Könnten angesichts der Gerüchte, dass der Reifengigant Continental endlich ein schlauchloses Reifenangebot auf den Markt bringen wird, die Tage des Schlauchs gezählt sein?
Was ist schlauchlos?
Schlauchlose Reifen brauchen keinen Schlauch, um Luft zu h alten. Stattdessen ist die Reifenkarkasse luftdicht und bei der Montage auf einer Tubeless-spezifischen Felge schließt der spezielle Reifenwulst mit dem Felgenhaken luftdicht ab.
Luft wird durch ein Presta-Ventil hineingepumpt, dessen Boden das Ventilloch luftdicht abschließt.
Warum ist es vorteilhaft, keinen Schlauch zu haben?
Es gibt mehrere Vorteile, von denen der größte der verringerte Rollwiderstand ist, da ein Schlauch innerhalb einer Reifenkarkasse Reibung erzeugt. Durch mehrere Schichten wird die Geschmeidigkeit verringert, was sich nachteilig auf das Straßengefühl und die Griffigkeit auswirkt.
Ein Innenrohr erhöht auch das Gewicht an einer besonders schädlichen Stelle – dem Außenumfang einer rotierenden Masse.
„Im Vergleich zu einem 25-mm-Drahtreifen mit Butylschlauch und einem schlauchlosen Reifen gleicher Breite mit Dichtmittel können wir eine Reduzierung des Rollwiderstands um 20 % und eine Verbesserung des Grips um 13 % feststellen“, sagt Axel Bult, Produktmanager bei Vredestein Reifen.
Das Entfernen des Schlauchs aus der Gleichung bedeutet, dass Reifen mit niedrigerem Druck gefahren werden können, ohne dass die Gefahr von Reifenpannen besteht (wenn der Reifen bei einem starken Aufprall gegen die Felgenkante gequetscht wird).
Es ist mittlerweile anerkannt, dass Reifen mit niedrigerem Luftdruck auf weniger glatten Oberflächen schneller rollen und gleichzeitig mehr Komfort und besseren Grip in Kurven bieten.
‘Unsere Daten zeigen, dass unser schlauchloser Reifen, der mit 80 psi gefahren wird, weniger Rollwiderstand hat als ein Drahtreifen mit einem Schlauch bei 130 psi. Stellen Sie sich vor, wie viel mehr Komfort das bietet “, sagt Bult.
Was ist mit Reifenpannen?
Ein weiterer Vorteil von Tubeless ist die Verwendung von Dichtmittel, das im Inneren des Reifens hauptsächlich flüssig bleibt, sich aber verfestigt, wenn es durch ein Loch gedrückt wird und das Loch verstopft, ein bisschen wie Blutgerinnung in einem Schnitt.
„Früher ging es bei Reifen darum, widersprüchliche Ziele zu bewältigen“, sagt Oliver Kiesel, Produktmanager für Reifen und Schläuche bei Specialized.
„Bei der Leistung geht es darum, den Rollwiderstand und das Gewicht zu reduzieren, aber damit konkurrieren Pannensicherheit und H altbarkeit. Diese beiden Seiten sind bei einem normalen Drahtreifen vollständig gegeneinander, aber bei Tubeless besteht der große Unterschied darin, dass Dichtmittel hinzugefügt werden kann.
„Sie können leichte, leistungsstarke Reifen mit deutlich geringerem Rollwiderstand bauen, und die Pannensicherheit wird durch das Dichtmittel im Inneren gewährleistet, das kleine Schnitte und Löcher sofort repariert.“
Das klingt großartig. Gibt es irgendwelche Nachteile?
Kritiker werden auf die Schwierigkeiten bei der Montage von Reifen hinweisen, die zwangsläufig unglaublich eng an der Felge sitzen müssen, und auf Probleme beim Aufsetzen des Reifens ohne die Hilfe eines Luftkompressors.
Early Adopters werden Geschichten darüber haben, wie sie am Straßenrand feststeckten, Hände und Ausrüstung mit klebrigem Dichtmittel bedeckt waren, aber die schlauchlose Reifentechnologie hat sich in den fast 12 Jahren, seit Shimano und Hutchinson bei der Entwicklung des ersten schlauchlosen Laufrads und Reifens zusammengearbeitet haben, dramatisch verbessert system.
„Für die Verbraucherakzeptanz war es entscheidend, einen Standard zu erreichen, den jeder selbst erreichen kann, zu Hause oder am Straßenrand“, sagt Kiesel.
‘Der Kern muss Sicherheit bleiben, daher müssen Toleranzen sorgfältig gehandhabt werden, während eine einfache Montage, ein einfaches Aufblasen und auch ein einfaches Hinzufügen von Dichtmittel gewährleistet sind. Aber dank neuer Materialien können diese Kriterien jetzt erfüllt werden.“
Fahren wir bald alle schlauchlos?
„Es geht darum, Fahrer zu erziehen“, sagt Stephen Robinson, Markenmanager für Maxxis-Fahrradreifen. „Der Reifendruck ist so wichtig, um Spaß auf Ihrem Rennrad zu haben, und mit schlauchlosen Reifen kann der Druck auf bis zu 60-65 psi sinken, ohne dass der Rollwiderstand merklich beeinträchtigt wird. Es ist unglaublich, was das für einen Unterschied in Komfort und Grip ausmacht.
‘Es wird irgendwann die Norm sein. So wie wir vor zwei Jahren noch darüber diskutiert haben, ob 25-mm-Reifen der richtige Weg sind, sind es jetzt alle 25 mm und vielleicht sogar 28 mm. Die Wahrnehmung ändert sich und Tubeless ist der nächste Schritt.“
John Heasman, Produktmanager bei Vittoria, ist ebenfalls unmissverständlich: „Tubeless bedeutet Reifen mit weniger Kompromissen. Sie müssen nicht lange suchen, um Mechaniker zu finden, die Ihnen ihre Narben vom Versuch zeigen, schlauchlose Straßenreifen in der Vergangenheit zu montieren, aber davon sind wir jetzt abgekommen.
„Unser Ziel war es, Tubeless so einfach zu montieren wie einen normalen Drahtreifen, und jetzt haben wir es geschafft.“
Soll ich meine Schläuche wegwerfen?
Es spricht Bände, dass der weltgrößte Fahrradreifenhersteller Continental Gerüchten zufolge endlich einen schlauchlosen Straßenreifen auf den Markt bringen soll, obwohl er bisher darauf verzichtet hat.
Manchmal dauert es eine Weile, bis Marken und Verbraucher neue Technologien akzeptieren – schauen Sie sich nur Scheibenbremsen an – aber wenn die Vorteile die Nachteile überwiegen, ist es nur eine Frage der Zeit, bis Tubeless zum Standard wird.
Trotzdem ist es ratsam, einen Ersatzschlauch in der Trikottasche mitzuführen – nur für Notfälle.
