Kann bei der Leistung nicht mit den Top-Carbon-Rigs mith alten, aber bei seiner Fahrqualität und schieren Schönheit spielt das keine Rolle. Total fesselnd
'Kaum hatte ich mich für eine Testtour auf das Rad gesetzt, stellte ich fest, dass der Rahmen hervorragend ausgelegt ist, um eine möglichst bequeme Fahrposition zu bieten, während gleichzeitig die volle Kraft aufgebracht werden kann die Pedale. Dadurch konnte ich lange Strecken ohne übermäßige Ermüdung zurücklegen.
‘Der Gangwechsel selbst war herrlich einfach zu bedienen, schnell und idiotensicher. Der neue Ledersattel war eine Freude zu benutzen. Wir alle wissen, dass es nichts Besseres als Leder gibt.
„Ich habe viel Wert auf gute Bremsen gelegt und fand die Bremssättel sehr stark, dennoch setzte ihre Bremswirkung weich und gleichmäßig sowie schnell ein. Das Fahrrad läuft schön süß und lässt sich leicht antreiben. Zur Verarbeitungs-, Material- und Verarbeitungsqualität kann ich nur sagen, dass das Produkt den Familiennamen trägt.“
Leider habe ich die ziemlich wunderbare Prosa oben nicht geschrieben. Vielmehr wurde es wörtlich aus der Zeitschrift The Cyclist, Ausgabe 1, 19. Februar 1936, übernommen und betraf eine Überprüfung eines BSA Gold Vase-Fahrrads. Doch volle 83 Jahre später hätte ich keine bessere Zusammenfassung des Barco XCR schreiben können. Es ist, wie von der BSA erwähnt, ein Fahrrad von „unwiderstehlicher Anziehungskraft“.
Der Radfahrer kam mit freundlicher Genehmigung von 'einem Wohltäter', der ihn fand, 'als er das Haus von zwei begeisterten Radsportbrüdern (Wal und Bill Wintersgill aus Newton-le-Willows, North Yorkshire) aufräumte' und der freundlicherweise postete es in 'für deine Archive'.
Wenn er oder sie dies liest, muss ich leider mitteilen, dass Cyclist nicht mit The Cyclist verwandt ist, was eine Schande ist, da es eine tolle Lektüre ist, mit Artikeln wie „Moderne Ölmethoden“und Tipps dazu wie Sie Ihre Streichhölzer im Regen trocken h alten und Werbung für Mundharmonikas, um Ihre Ausflüge zu beleben.
The Cyclist dient auch dazu, zu beweisen, dass die Klage in vielerlei Hinsicht wahr ist: Es gibt nichts Neues unter der Sonne. Es gibt Artikel über die Beseitigung des Totpunkts beim Treten (ovale Kettenblätter werden diskutiert), die Passform des Fahrrads, neue Sch altsysteme und warum nabenbasierte Bremsen die Zukunft sind, sowie eine erstaunliche Anzahl von Hinweisen auf Radfahrer, die auf der Straße „keinen Deal bekommen“..
Das alles brachte mich dazu, über den Barco XCR nachzudenken…
Familienangelegenheiten
Die Familie Barco stellt seit 1947 Fahrräder in Norditalien her. Von Mario Barco gegründet, teilen sich heute seine Söhne Alberto und Maurizio das Schweißen (Alberto führt das WIG-Verfahren und Maurizio das Löten durch); Albertos Frau, Fabiola, schneidet und schneidet auf Gehrung, und ihr Sohn, Gianluca, ist das Gesicht des Unternehmens in Vollzeit und ein Teilzeitverarbeiter.
Obwohl der Name Barco vielleicht nicht allzu bekannt ist, haben Sie wahrscheinlich schon einmal ein von Barco gebautes Fahrrad gesehen, denn das Unternehmen ist ein Vertragsbauer für etwa 20 High-End-Fahrradmarken, und das zu Recht.
Ich habe Barco vor ein paar Jahren besucht und würde sagen, dass ich noch nie Stahlrahmen gesehen habe, die auf einem höheren Standard hergestellt wurden – die Präzision und Geschicklichkeit, mit der die Familie arbeitet, ist unglaublich, und die Ergebnisse sind atemberaubend. Es ist daher keine Überraschung, dass der Barco XCR ein wahrer Augenschmaus ist.
Wie der Name schon sagt, besteht der Rahmen aus Columbus XCr-Edelstahl, der sorgfältig auf Hochglanz poliert wurde. Die Oberseite der Sitzstreben ist keilgelötet, aber ansonsten ist der Rahmen WIG-geschweißt, nur mit einer solchen Genauigkeit und feinen Verarbeitung, dass die Verbindungen fast glatt wie Hartlöten erscheinen, im Gegensatz zu den "Stapeln" von WIG.
Die Ausfallendenabdeckungen und das Tretlagergehäuse sind mit dem Firmennamen von Hand eingraviert, eine kleine emaillierte italienische Flagge ist mit Silber auf das Oberrohr gelötet (Sie können dort auch Ihren Namen eintragen, da alle XCRs maßgefertigt sind) und die Sitzklemmschraube ist in einem „Fastback“-Design in die Oberseite der Sitzstreben integriert. Aber mein Lieblingselement betrifft überhaupt nicht den Rahmen, sondern die Gabel.
Barcos Viva-Gabel, die an die Precisa-Gabel mit gerader Klinge erinnert, die Colnago in den 1980er Jahren eingeführt hat, ist klassisch im Aussehen, aber modern in der Verarbeitung. Es ist aus rostfreiem Stahl und nicht verchromt, hat aber darüber hinaus einen Gabelschaft aus Carbon, was das Gewicht von etwa 750 g auf 550 g reduziert (abhängig von der Gabelschaftlänge).
Es ist daher sehr beeindruckend, dass dieses Fahrrad weniger als 8 kg wiegt, da es fast vollständig aus Metall besteht, und obwohl Sie mit einer Vollcarbon-Gabel leichter werden könnten, verstehe ich nicht, warum Sie das wollen würden. Die metallische Feder, die diesem Columbus-Stahl innewohnt, ist meiner Meinung nach das, was den XCR leichter erscheinen lässt, als er wirklich ist.
Dies ist kein Fahrrad, mit dem man Sprints gewinnen kann – zum einen ist es ein bisschen zu schön, um einen Sturz zu riskieren – aber es ist steif genug, um sich spritzig und reaktionsschnell zu fühlen, sei es in Kurven oder beim Einfahren. Energie Bemühungen. Es hat auch genügend Flex, um das Gefühl zu haben, dass es von der Straßenoberfläche abprallt und Energie wie eine Feder zurückgibt, wenn es unter Last steht.
Dieser Federeffekt ist wahrscheinlich vernachlässigbar, und auf jeden Fall ist ein federnder Rahmen nicht effizient, weil Sie die Energie, die Sie investiert haben, nie zurückbekommen. Aber in einer Welt, in der Kohlenstoff keinen Millimeter rührt Faser, und für einen Fahrer, der ein schön glattes Fahrrad sucht, das jedes Mal eine angenehme Fahrt bietet, werden Sie kaum etwas so Gutes wie das XCR finden. Es ist, in Ermangelung eines weniger abgedroschenen anthropomorphen Wortes, ein Fahrrad, das sich lebendig anfühlt.
Große Erwartungen
All dies kommt auf einen verdammten Anblick mehr als die £6 2s 6d Preisvorstellung der BSA Gold Vase (£1.083 in heutigem Geld, berechnet auf Waren im Verhältnis zum Durchschnittseinkommen von 1936). Mit 10.000 £ in diesem Build ist der XCR eher mit einem Carbon-Bike mit Schnickschnack vergleichbar, aber wie The Cyclist mich daran erinnerte, ist der Preis nicht wirklich der wahre Wert eines Fahrrads.
Obwohl sich die Lösungen für die Probleme der Radfahrer im Laufe der Zeit verbessert haben – unsere nabenbasierten Bremsen sind hydraulisch betätigte Bremssättel, keine mechanisch ausgelösten Trommelbremsen – kann ich nicht umhin, die Fragen zu spüren, die wir unseren Fahrrädern stellen bleiben gleich.
Wir wollen ein Fahrrad, von dem wir glauben, dass es unseren Erwartungen entspricht, sei es in Bezug auf im Windkanal verfeinerte Geschwindigkeit oder für die handwerkliche Note eines Baumeisters, um es schön zu machen. Aber vor allem wollen wir, dass das Fahrrad, das wir wählen, uns dazu bringt, es zu lieben. Und ich garantiere Ihnen, dass Sie es lieben werden, den Barco XCR zu fahren.
(H alten Sie Ihre Streichhölzer trocken, indem Sie die Holzenden in einen Weinkorken stecken und den Korken am Ende Ihrer Sattelstütze hochschieben.)
Spec
| Rahmen | Cicli Barco XCR |
| Gruppenset | Campagnolo Super Record EPS 12-Gang |
| Bremsen | Campagnolo Super Record EPS 12-Gang |
| Kettengarnitur | Campagnolo Super Record EPS 12-Gang |
| Kassette | Campagnolo Super Record EPS 12-Gang |
| Balken | WR Compositi RM08 |
| Stamm | ST1 |
| Sattelstütze | WRC |
| Sattel | Maranello Carbon |
| Räder | Campagnolo Bora Ultra 35, Pirelli P-Zero 28mm Reifen |
| Gewicht | 7.98kg |
| Kontakt | lifecycleuk.com |
