Eine spaßige Offroad-Maschine, die alle Anforderungen beim Schotterfahren erfüllt, aber die niedrigen Übersetzungen verlangsamen das Vorankommen auf Asph alt
Da die Welt gesperrt ist, musste ich meine Fahrten auswählen und sie im Rahmen meiner täglichen Bewegung kürzer h alten, als ich es mir gewünscht hätte. Aber bei sorgfältiger Routenplanung hat mich das Cannondale Topstone-Schotterrad auf einigen weniger genutzten Reitwegen durch die Chiltern Hills geführt, wo ich relativ wenige Wanderer, Radfahrer oder Reiter getroffen habe, von denen ich Abstand h alten musste
Und wenn ich Nebenstraßen nehmen musste, um Pfade zu verbinden, hat der Mangel an Kraftfahrzeugverkehr dies zu einer viel angenehmeren Erfahrung gemacht.
Cannondale war ein früher Aufsteiger in der Gravel-Szene, mit seiner Legierung Slate, die die Trends für entspanntes Handling und 650b-Laufräder setzte. Es war auch mit einer einbeinigen Carbon-Lefty-Federgabel ausgestattet. Eine teure Option, die Federgabel ist stillschweigend aus dem Topstone-Sortiment verschwunden.
Aber Cannondale hat vom Slate gelernt, wobei der Topstone einen viel größeren Spielraum hat; Sie konnten eine begrenzte Auswahl ziemlich schmaler Reifen auf den Slate montieren, und ich stellte fest, dass er bei schlammigen Bedingungen zum Verstopfen neigte.
Das Topstone Ultegra bietet viel Platz für seine 40mm breiten 700c WTB Nano Reifen. Aber es gibt einen geschweißten Befestigungspunkt für das Schutzblech, der aus der linken Kettenstrebe herausragt und bei winterlichen Fahrten wahrscheinlich Schlamm ansammeln würde. Beim Fahren bei trockenen Bedingungen habe ich jedoch nicht herausgefunden, ob dies ein Problem war.
Legierung oder Kohlenstoff
Es gibt zwei Rahmenoptionen im Topstone-Sortiment: Das getestete Aluminium-Rahmenset sitzt unter dem Topstone Carbon. Die Ultegra-Ausstattung ist der schickste Alu-Topstone in einer Reihe, die mit der Sora-Version für 950 £ beginnt.
Die Carbon-Reihe beginnt mit der Shimano 105-Spezifikation für 2100 £ und geht bis zu einer 24-fach Sram Force eTap AXS-Option für 4800 £. Interessanterweise gibt es in den Alu- oder Carbon-Sortimenten von Topstone keine Single-Ring-Antriebe, obwohl dies eine beliebte Option für Gravel-Bikes ist.
Die Carbon-Reihe hat ein radikal aussehendes Rahmenset, bei dem die tief abgesenkten Sitzstreben eine Aufhängung mit dem Sitzrohr haben, für einen Hinterbau mit bis zu 3 cm vertikalem Federweg. Aber Cannondale hat umfangreiche Erfahrung darin, Compliance in seine Rahmensets einzubauen, und dem legierten Topstone mangelt es in Sachen Komfort nicht.
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Es verwendet das SmartForm-Schweißverfahren der Marke, das entwickelt wurde, um das Gewicht niedrig zu h alten und gleichzeitig die Festigkeit des Rahmens zu erh alten. Wie bei vielen Fahrrädern von Cannondale haben die Kettenstreben einen abgeflachten Abschnitt, um die Nachgiebigkeit zu verbessern, und die Hauptrahmenrohre sind so geformt, dass sie Vibrationen absorbieren.
Cannondale verwendet seine OutFront-Geometrie auf dem Topstone. Aus der MTB-Reihe portiert, hat dies einen lockeren Steuerrohrwinkel und mehr Gabelneigung für mehr Spurweite, stabileres Handling und weniger Überlappung der Zehen. Der Topstone fühlt sich im Gelände wirklich gut an, mit einem verlängerten Radstand und der Stabilität, um sicher über schwierige Oberflächen zu rollen.
Wie bei den meisten Schotterrädern gibt es am Topstone-Rahmenset jede Menge Befestigungspunkte: drei Flaschenh alterungen sowie Oberrohr- und Gepäckträgerschrauben. Du kannst auch ein komplettes Schutzblech hinten anbringen, obwohl seltsamerweise keine Befestigungspunkte an den Gabelbeinen vorhanden sind.
Zu den anderen Gravel-Features gehören die ausgestellten Lenker für etwas mehr Kontrolle bei Abfahrten im Gelände und es gibt einen freien Anschluss im Unterrohr, damit Sie ein Dropper-Kabel intern verlegen können.
Viel Low-End-Getriebe
Der Antrieb des Topstone ist gut fürs Grobe. Eine subkompakte 46/30 FSA Omega-Kurbelgarnitur ist mit einer 11-34-Kassette verheiratet und bietet Ihnen die Übersetzungsverhältnisse von unter 1: 1, mit denen Sie sich selbst und jedes Kit, das Sie tragen, bei fast jedem Offroad-Anstieg drehen können.
Das ist in hügeligem Gelände nützlich. Obwohl ich feststellte, dass ich dazu neigte, den niedrigsten Gang einzulegen und viele Anstiege langsamer hinaufzufahren als auf einem Schotterrad mit höherer Übersetzung, konnte ich auch steilere, lockerere Offroad-Gefälle hinauffahren, auf denen ich normalerweise gelandet wäre, also meine insgesamt war der Fortschritt schneller.
Der erweiterte untere Bereich des großen Rings mit 46 Zähnen bedeutete, dass ich diesen bequem über welliges Gelände im Gelände verwenden konnte, was zu schnelleren Fortschritten führte, als wenn ich zum und vom kleinen Ring wechseln müsste. Schön ist auch das mit Gewinde versehene, außen gelagerte BSA-Tretlager. Es ist einfacher zu warten als ein Pressfit-Lager und sollte dazu beitragen, Wartungsaufgaben unter Kontrolle zu h alten.
Die WTB Nano-Reifen haben ein ziemlich durchgehendes Profil über ihre Krone, sodass sie auf Asph alt schnell rollen, aber es gibt immer noch viel Seitenprofil, damit Sie die Räder auf losem Untergrund nicht durchdrehen. Sie h alten auch auf Off-Camber-Trails gut, ohne auszurutschen.
Die Reifen können auf den fertig abgeklebten WTB-Felgen schlauchlos gefahren werden, wobei Cannondale den Topstone mit schlauchlosen Ventilen sowie den montierten Schläuchen ausliefert. Ich fand die Reifen relativ einfach schlauchlos einzurichten, obwohl ich auf eine Reservoirpumpe zurückgreifen musste. Ich war froh, dass ich mir die Mühe gemacht hatte, da ich innerhalb weniger Minuten nach Beginn meiner ersten Fahrt einen Dorn im Vorderreifen hatte, den das Dichtmittel problemlos handhabte.
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Das Topstone hat einen Ultegra RX Sch altwerk hinten. Es hat den gleichen gekuppelten Käfig wie Shimanos GRX-Kiessch altwerk, das die Kettenspannung gut hält, Kettenverluste vermeidet und Kettenschläge auf holprigen Oberflächen begrenzt. Es hat einen Hebel am Mech, um es zu lösen, wenn Sie nur auf glatteren Oberflächen fahren, um die Reibung des Antriebsstrangs zu verringern.
Andererseits klappert die interne Verkabelung im Unterrohr etwas. Auch unter dem Tretlager verlaufen die Kabel offen - eine mögliche Ursache für schlechtes Sch alten, wenn sie verschmutzt sind.
Aber die meiste Zeit fuhr ich auf trockenen Wegen oder auf Asph alt, also war Staub ein größeres Problem als Schlamm. Der Topstone war ein guter Begleiter für Ausflüge durch die Chilterns, mit Grip und Stabilität, um wurzelverseuchte Reitwege und Off-Cambers ohne viel Aufhebens zu bewältigen.
Die breiten Reifen haben viel Luft, um mit Unebenheiten fertig zu werden, ohne auf den Boden zu fallen, und um ein wenig Dämpfung vom Trail zu bieten, während die OutFront-Geometrie selbst in schwierigstem Gelände und bei steilen Abfahrten Vertrauen schafft.
Ich würde sagen, dass das Cannondale Topstone aus Aluminium eine gute Alternative zur teureren Topstone Carbon-Reihe darstellt, wenn Sie nach einem Schotterrad suchen, das die Bank nicht sprengen wird. Es hat alle Optionen und die Leistung, die Sie sich sowohl für kürzere Strecken als auch für mehrtägige Rucksackreisen wünschen, und die bodenständige Ausstattung sollte einfach zu warten sein.
Spec
| Rahmen | SmartForm C2 Legierung, Vollcarbon-Gabel |
| Gruppenset | Shimano Ultegra, RX Sch altwerk mit Kupplung |
| Bremsen | Shimano Ultegra Hydraulikscheibe |
| Kettengarnitur | FSA Omega 46/30 |
| Kassette | Shimano Ultegra 11-34 |
| Balken | Cannondale 3 ausgestellt |
| Stamm | Cannondale 3 |
| Sattelstütze | Cannondale C3-Legierung |
| Sattel | Stoffschaufel Radius Sport |
| Räder | WTB KOM Light i23 TCS-Felgen auf Formula-Naben, WTB Nano TCS Light 40 mm Tubeless-Reifen |
| Gewicht | 10.05kg |
| Kontakt | cannondale.com |
