Rennräder und Schotterräder haben jetzt mehr Übersetzungsoptionen als je zuvor, aber wie funktionieren Übersetzungsverhältnisse eigentlich?
Die ersten Fahrräder hatten nur einen Gang. Bis Mitte des 19. Jahrhunderts waren es zwei, und die Anzahl der Gänge ist seitdem stetig gestiegen, so dass heute ein Fahrrad 81 Gänge haben kann (oh ja, es ist: ein Sturmey Archer CS-RK3 mit interner Sch altung). Nabe mit drei Gängen mit einer Kassette mit neun Gängen und einer dreifachen Kurbelgarnitur, da du fragst).
Natürlich ist mehr nicht unbedingt besser. Bei der Übersetzung kommt es vor allem auf den Bereich – die Übersetzungen – an, und in dieser Hinsicht waren wir noch nie so verwöhnt.
Der Trick besteht darin, zu wissen, welche Gangkombination für Sie am besten geeignet ist.
Vor nicht allzu langer Zeit wurden die meisten Rennräder mit einer „Standard-Zweifach“-Kurbelgarnitur (oder Kettengarnitur, wenn Sie es vorziehen) geliefert. Das heißt, ein großer Ring mit 53 Zähnen und ein kleinerer 39-Zähne-Ring.
Dann kam die „Kompakt“-Kurbel – Anfang der 2000er Jahre von der FSA populär gemacht – mit 50/34 Kettenblättern.
Seitdem haben wir das Aufkommen der "mittelkompakten" 52/36-Kurbelgarnitur und dann der "superkompakten" 48/32-Kurbelgarnitur sowie zahlreicher anderer Variationen des Themas gesehen.
Während all dies an der Vorderseite des Antriebsstrangs vor sich ging, gab es am Heck ein ebenso schnelles Wachstum in der Anzahl der Kassettenvarianten.
Die einst allgegenwärtige 11-23-Kassette ist einer breiten Palette von Optionen gewichen, von einem winzigen 9-Zähne-Ritzel bis hin zu einem tellergroßen 42-Zähne-Ritzel. Heutzutage ist es nicht ungewöhnlich, dass ein Rennrad standardmäßig mit einer 10-33- oder 11-34-Kassette ausgestattet ist, während ein Gravel-Bike mit einer 10-36, 11-40 oder einer von unzähligen anderen Optionen ausgestattet sein kann.
Fahrradübersetzungen: 12-Gang-Optionen
Da alle wichtigen Gruppenhersteller – Shimano, SRAM und Campagnolo – jetzt 12-Gang-Antriebe anbieten, müssen die Sprünge zwischen den Gängen nicht groß sein, selbst bei einer sehr großen Bandbreite.
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Aber es sind nicht nur die Ritzel- und Kettenblattgrößen, die die Übersetzung beeinflussen. Die Größe der Reifen und die Länge der Kurbeln haben ebenfalls einen Einfluss, daher lohnt es sich, ein wenig zu verstehen, wie Übersetzungsverhältnisse berechnet werden.
Ohne zu geeky zu werden, ermöglicht dir ein Übersetzungsverhältnis zu verstehen, wie weit das Fahrrad bei jeder Pedalumdrehung fährt, und der Ausgangspunkt ist, einfach die Anzahl der Zähne auf dem Kettenblatt durch die Anzahl der Zähne zu teilen am Kassettenritzel.
Zum Beispiel entspricht ein 50×11 Gang einem Übersetzungsverhältnis von 4,55, normalerweise ausgedrückt als 4,55:1. Mit anderen Worten, in diesem Gang dreht sich das Hinterrad 4,55-mal pro Kurbelumdrehung. Bei gleicher Größe von Ritzel und Kettenblatt beträgt die Übersetzung 1:1.
Wie berechne ich Übersetzungsverhältnisse bei Fahrrädern?
Von hier aus können wir berechnen, wie weit das Fahrrad pro Pedalumdrehung fahren wird – bekannt als „Entwicklungsmeter“–, indem wir den Radumfang messen, wo die Reifengröße zu einem Problem wird.
Wenn wir in einem 50×11-Gang fahren, legt ein 700c × 28 mm-Reifen (Umfang 2, 136 mm) 9,71 m pro Pedalumdrehung zurück, während ein 700c × 32 mm-Reifen (Umfang 2, 155 mm) zurücklegen würde 9.80m.
Das heißt bei jeder Kurbelumdrehung trägt der größere Reifen das Rad 9cm weiter.
Es sei daran erinnert, dass die Größe des Ritzels tendenziell einen größeren Einfluss auf das Übersetzungsverhältnis hat als die Größe des Kettenblatts. Oder anders ausgedrückt, ein 44×9-Getriebe ist eigentlich größer als 53×11.
Das ist ein extremes Beispiel, aber es deutet darauf hin, dass der Bedarf an großen Kettenblättern abnehmen könnte und dass es für die meisten Fahrer machbar ist, alle benötigten Gänge von einem einzigen, kleineren Kettenblatt zu bekommen.
Aufstieg des 1×-Antriebsstrangs
Im Jahr 2018 war das unglückliche Profiteam Aqua Blue das erste professionelle Team, das mit nur 11 Gängen auf WorldTour-Niveau antrat.
Mit einem einzelnen Kettenblatt vorne und einer Kassette mit breitem Übersetzungsbereich hinten (ein System, das als 1× oder „one-by“bekannt ist) ist es möglich, dass eine kleinere Anzahl von Gängen genügend Bandbreite bietet fahren Sie effektiv, obwohl sich der Ansatz im Pro-Peloton nicht als beliebt erwiesen hat und Aqua Blues endgültiger Misserfolg chaotisch und öffentlich war.
Es wird diese Traditionalisten geben, die darauf bestehen, dass ein Fahrrad ohne ein kräftiges 53-Zahn-Kettenblatt vorne einfach nicht schnell genug fahren kann, aber die Mathematik sagt etwas anderes.
Ein einzelnes 46-Zahn-Kettenblatt, gepaart mit einem 11-Zahn-Ritzel, bei 100 U/min (perfekt innerhalb der Grenzen der Normalität) mit 28-mm-Reifen gefahren, ergibt eine theoretische Geschwindigkeit von 53,42 km/h. Das sollte für die meisten Fahrer mehr als ausreichend sein.
„Getriebe haben so viel Draufgängertum“, sagt Phil Burt, ehemaliger Leiter der Physiotherapie bei British Cycling und Gründer des Bike-Fit-Spezialisten Phil Burt Innovation.
'Ein Kompaktrad zu fahren mag mit einem Stigma behaftet sein, genau wie das Fahren mit einem aufrechten Vorbau, aber wenn es bedeutet, dass Sie keine Rücken- und Knieprobleme bekommen und bequemer fahren können, dann na und ?
‘Sie müssen es eher als Werkzeug betrachten, um die Arbeit zu erledigen, und nicht, wie es aussieht.’
1× hat sich vielleicht noch nicht für Rennräder durchgesetzt, aber es ist in Gravel-Kreisen sehr beliebt, und die Übersetzungsoptionen waren noch nie besser mit einer Vielzahl von 1 × 12-Antrieben auf dem Markt und sogar 1 × 13 in Form von Campagnolo Ekar und einer weniger gefleckten und einfallslos benannten Rotor 1 × 13-Gruppe.
Geschwindigkeit bei den Übersetzungsverhältnissen? Fahren Sie mit der nächsten in unserer Serie über Bike-Fit-Variablen fort, um die Auswirkung des Lenkwinkels auf das Handling in den Griff zu bekommen.
Dieser Artikel erschien erstmals 2018 auf Cyclist und wurde seitdem mit Beiträgen unseres Expertenteams aktualisiert.
