AeroCoach testet die neuen GP5000-Reifen von Continental im Windkanal und im Labor
Continentals neuer GP5000-Reifen ist nicht überraschend schneller herausgekommen als der GP4000-Reifen, den er bei Tests der britischen Coaching- und Radsport-Technologiemarke AeroCoach ersetzt.
Aber überraschenderweise wurde die schlauchlose GP5000 TL-Variante in bestimmten Tests von der nicht schlauchlosen Clincher-Version desselben Reifens übertroffen.
Der GP5000 ist ein Ersatz für den vielgeliebten GP4000, den Allround-Rennreifen, der 14 Jahre an der Spitze des Conti-Sortiments stand.
Bei den Tests von AeroCoach wurden verschiedene Reifen auf Herz und Nieren geprüft, darunter verschiedene Breiten der GP5000, der älteren GP4000 und der schnell rollenden GP TT-Drahtreifen. Die Reifen wurden sowohl auf aerodynamische Geschwindigkeit als auch auf Rollwiderstand getestet – im Windkanal und auf Rollen.
AeroCoach behielt einen Fahrer auf einem Cervélo P2 mit einem Aluminium-Vorderrad mit flachem Querschnitt und AeroCoachs hinterer AEOX Tubeless Disc als Konstanten.
Im Windkanal
Zunächst stand der Windkan altest an, bei dem mit einer Geschwindigkeit von 45 km/h in verschiedenen Gierwinkeln gefahren wurde – dem Winkel, in dem der Wind auf Fahrer und Fahrrad trifft.
Bei niedrigen Gierwinkeln war die Leistung der drei Reifen nahe genug, um innerhalb der Fehlergrenze zu liegen. Wenn Sie jedoch den Winkel vergrößern, werden die Unterschiede deutlicher.
Alle drei Reifen wurden in ihrer Breite von 23 mm getestet, obwohl die gemessene Breite bei jedem Reifen ziemlich unterschiedlich war.
Der GP5000 ging als Sieger aus dem Aero-Test hervor und übertraf den GP TT von fünf bis zehn Grad Gier deutlich und schlug den GP4000 über 10 Grad.
Am Ende war der GP5000 0,3 Watt aerodynamischer als der GP4000 und genoss einen 1,7-Watt-Vorteil gegenüber dem GP TT.
Es ist sicherlich ein interessantes Ergebnis, da man annehmen könnte, dass zeitfahrspezifische Reifen einen aerodynamischen Vorteil hätten, aber das ist zumindest bei Continentals neuester GP-Reihe nicht der Fall.
Auf den Walzen
Für den Rollwiderstandstest überwachten die Experten von AeroCoach die Leistung, die Geschwindigkeit, die atmosphärischen Bedingungen und das Gewicht des Fahrrads/Fahrers und wechselten zwischen den Reifen auf den Rollen.
Der Rollwiderstandskoeffizient (Crr) modelliert die zum Fahren auf einer echten Straße erforderliche Leistung, wobei eine niedrigere Punktzahl ein besseres Ergebnis bedeutet.
Bei diesem Test schnitt der 23 mm GP5000 deutlich besser ab als sein Vorgänger mit der gleichen Breite, mit 28,4 Watt, die erforderlich waren, um den Rollwiderstand bei 45 km/h auf einer ebenen, glatten Straße zu überwinden.
Der Wert des GP4000 betrug 33,7 Watt, während der GP TT wenig überraschend mit 26,6 Watt am besten abschneidet.
Wahrscheinlich ist der Hauptgrund für dieses Ergebnis das laufrichtungsgebundene Profil des GP TT und der glatte zentrale erhabene Abschnitt entlang der Lauffläche des Reifens. Aus diesem Grund ist er ein Reifen, der sich am besten für das Zeitfahren eignet, und kein Allround-Rennreifen wie die anderen getesteten Reifen.
Schlauchlos vs. Drahtreifen
AeroCoach hat auch einen Satz 25-mm-GP5000-Drahtreifen gegen den 25-mm-GP5000-TL (schlauchlos) ausgespielt. Vergleicht man die beiden – die Ergebnisse sind ziemlich überraschend.
Unter denselben Bedingungen wie im oben beschriebenen Test schlug der Drahtreifen mit Latexschlauch den schlauchlosen Reifen mit nur 27,2 Watt, die erforderlich waren, um den Rollwiderstand bei 45 km/h zu überwinden.
Die 23-mm-Drahtreifen schnitten jedoch mit 26,6 Watt bei 45 km/h schlechter ab als die 25-mm-Tubeless-Option.
Xavier Disley von AeroCoach erklärte die Ergebnisse des schlauchlosen Rollwiderstandstests: „Ich denke, es ist die Reifenkarkasse, sie ist bei der schlauchlosen Version des Reifens einfach so dick.“
Es ist erwähnenswert, dass Continentals eigene Tests darauf hindeuteten, dass der GP5000 TL schneller war als eine Clincher-Version mit einem Schlauch.
Disley hat jedoch vorgeschlagen, dass die Verwendung eines Butylschlauchs anstelle eines Latexschlauchs die Diskrepanz erklären könnte.
Das endgültige Urteil
Der GP5000 ist sicherlich eine Verbesserung gegenüber dem GP4000, wie man erwarten könnte. Aerodynamisch war es einfach im Vorteil, während die Verbesserung des Rollwiderstands deutlicher war.
Derweil war der GP TT der schlechteste Performer im Windkanal, aber Klassenbester auf den Rollen.
Wenn man jedoch die Einsparungen kombiniert, geht der GP TT dank seines großen Rollwiderstandsvorteils als Sieger hervor. Es ist jedoch eine knappe Sache und schlägt die GP5000 in der kombinierten Rangliste um 1,4 Watt.
Der GP4000 hinkt derweil mit 4,3 Watt weniger auf Continentals neuem Gummi hinterher, während die 25-mm-Drahtreifenversion des GP5000 glücklicherweise hinter den TT-spezifischen Reifen am besten abschneidet.
Der GP TT ist nicht schlauchlos erhältlich. Das bedeutet, dass die schlauchlosen GP5000-Reifen zwar an Geschwindigkeit verlieren, aber einen hervorragenden Pannenschutz bieten – wo Dichtmittel kleine Schnitte und Löcher abdichten kann.
Für einige mag der Test jedoch das alte Mantra widerlegen, dass schlauchlose Reifen einseitig einen geringeren Rollwiderstand bieten.
Es ist jedoch erwähnenswert, dass diese Studie mit Latex-Schläuchen durchgeführt wurde, wobei sich die meisten Fahrer für Butyl-Schläuche entscheiden werden, was wahrscheinlich zu einem höheren Rollwiderstand des Drahtreifens führt.
Trotz der interessanten Ergebnisse sind wir jedoch zuversichtlich, dass dichtendes und luftdichtes Gummi die Zukunft ist.
Lesen Sie unseren vollständigen Continental GP5000 Drahtreifen-Test.
