Open hat die Grenzen des Rennraddesigns weiter verschoben. Das Wi. DE bricht wirklich die Regeln und hat Spaß dabei
Open ist eine Fahrradmarke, die dem Trend immer voraus zu sein scheint. Der Mitbegründer des Unternehmens, Gerard Vroomen, war die Hälfte des Kopfes hinter Cervélo und hatte schon immer ein Händchen dafür, Fahrräder zu entwickeln, von denen wir nie wussten, dass wir sie wollten.
Das ursprüngliche Open UP – ein Fahrrad, das wie ein Straßenrahmen aussah, aber Platz für 650b-Räder und 2,1-Zoll-Mountainbike-Reifen hatte – war auf den ersten Blick bizarr. Es erfreute sich jedoch großer Beliebtheit und beschritt neue Wege im Bereich zwischen Gravelbikes und Hardtail-Mountainbikes.
Open hat es „GravelPlus“getauft, aber da viele Schotterräder jetzt Kompatibilität mit Doppelradgrößen anbieten, ist diese Kategorie nicht mehr wirklich notwendig. Nicht, dass wir sowieso noch weitere Verwirrung bräuchten.
Open erreichte die große Bodenfreiheit des UP, während eine kurze und straßenorientierte Kettenstrebenlänge von 420 mm beibeh alten wurde, indem ein damals einzigartiges Design mit abgesenkten Kettenstreben auf der Antriebsseite verwendet wurde.
Das ermöglichte die Verwendung breiter Reifen, während sich das UP wie ein Rennrad handhaben ließ, ein Merkmal, das seitdem von Dutzenden seiner Konkurrenten nachgeahmt wurde. Für Wi. DE ist Vroomen noch einen Schritt weiter gegangen.
Größer ist besser
Das Fahrrad führt den "Monostay" ein, bei dem beide Kettenstreben abgesenkt werden. Das bedeutet, dass das Wi. DE einen satten 2,4-Zoll-Reifen auf 650b-Laufräder montieren kann, was vor ein paar Jahren selbst auf Cross-Country-Mountainbikes unorthodox gewesen wäre.
Ebenso ermöglichen die doppelt abgesenkten Streben die Kombination von 700c-Rädern mit Reifen mit einer Breite von bis zu 46 mm. Die Monostrebe erhöht auch die Steifigkeit am Tretlager, da die Kettenstreben direkt darunter eine solide Verbindungseinheit bilden.
Vroomen sagt, dass dieser zusätzliche Abstand dazu beiträgt, das Wi. DE vom UP zu trennen, wobei ersteres etwas mehr spurorientiert und letzteres etwas mehr straßenorientiert ist.
„The UP und Wi. DE machen dasselbe, aber mit einem anderen Fokus“, sagt er. „Der UP eignet sich hervorragend für Reifen von 700 c x 28 mm bis 650 b x 54 mm [2,1 Zoll], während der Bereich des Wi. DE eher 700 c x 35 mm bis 650 b x 60 mm umfasst. Wenn du wirklich viel Zeit auf harten Trails verbringst, ist das Wi. DE die bessere Wahl, weil du über 54-mm-Reifen hinausgehen willst.“
In Bezug auf das Handling hat das Wi. DE eine etwas entspanntere Geometrie als das UP, aber Vroomen versichert mir, dass das Fahrverh alten im Wesentlichen das gleiche ist.
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Ich bin das erste Mal mit dem Wi. DE auf einer Reise nach Idaho in den Vereinigten Staaten gefahren, mit einem Satz Schwalbe G-One Speed-Reifen in 2,35 Zoll. Ich fand schnell meinen Weg auf einige hohe, schmale und felsige Pfade in den Bergen von Idaho, wo mir das Wi. DE enormes Vertrauen gab.
Das lag zum Teil an den breiten Reifen, aber auch an der Geometrie. Das vordere Ende war lebhaft, schoss um Felsen und durch Risse, ohne die Stabilität zu stören, und das Fahrrad war bei technischen Abfahrten auf Feuerstraßen agil.
Am auffälligsten war jedoch, wie sehr sich das Wi. DE wie ein Rennrad anfühlte. Es ist ziemlich leicht für ein Gravelbike, das steile Anstiege relativ luftig machte, und die Mischung aus geringem Gewicht und entspannter Geometrie machte das Fahren auf Schotterwegen zu einer lebhaften Angelegenheit. Auf einem vollgefederten Mountainbike wären die gleichen Straßen langweilig gewesen.
Als ich zurück in Großbritannien war, wechselte ich zu den schmaleren 2,1-Zoll-Reifen von Schwalbe G-One Bite, die auf den Bildern zu sehen sind und auf Trails, die weitaus weniger herausfordernd sind als die Rocky Mountains, einen Sweetspot treffen. Dies gab Reitwegen und mittelschweren Singletrails Vertrauen, wirkte sich jedoch nicht dramatisch auf das Handling oder die Fahrqualität auf der Straße aus.
Ich habe das UP getestet, und die doppelt abgesenkte Kettenstrebe des Wi. DE scheint die Seitensteifigkeit tatsächlich weiter erhöht zu haben. Auf dünnen Reifen mit höherem Druck fühlte es sich wirklich wie ein starrer Straßenrenner an.
Die WI. DE. hat mehrere H alterungen für Ausdauerfahrten und Bikepacking
Vroomen behauptet, dass dies auf das patentierte Carbon-Layup zurückzuführen ist, das er (mit einem Augenzwinkern) TRCinTRS nennt. Das steht für „The Right Carbon in The Right Spot“.
Mit 170 mm ist das Steuerrohr nicht niedrig genug, um die aggressivsten Straßeneinstellungen zu bewältigen, aber das ist sowieso nicht die Position, in der Sie sich befinden möchten.
Eine aufrechtere Position mit einem kürzeren Reach und einem höheren Stack verbessert das Handling und die Stabilität auf härterem Gelände, aber gleichzeitig ist das Steuerrohr nicht so hoch, dass Sie Ihr Gewicht zu weit nach hinten verlagern, was die Traktion beeinträchtigen würde steile Steigungen.
Adleraugen
Einige haben das Fehlen einer Umwerferh alterung am Wi. DE kritisiert, aber für mich macht es absolut Sinn. Ich bin im Allgemeinen ein Befürworter von 1x-Gruppen, aber nie mehr als auf einem Fahrrad wie diesem.
Die Auswahl an Gängen, die das XX1 Eagle-Setup bietet, ist beeindruckend. Um es ins rechte Licht zu rücken, bietet es eine größere Gesamtreichweite als ein mittelkompakter Kettensatz mit einer beträchtlichen hinteren Kassette von 11–36 Zähnen.
Ich konnte fast alles erklimmen. Ich schaffte sogar Offroad-Rampen, die ich noch nie zuvor hochgekommen war (manchmal zugegebenermaßen nach ein paar Versuchen), was ich einer Kombination aus Rahmensteifigkeit, Geometrie, Getriebe und Reifen zuschrieb. Was auch immer es war, es hat viel Spaß gemacht.
Als ich das Wi. DE getestet habe, stellten sich viele Leute die Frage, ob jemand, der sich (möglicherweise aufgrund des Stadtlebens) auf ein Fahrrad beschränken muss, wahrscheinlich Zugang zu Trails hat, die das alles rechtfertigen würden Die Vielseitigkeit von Wi. DE.
Gute Frage, da ein separates Rennrad und Mountainbike beide Bereiche einzeln besser bedienen könnten. Aber vielleicht spiegelt das Wi. DE wider, wie die MTB-Technologie das Gelände überholt hat, auf das die meisten von uns zugreifen können.
In meinem Fall fahre ich die meiste Zeit auf Wegen und Wegen, die ein 32-mm-Reifen bewältigen könnte, und das Wi. DE macht diese Strecken schneller und einfacher. Es gibt mir auch die Möglichkeit, mich auf mehr herausfordernde und aufregende Trails zu wagen, als ich es mit anderen Schotterrädern geschafft habe.
Letztendlich ist das Open Wi. DE ein hoch getuntes Performance-Bike, aber mit genug Spaß und Vielseitigkeit, um sich selbst nicht zu ernst zu nehmen.
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