Romain Bardet ist der GC-Anwärter von AG2R-La Mondiale bei der Tour de France und sein Motorrad ist so "pro", wie es nur geht
Während die Tour de France beginnt, in die Berge einzudringen, und die diesjährigen GC-Hoffnungen versuchen, ihre Beine zu testen und ihre Absichten klar zu machen, wird der Franzose Romain Bardet um seine Chance wetteifern, mit dem ersten französischen Tour-Sieg Geschichte zu schreiben seit Bernard Hinault.
Etappe 6 umfasste sieben kategorisierte Anstiege und endete mit einem harten Anstieg nach La Planche Des Belles Filles, hatte also ein Profil, das perfekt zur geschmeidigen Physiologie des Anführers von AG2R-La Mondiale hätte passen sollen. So konnte er die Beschleunigungen seiner Konkurrenten nicht mitgehen und verlor Zeit auf GC.
Sein Fahrrad könnte jedoch nicht besser für die Herausforderung der Anstiege der Tour geeignet sein.
Bardets übergroßes CeramicSpeed Riemenrad bietet Effizienzgewinne, sieht aber auch schick aus
Viele Profis sind für ihre idiosynkratischen Bike-Setups bekannt, aber als Cyclist sich Bardets Tour-de-France-Maschine vor dem diesjährigen Grand Dépar t genauer ansah, wurde deutlich, dass der Franzose über lange, zugeschlagene Vorbauten hinausgeht.
AG2R-La Mondiale wechselte für die WorldTour-Saison 2019 von Factor zu Eddy Merckx-Motorrädern. Logischerweise entscheidet sich Bardet dafür, den Stockeu69-Rahmen der Marke zu fahren, den die Marke als leichte Option anpreist, aber wenn man das Setup des Fahrrads bewertet, scheint diese Wahl die einzig rationale Ausrüstungsentscheidung zu sein, die der Franzose getroffen hat.
Nebenbei bemerkt, Eddy Merckx wurde 2017 von der anderen Fahrradmarke Ridley übernommen, nachdem er finanzielle Schwierigkeiten hatte, und das Stockeu69-Design hat weit mehr als nur eine vorübergehende Ähnlichkeit mit dem Ridley Helium SLX-Rahmen, der von Lotto-Soudal gefahren wird.
Ausgefallene Oberflächen
Wenn der Stockeu69 tatsächlich Design-Hinweise vom Helium SLX nimmt, würden wir sagen, dass die Mechaniker von AG2R-La Mondiale keine Probleme haben sollten, den Gesamtaufbau in die Nähe der UCI-Mindestgewichtsgrenze von 6,8 kg zu bringen.
Sogar mit diesen 64 mm tiefen Mavic Comete Pro Carbon SL Wannen gebaut, die eine Möglichkeit sein sollten, obwohl Bardet auf den Bergetappen der Tour wahrscheinlich flachere Räder fahren wird.
Der obligatorische superlange Vorbau wurde an der Vorderseite von Bardets Fahrrad eingesetzt und bildet die Hälfte der integrierten Alanera-Lenker-Vorbau-Kombination der Komponentenmarke Deda.
Integrierte Lenker-Vorbau-Kombinationen begrenzen von Natur aus die Frontend-Einstellung, aber Sie werden sie dank ihres angeblichen aerodynamischen Vorteils gegenüber herkömmlichen Cockpit-Setups regelmäßig im Hauptfeld finden.
Es ist interessant zu sehen, dass Bardet sich dafür entscheidet, die Lenkeroberteile nahe am Vorbau zu kleben, wie Sie es bei einem runden Lenker tun würden - dies wird wahrscheinlich die aerodynamische Effizienz des Cockpits beeinträchtigen, indem es seine Frontfläche vergrößert, aber auch die von Bardet vergrößern Grip und Komfort in seiner bevorzugten Kletterposition.
Comfort Crunches
Es ist an Bardets Hebeln, wo Sie seine bemerkenswertesten Setup-Optionen finden. Sie sind scharf nach innen abgewinkelt und haben merkwürdige Keile von der Biegung in den Lenkeroberteilen bis unter die Hauben. Radfahrer können nur davon ausgehen, dass dies ein Schritt zur Verbesserung des Komforts ist.
Es gibt mehrere herkömmliche Produktlösungen (wie Geleinlagen) auf dem Markt, um Handschmerzen und Taubheitsgefühle zu lindern, aber diese hausgemachten Keile zeigen, dass manchmal die gröbsten Methoden die effektivsten sein können.
Bardets Antriebsstrang ist eine Mischlingsmischung, bestehend aus Shimano Dura-Ace Di2-Umwerfern (hinten mit einem sehr glatten CeramicSpeed Oversize-Sch altrad-Upgrade) und einer Rotor 2inpower-Kurbelgarnitur.
Mit der eingeworfenen Goldkette ist es ästhetisch nicht das sauberste Setup, aber Rotor hat einen soliden Ruf für Kurbelgarnituren, die mit den Leistungsmerkmalen von Shimano mith alten können, sodass das Sch alten für den Franzosen nie ein Problem sein sollte.
Der letzte bemerkenswerte Aspekt von Bardets Maschine findet sich auf der Abdeckung seines Sattels. Bardet hat die Mechaniker von AG2R-La Mondiale beauftragt, ein Stück Lenkerabschlussband entlang der Sattelnase anzubringen.
Wieder einmal handelt es sich um eine rudimentäre Lösung, die vermutlich darauf abzielt, die Reibung zwischen seiner Trägerhose und dem Sattel zu erhöhen, damit er in einer effizienten Tretposition verwurzelt bleiben kann.
Obwohl es wie ein Bodge aussieht, scheint es sicherlich vernünftiger zu sein als Sandpapier zu verwenden, eine Technik, die von Tony Martin bei wichtigen Zeitfahren berüchtigt eingesetzt wurde.
Es sieht vielleicht nicht besonders schön aus, aber Romain Bardets Eddy Merckx Stockeu69 ist genau das, was ein Profi-Bike sein sollte: skurril, persönlich und, wie Bardet in den kommenden Etappen hoffen wird, effektiv.
Fotografie von Peter Stuart
