Weitere Änderungen erforderlich, um aufregendere Rennen zu gewährleisten, laut UCI-Präsident
UCI-Präsident David Lappartient hat seine Absicht bekräftigt, die Teamgröße als Katalysator für aufregendere Rennen weiter zu reduzieren.
Lappartient hat in seiner Amtszeit bereits die Reduzierung der Teamgröße bei der Grand Tour von neun auf acht beaufsichtigt, möchte aber gerne noch weiter gehen und bekräftigte seine Absichten kürzlich in einem Interview mit der französischen Zeitung Le Mond e.
Der Franzose wird versuchen, ein Komitee namens "Attractiveness Working Group" zu bilden, das aus professionellen Teams, Sponsoren und Sendern besteht, um das Problem des "langweiligen" Rennsports anzugehen, wobei das Thema kleinere Teamgrößen im Vordergrund der Diskussion steht.
'Wir haben großartige Eintagesrennen, das Szenario ist nicht im Voraus geschrieben, aber es ist klar, dass wir uns, besonders beim größten Rennen der Welt, ein wenig langweilen', sagte Lappartient.
'Es gibt einen Konsens unter den Fahrern, ihre Größe nicht zu reduzieren: die Teams, zumindest diejenigen, die sie vertreten, weil sie das Rennen kontrollieren wollen; Reiter, weil sie um ihren Job und damit um ihr Geh alt fürchten; die Organisatoren, denn 25 Teams mit sechs Fahrern einzuladen, ist mehr Infrastruktur als 22 Teams mit acht Fahrern.
'Dies ist jedoch ein Thema, das auf den Tisch gelegt werden muss. Ein großes Team kann das Rennen mit acht Fahrern kontrollieren wie zuvor mit neun, aber mit sechs? Verurteilen Sie diese Idee also nicht sofort.'
Lappartient glaubt auch, dass die weitere Reduzierung der Mannschaften eine Frage des "politischen Willens" ist und dass das kürzliche Verbot des Schmerzmittels Tramadol ein Beweis dafür ist, dass seine Regierung trotz fehlender allgemeiner Zustimmung Änderungen am Radsport vornehmen kann.
Teamgrößen sind nicht das einzige Problem, das Lappartient beschäftigt. Der Präsident äußerte auch seinen Wunsch, die Verwendung von Leistungsmessern und Teamfunkgeräten einzuschränken, um ein offeneres Rennen zu gewährleisten.
Lappartient sprach auch von der Einführung einer „Budgetobergrenze“, obwohl er zugab, dass die UCI noch keine wesentlichen Diskussionen zu diesem Thema geführt habe und dass jede Änderung „nicht so einfach umzusetzen“sei.
Die größten potenziellen Verlierer einer „Budgetobergrenze“wären Team Sky, bald Team Ineos. Ihre jährlichen Betriebskosten belaufen sich auf rund 34 Millionen Pfund pro Saison, wobei angeblich 10 Fahrer über 1 Million Pfund plus Jahresverträge haben.
Dies stellt die Budgets anderer WorldTour-Teams wie Dimension Data und Movistar in den Schatten, die Berichten zufolge etwa 13 Millionen bzw. 15 Millionen Pfund pro Jahr ausgeben.
Obwohl es unwahrscheinlich ist, dass eine jährliche Budgetobergrenze so niedrig angesetzt wird, würde sie sicherlich dazu beitragen, eine größere Parität zwischen den Profiteams durchzusetzen.
