Deutscher Reifenriese bringt auch neuen GP5000-Drahtreifen auf den Markt, da der allseits beliebte GP4000 die Produktion einstellt
Es hat lange gedauert. Nach jahrelangem Widerstand hat der deutsche Reifengigant Continental endlich umgestellt und seinen ersten Satz schlauchloser Reifen, den Grand Prix 5000 TL, auf den Markt gebracht.
Jede Rennradreifen- und Radmarke, die ihr Geld wert ist, hat sich in den letzten Jahren weiterentwickelt und eine Reihe von schlauchlosen Felgen und Reifen für diejenigen eingeführt, die nach einer Option zwischen Draht- oder Schlauchreifen suchen.
Continental war der letzte große Player, der standhielt.
Warum hat Continental so lange durchgeh alten? Nun, es ist eine Sammlung von Gründen.
Menschen wechseln aus verschiedenen Gründen zu Tubeless, aber sie drehen sich hauptsächlich um den Reiz, auf einen Schlauch zu verzichten, der es Ihnen ermöglicht, erstens einen geringeren Druck im Reifen zu fahren, wodurch der Kontaktpunkt mit der Straße erhöht wird Griffigkeit und Komfort, während Sie gleichzeitig die Sorge um eine Panne vollständig beseitigen.
Die deutsche Marke argumentierte jedoch oft, dass dies zwar im Gelände sehr nützlich war - wo Tubeless allgegenwärtig akzeptiert wurde -, es jedoch keinen signifikanten Vorteil in Bezug auf die Leistung gab, um die Entwicklung der Tubeless-Technologie auf dem Gelände zu rechtfertigen Straße.
Continental war auch besorgt über das Fehlen eines Industriestandards, wenn es um schlauchlose Reifen und Felgen geht. Weit verbreitet sind Berichte über Reifen, die zu klein für Felgen sind, was das Aufsetzen unmöglich macht oder umgekehrt, ein Reifen, der beim Aufpumpen von der Felge springt, alles weil die Industrie nicht nach einem vereinbarten Standard arbeitet. Es war eine große Abschreckung für die deutsche Marke.
Endlich gab es mit dem GP4000 SII den weltweit meistverkauften Reifen, der allseits als bester Allrounder auf dem Markt gilt und genau die richtige Mischung aus Rollwiderstand, Gewicht, Pannenschutz und Laufleistung bietet.
Da Continental jedoch lange an der Entwicklung seines neuesten Drahtreifens gearbeitet hat, glaubt es, vier Technologien entwickelt zu haben, die es ihm schließlich ermöglichen, einen schlauchlosen Reifen auf den Markt zu bringen, der den Goldstandard des Unternehmens erreichen wird.
Wie der Forschungs- und Entwicklungsleiter von Continental es ausdrückt: „Nachdem der GP4000 14 Jahre lang der beste Allround-Straßenreifen auf dem Markt war, haben wir vier neue Technologien entwickelt, die nicht nur das beste Drahtreifenrad der Welt verbessert haben Welt, sondern ermöglichte es uns auch, das beste schlauchlose Laufrad auf dem Markt herauszubringen, '
'Continental wollte es richtig machen. Wir haben zuerst die Technik für den neuen Drahtreifen entwickelt, indem wir unsere Erfahrung aus dem GP4000 genutzt haben, bevor wir diese dann auf Tubeless übertragen haben.'
Sie sehen, Continental bringt heute nicht nur einen schlauchlosen Reifen auf den Markt, sondern auch ein Drahtreifenmodell, den GP5000, der für die Entwicklung seines schlauchlosen Geschwisters von entscheidender Bedeutung ist.
Das Beste verbessern
Der brandneue Continental GP5000 Clincher soll alle Aspekte des GP4000 SII, des meistverkauften Straßenreifens der Welt, verbessern, wie Continental erklärt.
‘Wir haben lange daran gearbeitet. Wir mussten das gesamte System auf den Kopf stellen und tief in die Physik eintauchen, was einen großartigen Reifen ausmacht, da wir bereits den GP4000 hatten, der zwar alt ist, aber immer noch als der beste Allround-Reifen auf dem Markt gilt.'
Dank der Entwicklung und Verbesserung von vier einzelnen Technologien innerhalb des Reifens glaubt Continental, dass seine neueste Iteration einen um 12 % verbesserten Rollwiderstand, 20 % mehr Pannenschutz, 10 g leichtere Reifen und auch mehr Komfort hat.
'Der große Schritt in diesem Prozess war nicht so sehr die Entwicklung von Tubeless, sondern die Verbesserung von Technologien, um das Gesamtpaket zu erweitern. Nicht nur Rollwiderstand, Grip oder Laufleistung, sondern das Gesamtpaket“, sagt Continental.
'Wir haben alle verschiedenen Mischungen und Pannenschutztechnologien bewertet und auch ein System namens Active Comfort entwickelt.'
Die erste dieser Technologien ist ziemlich bekannt, Continentals Markenzeichen Black Chili Compound, die Kombination von Gummi, die es als Grund für "exzellenten Grip, höhere Laufleistung und effizientes Abrollen" anführt. Es heißt, dass diese Mischung eine geringfügige Überarbeitung erfahren hat, wodurch alle drei Aspekte gegenüber dem vorherigen GP4000-Reifen leicht verbessert wurden.
Continental hat auch 'Lazer Grip' entwickelt. Eine brandneue gelaserte Mikroprofilstruktur, die ein raueres Muster eingeführt hat, um den Kontakt mit der Straße zu verbessern, das dann über die Schulter des Reifens läuft, um die Traktion in den Kurven zu verbessern.
Als nächstes kommt „Active Comfort“, eine in den Reifen eingebettete Schicht, von der Continental verspricht, dass sie Straßenstöße absorbiert und die Straßenoberfläche glättet, obwohl es besonders schüchtern schien, zu enthüllen, was dies so macht.
Letztlich und wohl am wichtigsten ist Vectran Breaker. Ein Material, das wir bereits bei Conti-Reifen gesehen haben, ist eine synthetisch hergestellte „High-Tech“-Faser, die eine letzte Materialschicht zwischen der Innenhülle des Reifens und äußeren Kräften bildet, die versuchen, Reifenpannen zu verursachen. Es ist auch das Material, das Continental als Schlüsselfaktor für die Herstellung eines „marktführenden“schlauchlosen Reifens ansieht.
„Mit Vectran Breaker glauben wir, dass Continental-Reifen bereit sind, schlauchlos auf die Straße zu gehen, weil wir uns nicht nur auf Dichtmittel verlassen werden, um Pannen zu vermeiden, sondern jetzt auch auf dieses zusätzliche Material“, sagt Continental.
Continental räumt ein, dass dies das Gesamtgewicht des Reifens erhöht und sie bei 600 g pro Paar liegen, etwa 50 g schwerer als ein Satz schlauchloser Schwalbe One-Reifen. Er glaubt, dass der zusätzliche Pannenschutz das Defizit mehr als ausgleicht. Er erinnert auch routinemäßig daran, dass dies eher ein Allroundreifen als ein Rennreifen ist, wodurch das Gewicht von einem Hauptanliegen abweicht.
Zugegeben, das Problem der Felgen- und Reifenstandards ist weit von einer Lösung entfernt, da Continental das Problem als "Chaos" bezeichnet - während die anh altenden Diskussionen zwischen den Marken fortgesetzt werden -, aber glauben, dass alle seine Reifen nach Tests auf den meisten davon Die Felgenoptionen der Branche passen auf jede schlauchlose Felge.
Die Größenbestimmung für den GP5000 ohne Schlauch und Drahtreifen ist kein Trend, wobei ersterer in 25 mm bis 32 mm erhältlich ist und letzterer von 23 mm bis zu 32 mm reicht. Beide werden auch eine 650b-Option in 28 mm anbieten. Die Preise sind mit 74,99 ¢ für Tubeless-Reifen und 65,99 ¢ für Drahtreifen ebenfalls im Trend, obwohl, wie die meisten Reifenhersteller, damit rechnen, dass diese niedriger sein werden, wenn sie in die Regale kommen, was bereits am Freitag, den 9. November der Fall sein wird.
Es wird auch Continental-Dichtmittel erhältlich sein, angepasst an das bestehende Mountainbike-Sortiment, aber die Details dazu bleiben ebenfalls gering.
Bemerkenswerterweise, und etwas, das Continental etwas unter Verschluss hielt, war, dass es ab sofort die Produktion aller GP4000-Einheiten in seiner deutschen Zentrale einstellen wird. Dies mag zwar unbedeutend erscheinen, wenn man bedenkt, dass ein GP5000-Drahtreifen entstanden ist, der sich wahrscheinlich kaum vom GP4000 unterscheiden lässt, aber dies könnte ein kollektives Stöhnen von Tausenden und Abertausenden von Fahrern hervorrufen, die religiös auf dem GP4000 SII fahren.
Die letzte Frage scheint zu sein: Nachdem Continental endlich auf schlauchlos umgestiegen ist, ist dies der Wendepunkt, an dem schlauchlose Reifen auf der Straße endlich akzeptiert werden.
Persönlich denke ich, dass es ein weiterer Schubser sein wird, aber nicht der Wendepunkt, um Tubeless auf der Straße allgegenwärtig zu machen, da die Rennradindustrie ein Markt ist, der verdächtigt wird, sich gegen die Einführung neuer Technologien zu wehren - schauen Sie sich nur an 1x hat für Furore gesorgt!
Continental ist ebenfalls misstrauisch und der Forschungs- und Entwicklungsleiter von Continental, der zugibt, dass er auch noch auf schlauchlos umsteigen muss, ist nicht überzeugt, dass der Straßenmarkt vollständig bereit ist, die Umstellung vorzunehmen. Er gibt jedoch zu, dass er hofft, dass „Continentals Umstellung auf Tubeless ausreichen würde, um eine große Veränderung beim Kauf von Straßenreifen herbeizuführen, da dies ihren Platz als die besten Straßenreifenhersteller der Welt beweisen würde.“
Anfang dieser Woche besuchte das Cyclist Magazine Teneriffa, um den Continental GP5000 Clincher und TL vorzustellen. Während wir dort waren, hatten wir die Gelegenheit, die schlauchlose Version auf Herz und Nieren auf den atemberaubenden Hängen des Teide zu testen. Klicken Sie sich zur nächsten Seite durch, um unseren Bericht über diesen neuesten Belagsatz zu sehen
