Aluminium wurde vielleicht von Carbon als Rahmenmaterial der Wahl an sich gerissen, aber es feiert ein Comeback am oberen Ende
Aluminiums Herrschaft an der Spitze des Fahrradbaums war relativ kurzlebig. Als Material für siegreiche Profi-Bikes hat es Stahl erst in den 1990er Jahren wirklich abgelöst, und zu Beginn des neuen Jahrtausends wendete sich das Blatt bereits zugunsten von Kohlefaser. Marco Pantani war 1998 der letzte Mann, der die Tour de France auf einem Aluminiumrad – einem Bianchi Mega Pro XL – gewann, und nachdem der Spanier Igor Astaloa 2003 die Straßen-Weltmeisterschaft auf einem Cannondale CAAD7 gewann, verschwanden Aluminiumräder bald aus dem Hauptfeld der Profis insgesamt.
Es mag den Anschein haben, dass Aluminium (genauer gesagt Aluminiumlegierungen) an das billige und fröhliche Ende des Rennradmarkts verbannt wurde, aber mehrere Hersteller haben weiterhin hochwertige, rennfertige Rennräder aus Aluminium hergestellt, und andere Hersteller kehren sogar zu Legierungen als Alternative zu Kohlenstoff zurück.
Trek hat kürzlich das Émonda ALR auf den Markt gebracht, eine Legierungsergänzung zu einer Reihe, die ursprünglich nur die leichtesten Carbonräder umfasste. Auch BMC hat gerade eine Alu-Version seiner Tour-Gewinner Teammachine (zufälligerweise auch ALR genannt) produziert. Specialized hat seit einiger Zeit eine S-Works-Edition seines beliebten Aluminium-Allez-Fahrrads, das zusammen mit der Dura-Ace Di2-Gruppe für satte 7.500 £ im Einzelhandel erhältlich ist, und Cannondale verfeinert sein Know-how im Bereich der Legierungen mit der Einführung von weiter das CAAD12, um das hoch angesehene CAAD10 zu ersetzen.
Zweites Kommen
Warum ist die Fahrradindustrie plötzlich so an altmodischem Metall interessiert, wenn sie mit schwarzen Hi-Tech-Fasern spielen kann? Thomas McDonald von BMC, einer Marke mit einer starken Geschichte im Aluminiumsektor, sagt: „Was wir im Allgemeinen bei Carbon gesehen haben, war, dass es sich in einige wirkliche Einstiegspreise einschlich. Die Kosten des Rahmens bedeuteten, dass der Rest des Fahrrads kompromittiert wurde [um den Preis zu erfüllen], und ließen das Vertrauen der Einzelhändler zurück.’
Wo einst Carbon-Bikes nur den Profis und Gutbetuchten vorbeh alten waren, sind sie zunehmend erschwinglicher geworden, aber da selbst die billigsten Carbonrahmen relativ teuer in der Herstellung sind, verwenden Marken billige Laufräder und Komponenten H alten Sie den Gesamtpreis niedrig, was zu einer schlechten Fahrqualität führen und letztendlich alle Vorteile des Carbonrahmens zunichte machen kann.
Selbst die fortschrittlichsten Aluminiumrahmen sind im Vergleich zu Kohlefaser vergleichsweise günstig in der Herstellung. Wenn sie also mit High-End-Komponenten kombiniert werden, kann ein Leichtmetallrad möglicherweise ein überlegenes Gesamtfahrerlebnis bieten im Vergleich zu einem niedrigeren. end carbon bike zu einem ähnlichen preis.
„Außerdem denke ich, dass es ein paar Marken gibt, die sich nie von Aluminium verabschiedet haben, die immer weiter pushen und immer noch erfolgreich sind“, fügt McDonald hinzu. Er nennt keine Namen, aber höchstwahrscheinlich steht Cannondale ganz oben auf seiner Liste, wohl der Hohepriester des Aluminiums, der seinen Ruf auf rennsiegerfahrene Leichtmetallräder gründet, die den Namen CAAD (Cannondale Advanced Aluminium Design) tragen.
Cannondales leitender Projektingenieur, Chris Dodman, erklärt uns, warum Cannondale Aluminium nie wirklich losgelassen hat: „Nachdem wir seit Ende der 1980er Jahre so viel Erfahrung mit dem Entwerfen, Testen und Herstellen von Aluminiumrahmen haben, haben wir das immer gesehen Möglichkeit, in Aluminium zu verbleiben. Andere Hersteller haben sich vielleicht stärker als wir auf andere Materialien konzentriert, aber Aluminium ist unser Erbe, und das ist hier ein wichtiger Faktor.“Neil Webb, Gründer der britischen Fahrradmarke Bowman, erklärt mehr über die Vorteile: „Bowman hat den metallischen Trend erreicht, im Gegensatz zu einer zusammengesetzten Route aufgrund der angebotenen Designflexibilität. Unser erster Rahmen sollte ein Rahmen sein, der gefahren werden kann, aber dennoch preislich erschwinglich ist, so dass Stahl vom Tisch getreten ist. Stahlrahmen mit Renngewicht sind möglich – nur – aber unerschwinglich teuer. Titan hat ähnliche Probleme. Was Aluminium übrig ließ.
„Dann ist der Designprozess so viel schneller“, fügt er hinzu. „Wenn man genug Schläuche für drei Rahmen kauft, kann man relativ schnell drei verschiedene Prototypen anfertigen lassen und alle testen. Mit Kohlenstoff müssten Sie drei verschiedene Formen (oder zumindest Formanpassungen) entwickeln und herstellen, bevor Sie mit der Herstellung Ihrer Prototypen beginnen können, was übermäßig kostspielig und sehr zeitaufwändig ist.“
95% Aluminium
Aluminium könnte eine schnellere und billigere Rahmenentwicklung ermöglichen, aber was sind seine Eigenschaften als Rahmenmaterial? Aluminiumlegierungen werden als Knetlegierungen klassifiziert und sind in einer verwirrenden Anzahl von genau kontrollierten Mischungen erhältlich, je nachdem, welche Eigenschaften Sie davon erwarten. Aluminium ist das Hauptmetall, normalerweise mit etwa 95 Gew.-%, aber andere Inh altsstoffe wie Silizium, Eisen und Kupfer werden häufig hinzugefügt, um jede Mischung herzustellen, die dann durch eine Nummer wie 7005 klassifiziert wird, oder wenn es sich um eine eigene Formulierung des Herstellers handelt es wird ihren Namen als proprietäre Mischung tragen.
Im Laufe der Jahre wurden die am besten geeigneten Legierungen für verschiedene Fahrradteile so verfeinert, dass heute die überwiegende Mehrheit der Aluminiumteile, von Rahmenrohren bis hin zu Naben, aus einer von sechs Klassen stammt. Sie wurden aufgrund ihrer Eigenschaften ausgewählt, sowohl in Bezug darauf, wie sie dem Missbrauch des Fahrens standh alten, als auch in Bezug darauf, was tatsächlich mit der Bildung des Bestandteils zu tun hat. Muss es beispielsweise geschmiedet, bearbeitet oder geschweißt werden? Einige der größeren Hersteller haben ihre eigenen Legierungen entwickelt, um die Eigenschaften zu optimieren, die für ihre bevorzugten Fertigungstechniken erforderlich sind, insbesondere bei der Suche nach reduzierter Wandstärke bei Rohren, um das Gewicht niedrig zu h alten und gleichzeitig Festigkeit, H altbarkeit und Fahrqualität beizubeh alten kosten.
BMC scheint jedoch gerne bei den weit verbreiteten Legierungen zu bleiben und sich stattdessen auf die Entwicklung von Rohrformen zu konzentrieren, um die Eigenschaften des Fahrverh altens zu formen.„Abgesehen vom Marketing-Jargon verwenden die meisten Marken die gleichen Aluminiumarten, genauso wie wir alle mit den gleichen Kohlenstoffarten arbeiten“, sagt McDonald. „Ja, es gibt sehr subtile Unterschiede bei den Materialien, aber was wir gelernt haben, ist, dass die Rohrformung tatsächlich einen größeren Unterschied macht als die Art des Materials, das wir verwenden, innerhalb der Grenzen von hochwertigem Aluminium. Die H altung, die wir mit unserem neuesten Aluminiumrahmen – der ALR Teammachine – eingenommen haben, war also, noch einen Schritt weiter zu gehen und einige radikale Rohrformen auszuprobieren, auch wenn dies für uns nicht die kostengünstigste Lösung ist.“
Cannondale behauptet, dass es sich bei der Herstellung seines neuen CAAD12-Aluminiumrahmens gleichermaßen auf die Rohrdesignseite des Prozesses konzentriert hat. „Der CAAD12 ist ein radikaler Rahmen in Bezug auf die Herangehensweise an das Design“, sagt Dodman. „Die Art und Weise, wie die Branche Rahmen designte, bestand darin, einem bausteinartigen Prozess zu folgen. Die Analogie, die ich verwende, ist folgende: Wenn Sie eine Route von A nach B durch eine Ihnen bekannte Stadt planen, verknüpfen Sie alle Teile, die Sie im Sinn haben, um Ihre Route zu erstellen, während Sie Ihr Ziel einfach in a eingeben Mit modernem GPS erh alten Sie wahrscheinlich eine effizientere Route, wenn Sie alle Variablen berücksichtigen, die Ihre Reise beeinflussen. Es wird wahrscheinlich nicht die Route sein, die Sie gewählt hätten.’
Worauf Dodman anspielt, ist, dass frühere Erfahrungen und Kenntnisse unglaublich wertvoll sein können, aber manchmal Ihr schlimmster Feind, der Sie daran hindert, wirklich darüber nachzudenken, was die Alternativen sein könnten. Ein völlig neues Rahmendesign erfordert manchmal, dass Sie diese alten Bausteine verwerfen und sich von der verfügbaren Technologie leiten lassen.
Also, was ist sein GPS? „Wir nennen es Rohrströmungsmodellierung“, sagt Dodman. „Wir haben die Art und Weise, wie wir Rohre modelliert haben, von Anfang an komplett geändert – sogar die Art und Weise, wie wir die Informationen in das System eingegeben haben und die Art und Weise, wie wir einen Großteil der Kontrolle losgelassen haben, die wir früher für bestimmte Dinge benötigt haben. Dadurch kann die Röhre so glatt wie möglich von Ende zu Ende um alle Einschränkungen herum fließen.“(Lesen Sie mehr darüber in einem kommenden Artikel über das neue CAAD12).
Wiedergeboren
Die Ironie dabei ist, dass die Aluminiumlegierung verjüngt und durch eine Technologie, die durch ihren Ersatz erlernt, modelliert und verfeinert wurde, wieder in die Produktpalette der Hersteller zurückgebracht wird: Kohlenstoff. Durch die Fokussierung auf die Rohrformung in Metallrahmen mit dem Verständnis, welche Fahreigenschaften wünschenswert sind, basierend auf der Richtung, die Carbonrahmen genommen haben, konnten die Hersteller Aluminium neues Leben einhauchen.
Um zu versuchen, einige der Unterschiede in Bezug auf Gewicht und Kosten aufzudecken, sprachen wir mit dem italienischen Rohrhersteller Dedacciai, einem von nur einer sehr ausgewählten Gruppe von Rohrsatzherstellern, der auch seine eigene Fahrradpalette herstellt, sowohl in Carbon als auch Aluminium. Wir haben bereits darauf hingewiesen, dass Carbon mehr kostet und weniger wiegt als Aluminium, aber um wie viel?
Dedacciai Stradas Exportmanager Max Gatti drückt es so aus: „Wenn wir hochwertige Produkte vergleichen, wiegt unser Straßenrenn-Aluminiumrahmen normalerweise 1.100-1.300 g und ein Straßenrenn-Carbonrahmen wiegt 900 g -1, 100g. Die Differenz der Rohstoffkosten beträgt ca. 1:4 [zugunsten von Aluminium].’
Dodman von Cannondale schätzt das Kostenverhältnis etwas höher ein. „Als Rohmaterial kostet Aluminium etwa ein Sechstel des Preises von Kohlefaser-Prepreg, und ein Aluminiumrahmen der Spitzenklasse kostet nur etwa die Hälfte dessen, was ein Carbonrahmen der Einstiegsklasse an Material und Arbeit kostet.“
Die Kosten sind also stark zugunsten von Legierungen verzerrt, aber das ist nur ein Teil der Geschichte. Ben Coates, Senior Product Manager bei Trek Bikes, sagt: „Es ist eine grundlegende Tatsache, dass Fahrräder aus Aluminium zu geringeren Kosten hergestellt werden können als aus Carbon. Was die anderen Vorteile betrifft, so fühlt sich ein Aluminiumrad an, als würde es die Kraft schneller übertragen und ist im Vergleich zu Carbon zum gleichen Preis normalerweise leichter. Es hängt also von Ihrer Verwendung und Ihren Werten ab. Jeder weiß, dass ein kritischer Rennfahrer auf einem Aluminiumrad es stürzen kann und sich nicht so viele Gedanken über die Kosten für den Austausch eines Rahmens machen muss. Und es besteht immer noch die Möglichkeit, dass Sie aufstehen und bis zum Ende rennen können.’
Die Wahl treffen
Mit diesem erneuten Interesse an Aluminium und einem Zustrom von Mid-/High-End-Race-Ready-Rahmen bildet sich eine Überschneidung auf dem Markt, bei der die Verbraucher möglicherweise feststellen, dass einige Aluminiumräder zu einem ähnlichen oder höheren Preis im Angebot sind zu einigen Carbonmodellen. Also, wenn Sie mit einem Riesen oder so in ein Fahrradgeschäft gehen, sollten Sie sich für ein Fahrrad aus Carbon oder aus Aluminium entscheiden?
Cannondales Produktmanager David Devine sagt: „Denken Sie daran, dass Kohlenstoff nicht gleich Kohlenstoff ist. Wenn Sie zu einem Preis von 1.300 £ einkaufen, wird das Carbon oft mit Blick auf den Preis geformt, und das Ergebnis ist, dass Rahmen zu diesem Preis regelmäßig schwerer als Aluminium sind. Unser CAAD12 wiegt 1.098 g bei Größe 56 cm. Wir haben auch versucht, die Lücke zwischen Aluminium und Carbon in Bezug auf das Fahrverh alten zu schließen und die Steifigkeitswerte und den Komfort unseres Evo-Carbonrahmens anzupassen. Aber von dort aus können Kunden [aufgrund niedrigerer Rahmenkosten] vom CAAD12 im Vergleich zur Evo-Plattform einen höheren Preiswert erh alten.’
Bei einem bestimmten Preis – 1.000 £ bis 1.500 £ – könnte es sein, dass ein Fahrrad aus Aluminium leichter, genauso steif und deutlich besser ausgestattet ist als seine Konkurrenten aus Carbon. Es wird immer Leute geben, die der Meinung sind, dass Aluminium einfach nicht so wünschenswert ist wie Carbon, aber wenn Sie über das Problem der Wahrnehmung hinwegsehen, müssen Sie nur noch einen weiteren Faktor berücksichtigen: Wie man am besten ein anderes Fahrrad ohne das andere in die Garage schmuggelt halb bemerkend.
