Das Trek Domane 6.9 ist eines der vielseitigsten Fahrräder der Welt, aber wird es durch den Einbau von Scheiben verbessert?
In den 1990er Jahren hatte Rowntree eine Fernsehwerbung, in der es hieß: „Wetten, du kannst dir keine Fruchtpastille in den Mund nehmen, ohne zu kauen.“Eine ähnliche Herausforderung könnte für den Trek Domane aufgestellt werden: „Wetten, dass du es kannst Fahren Sie kein Domane, ohne auf dem Sattel auf und ab zu hüpfen, um zu sehen, wie stark sich das Sitzrohr biegt.“Es ist nur etwas, was Sie tun müssen, um Treks Behauptungen zu testen, dass sein Fahrrad dank seines einzigartigen IsoSpeed-Entkopplers ein konkurrenzloses Maß an vertikaler Nachgiebigkeit bietet.
Dies wirkt wie ein Drehpunkt, der durch ein Lager entsteht, das an der Verbindung zwischen Sitzrohr und Oberrohr versteckt ist, sodass sich das Sitzrohr fast unabhängig vom Rest des Fahrrads biegen kann. Die Idee ist, dass das Domane auf rauem Gelände, wie es auf den gepflasterten Klassikern anzutreffen ist, durch die Absorption von Unebenheiten mehr Komfort bietet, ohne die hohe Seitensteifigkeit zu opfern, die für die Leistung eines Top-End-Rennrads erforderlich ist. Und es funktioniert – es wirkt sich wirklich positiv auf das Fahrgefühl aus und dämpft Schläge, die sonst direkt auf Ihren Körper übertragen würden, ohne jedoch die Steifigkeit der unteren Hälfte des Rahmens, die für die Übertragung der Tretkräfte verantwortlich ist, offensichtlich zu beeinträchtigen. Das Domane bleibt dort stabil, wo es sein muss, und Treks BB90-Tretlagergehäuse fühlt sich beim Domane genauso solide und reaktionsschnell an wie bei seinen Geschwistern Madone und Émonda. Darüber hinaus bringt das IsoSpeed-Design nur sehr wenig Gewicht mit sich, und selbst in dieser neuesten Scheibenbremsenversion wiegt das komplette Fahrrad (56 cm, ohne Pedale) 7,3 kg, ist also sicherlich kein Schwergewicht.
Schock und Ehrfurcht
Die Absorption an der Vorderseite wurde dank einer neuen Anordnung und eines neuen Profils für die Gabel in Verbindung mit Bontragers „IsoZone“-Lenker mit integriertem hochdichtem EVA-Schaum verbessert. Die Stange ist so geformt, dass sie die vibrationsdämpfenden Schaumstoffpolster aufnehmen kann, ohne den Durchmesser der Stange zu vergrößern, was für mich gut funktioniert, da das Festh alten an etwas, das sich wie ein Paar Toilettenpapier anfühlt, nichts für das Gefühl der Verbindung mit tut das Fahrrad und der Boden darunter.
Der bleibende Eindruck des Domane ist, dass es eine angenehme Fahrt über raue Oberflächen bietet, während es spritzig bleibt und in der Lage ist, auch den einen oder anderen kletternden Strava KOM zu jagen. Abgesehen davon wird es mit standardmäßigen Bontrager R3-Schlauchreifen geliefert, aber der Affinity Elite-Laufradsatz ist schlauchlos, sodass es die Möglichkeit gibt, auf ein schlauchloses Setup aufzurüsten, das einen etwas niedrigeren Reifendruck bei gleichem Rollwiderstand und Potenzial ermöglicht für eine weitere Verbesserung des Fahrgefühls.
The Domane wird nicht für jeden das Richtige sein. Fahrer, die ein aggressives Setup bevorzugen, könnten die hohe Front als Problem empfinden, aber es ist für alle geeignet, die gerne schnell fahren, ohne jedes Mal, wenn die Straße rau wird, zusammengeschlagen zu werden. All dies sind jedoch alte Nachrichten. Drei Jahre nach seiner Markteinführung sind die Referenzen des Domane gut etabliert, also lautet die eigentliche Frage, was, wenn überhaupt, die Scheibenbremsen dieser neuesten Iteration zur Gleichung beitragen?
Gürtel und Hosenträger
Trek hat sich der Steckachstechnologie vorne und hinten verschrieben, was bedeutet, dass man auf altmodische Schnellspanner verzichtet und stattdessen die Laufräder über ein vollständig gekapseltes Ausfallende mit einer breiteren, hohlen Aluminiumachse mit Gewinde (15 x 100 mm vorne und 15 mm) verbindet 12x142mm hinten). Der Vorteil sollte zweierlei sein – eine genauere und sicherere Passform, die auch deutlich steifer ist – und ich freue mich sagen zu können, dass das Domane 6.9 Disc das erste Fahrrad mit Scheibenbremse ist, das ich gefahren bin, ohne dass die Bremse reibt, selbst bei übertriebenen Bewegungen versuche es zu induzieren. In diesem Punkt sind die Steckachsen ein wesentlicher Vorteil, da sie das ständige „Zingen“der Scheibenrotoren gegen die Beläge verbannen, das ich bei so vielen anderen Disc-Bikes beim Sprinten oder harten Klettern aus dem Sattel erlebt habe. Der Kompromiss kommt jedoch mit der Ästhetik.
Scheibenbremsen und Steckachsen sind Technologien, die der Straßenmarkt direkt von Mountainbikes übernimmt. Aber was auf einem Mountainbike (das von Natur aus kräftiger ist) akzeptabel aussieht, ist für mich auf einer eleganten Straßenmaschine unangemessen. Hier fällt das Domane 6.9 herunter. Das ist Ansichtssache, aber ich finde, dass die Ausfallenden und die Achsanordnung vor allem an der Front hässlich und überbaut aussehen, was einem ansonsten unauffälligen Carbon-Rennrad sicherlich nicht angemessen ist. Das Heck ist weniger störend, wird etwas vom hinteren Dreieck verdeckt, ist aber optisch immer noch weit weniger ansprechend, als es sein müsste, wenn diese Technologie akzeptiert werden soll. Andere Marken haben Steckachsen mit einer weit weniger harten visuellen Wirkung verwendet, zum Beispiel Storcks Aernario Disc, die ein viel saubereres Design hat.
Die 160-mm-Rotorgröße hilft auch nicht. Es sieht aus und fühlt sich an wie zu viel Bremse für das Fahrrad. Die R785-Scheibenbremsen von Shimano sind unbestreitbar leistungsstark, aber bei einem Fahrer unter 70 kg ist die hier gebotene Bremskraft übertrieben. Bei Nässe war eine enorme Sorgf alt erforderlich, um kein Rad zu blockieren. Einige mögen sagen, dass starke, zuverlässige Bremsen ein großartiges Merkmal für die Sicherheit sind, aber ich würde sagen, dass man des Guten zu viel haben kann. Eine Verringerung der Leistung, in diesem Fall vielleicht durch den Einbau eines kleineren 140-mm-Rotors (der auch erheblich ordentlicher aussehen würde), würde eine größere Gelegenheit bieten, die Modulation und das „Gefühl“zu nutzen, das hydraulische Scheibenbremsen zweifellos bieten können. Mit dem Setup, wie es auf diesem Fahrrad war, war ich vorsichtig, die Hebel stark genug zu ziehen, um die Modulation zu spüren, aus Angst, die Räder zu blockieren und zu rutschen, selbst im Trockenen.
In Bezug auf Sicherheit und Leistung bin ich im Allgemeinen für die Einführung von Scheibenbremsen an Rennrädern, daher war es ein wenig enttäuschend, dass ich fand, dass mir diese Disc-Version des Domane weniger Spaß machte als die Felgenbremse Alternative. Ich hatte ursprünglich erwartet, dass die Scheiben eine noch größere Vielseitigkeit bieten, was das Domane bereits im Überfluss hat, aber während mich der Rahmen immer noch beeindruckte, raubte das Bremsen eher etwas von meinem Selbstvertrauen, um die Grenzen des Fahrrads bei Abfahrten und durch enge Kurven zu verschieben. Und was das Aussehen angeht, nun ja … das musst du entscheiden.
Spec
| Trek Domane 6.9 Disc | |
|---|---|
| Rahmen | Trek Domane 6.9 Disc |
| Gruppenset | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Abweichungen | Shimano R785 Di2 Sch althebel und Bremsen |
| Balken | Bontrager Race X Lite Isozone Carbon |
| Stamm | Bontrager Raxe X Lite |
| Räder | Bontrager Infinity Elite TLR |
| Sattel | Bontrager Paradigm RXL |
| Kontakt | trekbikes.com |
