Das Rolo ist eines der teuersten Bikes, die wir je getestet haben - aber auch eines der besten
Rolo Bikes stammt aus Luxemburg, hat aber seinen Namen von einem alles erobernden nordischen Wikinger des 10. Jahrhunderts, Rollo. Es ist sicherlich passender, als es nach Karamellbonbons mit Schokoladenüberzug zu benennen. Wenn es um den Kampf um die Vorherrschaft in der Fahrradbranche geht, hat sich das junge Unternehmen, das 2011 gegründet wurde, eine Arena ausgesucht, in der sich nur die Erfahrensten trauen. Wenn Sie bei fünfstelligen Preisschildern zimperlich sind, sollten Sie jetzt vielleicht wegsehen. Mit fast £ 13.000 für diesen kompletten Build ist der Rolo für diejenigen mit höhlenartigen Taschen reserviert und wirft Fragen darüber auf, wie das Unternehmen die Kosten rechtfertigt.
Maßanfertigung
Mitbegründer Adam Wais sagt uns, dass es beim Rolo um mehr geht als um superleichtes Gewicht oder das Erreichen bestimmter Steifigkeitsstufen. Der entscheidende Unterschied liegt für ihn in der Handhabung. Wais, der ein bekennender Geek ist, wenn es um das Thema Fahrradgeometrie geht, erklärt gerne die Physik hinter einem Phänomen, das als "Vorderrad-Flop" bekannt ist, und, obwohl wir hier nicht auf die Details eingehen (Rolos Website tut es gut erklärt: Front Wheel Flop), ist der Schlüssel zum gestochen scharfen Handling des Bikes. Aus diesem Grund gibt es, obwohl jeder Rolo speziell auf die Anforderungen des Fahrers zugeschnitten ist, keine Option für die Geometrie.
Die meisten Marken, die vollständig kundenspezifische Carbonrahmen herstellen, bieten dem Fahrer die Wahl zwischen Aufbau und Geometrie – alles wird an die Größe und den Fahrstil des Kunden angepasst. Bei Rolo ist die Geometrie jedoch festgelegt, da Wais glaubt, dass Sie das Verh alten des Fahrrads erheblich verändern, wenn Sie an der Geometrie herumspielen. Er glaubt, dass es besser ist, die Integrität des Fahrradhandlings beizubeh alten, als einen Rahmen zu entwerfen, der den Abmessungen eines Fahrers entspricht. Der maßgeschneiderte Teil des Baus ergibt sich aus der Art und Weise, wie die Kohlefaser in die Formen gelegt wird, was Rolo „Ridertuned“nennt.
Jeder Rolo-Rahmen wird individuell für jeden Kunden nach seinen Bedürfnissen hergestellt, wobei Wais behauptet, dass es die Kohlefaser mit den höchsten Spezifikationen ist, die es gibt. Die Rahmen werden vollständig von Hand in Würzburg, Deutschland, unter Verwendung eines „einteiligen, homogenen Monocoque“gebaut, was bedeutet, dass es keine Brüche oder Klebeverbindungen in der Struktur des gesamten Hauptrahmens gibt – nur die Kettenstreben und Sitzstreben werden später angeklebt. Es ist eine teure Art, Fahrräder zu bauen, weil es eine komplette Form für jede Rahmengröße erfordert, aber Wais sagt, es sei der beste Weg, um die Qualität und Präzision des Endprodukts zu kontrollieren.
Ein so hohes Maß an Einfluss auf das Gewicht und das Fahrgefühl ist genau der Vorteil gegenüber seinen Konkurrenten, den eine Marke wie Rolo anstrebt, und sie behauptet, die Prozesse so genau verfeinert zu haben, dass sie sich sicher sein kann Die Frames werden in der realen Welt innerhalb eines winzigen Spielraums der CFD-Vorhersagen funktionieren.
Jeder Rahmen wird auf Bestellung gefertigt und auch nach Kundenwunsch lackiert. Das Design kann so langweilig oder so lässig sein, wie Sie möchten, ohne Aufpreis. Das hier gezeigte Motorrad wurde von der Lackierung eines „Colour Me Gone“Dodge Charger Drag Racer aus den 1960er Jahren inspiriert. Es erhielt viele anerkennende und verweilende Blicke, während es im Radfahrerbüro geparkt war, aber der eigentliche Test seiner Attraktivität würde sein, wie es fuhr.
Einwandfreie Leistung
Von den ersten Ped altritten an hat mich das Rolo beeindruckt. Die Kraftübertragung durch die untere Hälfte des Rahmens fühlte sich solide und absolut zuverlässig an, aber das Fahrrad bot dennoch eine sympathische Fahrt über löchrige und rissige Oberflächen, sogar über Schotterstraßen.
Rolo behauptet, sein Ziel sei es, immer unter 700 g für seinen äquivalenten 56-cm-Rahmen zu sein, Rahmen zu schaffen, die in kleineren Größen so leicht wie 620 g sind, und selbst seine steifsten Lay-Ups in der größten Größe erreichen ein behauptetes Maximum von 760 g. Wir haben dieses Fahrrad auf der Bürowaage mit unglaublich schlanken 5,8 kg gewogen. Das ist ein volles Kilo unter dem UCI-Rennlimit, daher ist es kaum verwunderlich, dass meine Pedaleingaben mit lebhafter Beschleunigung beantwortet wurden. Die Lenkung und das Ansprechverh alten des Frontends fühlten sich leicht an, aber nicht auf nervöse Weise. Bei schnellen, schwungvollen Abfahrten oder engen Kurven hatte ich immer die volle Kontrolle. Rolos Anspruch auf überlegenes Handling scheint sich auf der Straße zu bestätigen.
Die handgefertigten Carbon-Laufräder des französischen Herstellers Adrien Gontier von RAR Roues Artisanales sind ebenfalls extrem leicht und gut für den Aufbau geeignet, was dem Fahrrad zusätzliche Spritzigkeit verleiht. Wenn die Speichen an ihren Kreuzungen gebunden sind (was heutzutage selten zu sehen ist), ist die Seitensteifigkeit des Laufrads spürbar. Die einzige Einschränkung in ihrer Leistung war das manchmal etwas ungleichmäßige Bremsgefühl der Felge, was zu einigen unerwarteten Radblockierungen führte, aber dies ist ein Problem, das auf eine große Anzahl von Laufrädern mit Carbonfelgen eingeebnet werden kann.
Ich verbrachte ein paar Fahrten an Bord der Rolo, indem ich einfach meinem Garmin erlaubte, zufällige Routen durch die Gassen von Somerset zu planen, und ich fand mich regelmäßig wieder, als ich um eine Ecke bog und mich einem steilen, beängstigenden Anstieg gegenübersah. Auf etliche 20 % Steigungen verzichtet das Rolo mit einer Leichtigkeit, die jedem Klettertalent schmeicheln würde. Es hat mich dazu gebracht, jeden Hügel mit voller Wucht anzugehen.
Das Fehlen eines austauschbaren hinteren Mech-Aufhängers ist möglicherweise ein Versehen, insbesondere angesichts der Kosten des Rahmens, aber Rolo sagt, dass es lieber die Knackigkeit und Genauigkeit der Gangwechsel von einer soliden H alterung aus gewährleisten würde, als eine potenziell flexible Legierung zu riskieren hinzufügen Auf. Ich kann nicht leugnen, dass das Sch alten von der Dura-Ace Di2 einwandfrei war, aber ich habe auch bei anderen Testrädern mit austauschbaren Aufhängern keine Probleme festgestellt. Rolo bleibt jedoch von der Stärke des Designs insofern überzeugt, als es heißt, dass, falls das Ausfallende kaputt gehen sollte, „wir einfach sowieso das gesamte hintere Ende ersetzen würden“.
Ich würde das Rolo nicht nur zu den besten Motorrädern zählen, die ich je gefahren bin, es liefert alles auf eine Weise, die seine Nicht-Mainstream-Persönlichkeit subtil untermauert, was es noch ein bisschen spezieller macht. Wenn ich das Geld hätte, würde ich mir ohne Zögern einen Rolo kaufen, und keine noch so große Liebe für jemanden würde mich davon überzeugen, ihn zu verschenken.
Spec
| Rolo | £12, 800 wie getestet |
|---|---|
| Rahmen | Rolo |
| Gruppenset | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| Balken | Haerokohlenstoff |
| Stamm | Extralite |
| Sattelstütze | AX-Lightness Daedalus |
| Räder | RAR Absolute, handgefertigter Carbonschlauch |
| Sattel | Fabic ALM |
| Kontakt | rolobikes.com |
