden.
Trotzdem würde ich sagen, dass das Setup weniger umständlich ist als bei einigen der Aero-Road-Pendants des Propel.
Rahmensteifigkeit hatte Priorität, und das Unternehmen behauptet, es habe die Propel Disc im Vergleich zu seinen Hauptkonkurrenten und seinem eigenen Vorgänger getestet, indem es die hinteren Ausfallenden festgeklemmt und seitliche Kräfte auf die Gabeln ausgeübt hat.
Durch diese Maßnahme behauptet Giant, dass der Propel eine Steifigkeit von 153 Nm hat, verglichen mit 147 Nm für den Specialized Venge ViAS und 112 Nm für den vorherigen Propel.
Mir haben diese beiden Motorräder beim Testen sehr gut gefallen, daher war ich sehr aufgeregt, an Bord der Propel Disc zu gehen, um zu sehen, ob sie h alten kann, was sie verspricht.
Das erste, was mir aufgefallen ist, ist, dass dieses Fahrrad schnell ist. Ich könnte das detaillierter und nuancierter formulieren, aber es würde nichts an der Hauptsache ändern – das Giant Propel Advanced SL Disc ist in der Tat ein sehr schnelles Fahrrad.
Mir haben diese beiden Motorräder beim Testen sehr gut gefallen, daher war ich sehr aufgeregt, an Bord der Propel Disc zu gehen, um zu sehen, ob sie h alten kann, was sie verspricht.
Das erste, was mir aufgefallen ist, ist, dass dieses Fahrrad schnell ist. Ich könnte das detaillierter und nuancierter formulieren, aber es würde nichts an der Hauptsache ändern – das Giant Propel Advanced SL Disc ist in der Tat ein sehr schnelles Fahrrad.
Es beschleunigt unglaublich schnell und hält diese Geschwindigkeit dann problemlos. Ich fuhr häufig in der Ebene über 40 km/h.
Es ist ein Rätsel
Dennoch geht es beim Radfahren nicht nur um Geschwindigkeit, sonst würden wir alle Zeitfahrräder fahren. Und der Propel bietet mehr als nur Geschwindigkeit.
Für ein supersteifes Aero-Bike ist es auch bemerkenswert komfortabel. Ich bin etwas ratlos, zu erklären, wie – mit seinen eckigen Formen und der integrierten Sattelstütze sollte es wie das Fahren auf einem Träger sein – aber irgendwie scheint es die Straße bewundernswert weicher zu machen.
Selbst Giant kann es nicht erklären. Huang sagt: „Wir haben Rückmeldungen erh alten, dass sich die Fahrer beim Fahren auf der Propel Disc ziemlich wohl fühlen, aber Komfort ist kein Schlüsselmerkmal, das wir in dieses Fahrrad einbauen wollten.“
Ich kann nur vermuten, dass der Komfort von einer Kombination aus flexiblem Lenker und der zusätzlichen Nachgiebigkeit der geschmeidigen schlauchlosen Reifen herrührt, die mit niedrigerem Druck gefahren werden können.
Was auch immer der Grund war, der Propel hatte eine gewisse Leichtigkeit.
Ich hatte das Gefühl, dass ich lange Strecken ohne negative Auswirkungen zurücklegen könnte, und ich war inspiriert, meine bisher längste Fahrt in Großbritannien des Jahres in Angriff zu nehmen, als ich an einem sonnigen Sonntagmorgen 140 km mit dem Propel zurücklegte.
Komfort beiseite, die Steifheit bedeutete, dass das Fahrrad in Kurven oder Abfahrten extrem scharf und vorhersehbar war.
Ich hatte wirklich das Gefühl, dass in jeder Kurve ein paar zusätzliche Grad an Neigung verfügbar waren, und selbst die leichteste Lenkeingabe schien für eine entschlossene, aber kontrollierte Reaktion zu sorgen.
Mit dem zusätzlichen Vertrauen von Scheibenbremsen bedeutete dies, dass Abfahrten nicht nur schnell waren, sondern auch Spaß machten.
Unterschiede aufteilen
Es ist fair zu sagen, dass ich es wirklich genossen habe, die Propel Disc zu fahren, aber ich würde lügen, wenn ich sagen würde, dass es das Fahrrad ist, für das ich mein eigenes Geld ausgeben würde.
Das Hauptproblem ist, dass es sich nicht von der Aero-Konkurrenz abhebt. Es gibt viele sehr schnelle und gut zu handhabende Motorräder, und ich hatte Mühe zu erkennen, ob die Propel Disc ihren Hauptkonkurrenten in einem bestimmten Bereich überlegen war.
Und wenn der geforderte Preis ein Pfund unter 9.000 £ ist, müsste ich mehr davon überzeugt sein, dass ich etwas Besonderes bekomme.
Das ist der Abschiedseindruck, den die Giant Propel Disc bei mir hinterlässt. Giant kann vielleicht Statistiken und Windkanaldaten präsentieren, aber auf der Straße konnte ich seine Leistung nicht von der Trek Madone oder Venge ViAS unterscheiden.
Ich kann Ihnen versichern, dass ein engeres Trikot einen aerodynamischeren Unterschied machen würde, als zwischen den dreien zu wechseln.
Natürlich hat die Propel Disc gewisse Reize, und die zukunftssichere Attraktivität von Scheibenbremsen ist einer davon.
Für einige wird seine Ästhetik sicherlich ansprechend sein – ich wurde mehr als einmal von bewundernden Umstehenden angeh alten – während es für andere ein wenig zu streng erscheinen mag.
Der vielleicht größte Kritikpunkt wäre, dass dort, wo einige Fahrräder technologische Sprünge nach vorne machen, die Propel Disc einen soliden, aber kleinen Schritt darstellt. Abgesehen von allen Vergleichen ist das Giant Propel Advanced SL 0 Disc ein sehr, sehr schnelles Fahrrad.
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Spec
| Rahmen | Giant Propel Advanced SL 0 Disc |
| Gruppenset | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 mit Shimano Dura-Ace 9070 Di2 R610 Sprinter Switch |
| Bremsen | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Kettengarnitur | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Kassette | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Balken | Giant Contact SLR Aero |
| Stamm | Giant Contact SLR Aero |
| Sattelstütze | Giant Advanced SL-Grade Composite Integrated |
| Sattel | Giant Contact SLR |
| Räder | Giant SLR 0 Aero Disc Laufradsystem, Giant Gavia Race 0 Tubeless 25mm Reifen |
| Gewicht | 7.42kg (56cm) |
| Kontakt | giant-bikes.com |
