Von superleichten Fahrrädern mit aerodynamischem Flair bis hin zu Schotterrädern, hier sind die technischen Prognosen von Cyclist für das kommende Jahr
Der Jahreswechsel gibt uns die Gelegenheit, auf die vergangenen 12 Monate zurückzublicken und vor allem in die Kristallkugel des Radsports zu blicken, um zu sehen, was uns für das kommende Jahr erwartet.
Bike-Technologie steht nie still und das hat sich 2018 bewahrheitet - dem Jahr des Disc-bestückten Aero-Bikes. Letztes Jahr sahen wir auch das unselige Experiment von Aqua Blue Sport mit 1x im Profi-Peloton, die Ankunft von Shimanos kiesspezifischem Ultegra RX-Sch altwerk und die Einführung des lang erwarteten schlauchlosen GP 5000 TL-Reifens von Continental.
Aber das ist genug des Alten. Welche Technologie wird 2019 fliegen? Welche Produkte können wir im Streben nach Grenzgewinnen erwarten? Und welche Gadgets werden kommen, um Alltagsfahrer dazu zu verleiten, sich von ihrem hart verdienten Geld zu trennen?
Cyclist hat sich mit einer Reihe von Branchenexperten getroffen, um sechs Technologietrends und Prognosen für 2019 vorzustellen.
Leichtgewichtige Fahrräder kehren in den Vordergrund (mit verbesserter Aerodynamik)
Fahrraddesigner arbeiten Jahre im Voraus - wenn eine Maschine auf den Markt kommt, sind sie mit dem nächsten Projekt in vollem Gange. Es ist auch ein zyklisches Geschäft, und im Jahr 2019 können wir mit einer Vielzahl leichter Produkteinführungen rechnen.
'2017 war das Jahr des Endurance-Rennrads, Schotter wurde 2018 wirklich groß und für 2019 gab es viele neue Aero-Bikes mit Scheibenbremsen', sagt Sebastian Jadczak, Direktor für Straßenentwicklung bei Canyon.
Wir sprechen hier von Modelljahren, daher werden die Markteinführungen dieses Sommers als 2020-Motorräder betrachtet. (Wir wissen; 2019 hat gerade erst begonnen, oder?).
'Für das Modelljahr 2020 können wir viele leichte Rennräder erwarten, bei denen die Aerodynamik viel mehr im Vordergrund steht', sagt Jadczak, der (natürlich) vom Canyon Ultimate CF SLX mit seiner Aerodynamik glaubt. inspirierte Rohrprofile und Cockpit, setzten einen frühen Standard.
Das Specialized S-Works Tarmac SL6 und das neue Focus Izalco Max, die im November 2018 auf den Markt kamen, geben ebenfalls einen Vorgeschmack auf das, was dieses Jahr kommen wird.
'Wenn ich mir Trek (Emonda), Cannondale (SuperSix Evo) anschaue, all diese Performance-Bikes werden im Wettbewerb eingesetzt, aber sie sind in aerodynamischer Hinsicht weit hinterher ', sagt Jadczak.
‘Manchmal bis zu 40 Watt mehr Luftwiderstand bei 45 km/h im Vergleich zu einem Aero-Bike.’
Wenn Sie erwarten, dass sich die 6,8-kg-Gewichtsgrenze der UCI in naher Zukunft bewegt, werden Sie laut Jadczak wahrscheinlich enttäuscht sein.
Er sagt auch voraus, dass die meisten neuen Kletterräder über Felgenbremsen verfügen (oder, im Gegensatz zu vielen neuen Aero-Bikes, dass es zumindest die Option gibt). „Das ist die einzige Kategorie, in der es noch sinnvoll ist, ein Fahrrad mit Felgenbremse zu haben“, sagt er.
Fahrradbekleidung wird smarter als je zuvor
Wearable-Technologie ist in den letzten Jahren in den Radsport eingedrungen, angeführt von Unternehmen wie Métier und POC, mit dem Ziel, die Sichtbarkeit eines Fahrers auf der Straße zu verbessern. Laut Damian Phillips von POC entwickelt sich die Technologie schnell und wird bleiben.
„Die Technik wird immer kleiner und fortschrittlicher“, sagt Phillips, „aber es kommt auch darauf an, wie man sie nutzt.“Der Schlüssel zum zukünftigen Erfolg tragbarer Technologien im Radsport liegt in der Integration sicherheitssteigernder Funktionen ohne auf Leistung oder Stil zu verzichten, sagt er.
„Das sicherste Produkt ist das, das jemand trägt“, fügt Phillips hinzu. „Es muss so gest altet sein, dass die Leute eine aktive Entscheidung treffen, um zu sagen: ‚Das ist es, was ich tragen möchte‘, damit es ein Kinderspiel wird.“
Das aktuelle Pendler-Sortiment von POC umfasst eine Jacke und eine Weste mit einer wendbaren, reflektierenden Tasche, die mit der See Me-App des Unternehmens in ein Rücklicht verwandelt werden kann.
Magnetlichter können auch an anderer Stelle auf den Kleidungsstücken platziert werden. Métier hingegen hat kürzlich sein Angebot an leistungsorientierter Kleidung um eine Regenjacke und eine leichte Weste mit integrierten LEDs erweitert.
Wearable-Technologie für Radfahrer ist intelligenter als je zuvor. Erwarten Sie 2019 mehr davon.
Gravelbikes brauchen Gravelräder
Du brauchst uns nicht zu sagen, dass Gravel gerade groß im Kommen ist – 2018 wurden Gravel-Bikes auf breiter Front eingeführt, von einigen der größten Player des Radsports (wie dem Giant Anyroad) bis hin zu Nischenbauern, die die Grenzen von austesten Design (die Lauf True Grit Race Edition, irgendjemand?), über etablierte Mountainbike-Hersteller, die in die Drop-Bar-Welt eintauchen (siehe Ghost Road Rage 4.8).
„Wenn man sich die neuen Fahrräder ansieht, die letztes Jahr auf den Markt kamen, und was für 2019-20 in der Pipeline ist, ist Gravel die größte Entwicklung auf dem Markt“, sagt Alex Schmitt von DT Swiss.
Die Markteinführung von Gravel-Bikes wird sich wahrscheinlich in absehbarer Zeit nicht verlangsamen, aber Schmitt erwartet auch, dass die Auswahl an Gravel-spezifischen Rädern fast genauso schnell wachsen wird.
Was macht einen Gravel-Laufradsatz aus? H altbarkeit und Komfort sind laut Schmitt entscheidend, mit besonderem Augenmerk auf die Felgenbreite und die Schnittstelle zum Reifen. „Das ist super wichtig. Wir entwickeln ein Laufrad, das perfekt zu superbreiten Schotterreifen passt “, fügt er hinzu.
Auch die Leistung darf nicht außer Acht gelassen werden. „Schotterfahren“umfasst alles, von Straßenfahrern, die ein Fahrrad oder einen Reifen suchen, der einen Umweg über den Reitweg nehmen kann, bis hin zu Langstreckenrennen wie Dirty Kanza. Erwarten Sie, dass Schotterräder das gesamte Spektrum abdecken, einschließlich einer wachsenden Auswahl an Reifen für schnelles Fahren auf rauem Untergrund.
„Wenn wir über Leistung im Gelände sprechen, können wir auch Aerodynamik und Rollwiderstand berücksichtigen – zwei Faktoren, die derzeit im Schotter unterschätzt werden“, sagt Schmitt.
Road Tubeless erhält lang erwarteten Industriestandard
Tubeless und Gravel sollten Hand in Hand gehen, so wie Tubeless schnell von Mountainbikern angenommen wurde. Schmitt ist zu dem Thema unmissverständlich: „Tubeless ist besonders wichtig für Gravel. Das Potenzial ist riesig.“
Road Tubeless hat sich jedoch nur langsam entwickelt. Einige Straßenfahrer mögen Traditionalisten sein, aber die relativ vorsichtige Aufnahme wurde auch durch die wahrgenommene Schwierigkeit des Setups angetrieben, die selbst das Ergebnis des Fehlens eines Industriestandards für schlauchlose Felgen und Straßenreifen ist.
„Unsere Kollegen aus Frankreich [Mavic] haben gezeigt, dass man ein wirklich gutes System produzieren kann, das funktioniert“, sagt Schmitt. „Das muss das Ziel von uns allen sein, sicherzustellen, dass unterschiedliche Laufräder und unterschiedliche Reifen einfach und sicher passen, damit es keinen Ärger mehr gibt, ein schlauchloses System einzurichten.’
Mavic war sicherlich nicht der erste Laufrad- oder Reifenhersteller, der auf schlauchlose Straßenreifen umgestiegen ist - weit gefehlt -, aber als die französische Firma 2017 ihre Road UST-Reihe auf den Markt brachte, kam das präzise konstruierte Laufrad-Reifen-System mit das Versprechen einer einfachen Montage (ermöglicht das Aufpumpen mit nur einer Standard-Schienenpumpe) und einen sicheren Wulstsitz (der im Falle eines ernsthaften und plötzlichen Druckabfalls an der Felge befestigt bleiben würde).
„Hinter den Kulissen passieren viele Dinge, da Laufrad- und Reifenhersteller enger zusammenarbeiten, um die perfekte Lösung für schlauchlose Straßenreifen zu finden“, sagt Schmitt.
Könnte 2019 das Jahr sein, in dem wir sehen, dass ein echter branchenweiter Standard für Tubeless-Rennräder eingeführt wird?
1x ist tot, lang lebe 1x
Wenn 2018 das Jahr sein sollte, in dem Einkettenblattantriebe auf der Straße für Furore sorgten (wir haben im November 2017 so viel spekuliert), hat das gescheiterte Experiment von 3T mit Aqua Blue Sport dafür gesorgt. In einem Sport, in dem die Produktakzeptanz traditionell von den Profis vorangetrieben wird, hat die öffentliche Kritik von Aqua Blue am 1x-Setup des 3T Strada k altes Wasser auf die Idee einer weit verbreiteten Akzeptanz auf der Straße gegossen, so Mark Robinson, europäischer General Manager von Praxis Works.
„One-by-for-road ist nie so gefahren, wie wir es uns vorgestellt hatten“, sagt Robinson. „Es ist einfach nie passiert. Nach dem, was mit Aqua Blue passiert ist, haben die Leute erkannt, dass es derzeit nicht die Bandbreite an Übersetzungsverhältnissen bieten kann, die für Allround-Straßenfahrten, insbesondere für Rennen, erforderlich sind. Ich glaube nicht, dass sich da viel ändern wird.“
Obwohl Robinson glaubt, dass 1x für Performance-Rennradfahren "tot im Wasser" ist, erwartet er, dass seine Popularität auf Gravel- und Adventure-Bikes neben der Verwendung von subkompakten (48-32t) Kettensätzen nur noch zunehmen wird.
Tatsächlich hat die sich schnell entwickelnde Gravel-Szene die Produktentwicklung viel schneller beschleunigt als das Straßenfahren (dominiert von den „großen drei“Gruppenherstellern) und Querfeldein (ein begrenzter Markt mit einer kurzen Rennsaison), laut Robinson.
„Gravel war ein enormer Motivator in der Produktentwicklung“, sagt er. „Unterschiedliche Reifenauswahl, unterschiedliche Radgrößen und unterschiedliche Getriebeoptionen, von One-by- und Dinner-Plate-Kassetten bis hin zu subkompakten Kettensätzen. Querfeldein war nie groß genug, um einige dieser Entwicklungen allein voranzutreiben.“
Virtual Racing startet durch
Seit dem Start im Oktober 2015 hat sich Zwift als die Indoor-Trainingsplattform der Wahl für sportliche Fahrer und professionelle Radfahrer gleichermaßen etabliert.
Während es in Zwifts Online-Welten seit dem ersten Tag Wettkämpfe gibt, mit Massenstart-Events, die nach Fitnesslevel kategorisiert sind, wird 2019 eine rasche Ausweitung auf virtuelle Rennen mit offiziell genehmigten Events mit professionellen Teams stattfinden.
„Als wir anfingen, hatten Rennen keine Priorität“, sagt Charlie Issendorf, Director of Events bei Zwift. „Damals wollten wir eine Plattform für alle Radfahrer aufbauen und nicht unbedingt auf Rennfahrer abzielen. Wir haben das Gefühl, dass wir das in den letzten Jahren geschafft haben. Das wird uns helfen, Zwift auf die nächste Stufe zu heben.“
Zwifts erster spezieller eSports-Wettbewerb, die KISS Super League, wird am 23. Januar starten, wobei sich bereits vier UCI Continental-Teams angemeldet haben, während eine britische eRacing-Meisterschaft im Radsport voraussichtlich im Februar oder März stattfinden wird.
Mit zusätzlichen Mitteln in Höhe von 120 Millionen US-Dollar zur Unterstützung des Einstiegs von Zwift in den eSport könnte 2019 das Jahr sein, in dem virtuelle Rennen neben dem traditionellen Kalender des Profirennsports um Ihre Aufmerksamkeit wetteifern.
„Unsere Hoffnung für 2019 ist es, zu beweisen, dass Zwift eine legitime Plattform für Rennen ist“, fügt Issendorf hinzu, der sagt, dass eine Reihe neuer Funktionen eingeführt werden, um virtuelle Rennen zu unterstützen.
„Das Ziel ist zu zeigen, dass E-Racing nirgendwohin führt und dass die Profis es annehmen werden.“
