Der beliebteste Reifen der Welt wurde zum ersten Mal seit 13 Jahren aktualisiert, aber was hat sich geändert?
Continental scheint an das ur alte Sprichwort zu glauben: „Wenn es nicht kaputt ist, repariere es nicht“. Immerhin hat sich der Gigant aus Deutschland entschieden, seine GP4000-Drahtreifen 13 Jahre lang weitgehend unangetastet zu lassen.
Und für diese 13 Jahre war diese Entscheidung sinnvoll, da es der GP4000 war, der Jahr für Jahr die Charts als der beliebteste Drahtreifen des Straßenradsports anführte. Er stellte den besten Reifensatz für diejenigen dar, die einen geringen Rollwiderstand und Grip suchen, aber auch einen Hauch von H altbarkeit und Pannensicherheit wünschen.
Aber die Zeiten ändern sich, und das bedeutete, dass Continental einiges an Arbeit in die Entwicklung neuer Reifen stecken musste, nicht zuletzt wegen der zunehmenden Verbreitung von schlauchlosen Straßenreifen. Dies gipfelte in dem ursprünglich benannten GP5000, der Ende letzten Jahres auf den Markt kam.
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Der neue Reifen ist in zwei Optionen erhältlich, schlauchlos und Drahtreifen, und versprach, den Rollwiderstand zu verbessern, leichter zu sein und gleichzeitig den Pannenschutz und den Grip in Kurven zu erhöhen, dank vier Dingen: einer neuen Black Chilli-Gummimischung, Vectran Breaker Pannenreifen Schutz, Lazer Grip tred und Active Comfort.
Die Frage ist: Haben diese Eigenschaften dazu beigetragen, den GP4000 Drahtreifen zu verbessern?
Smooth-Operator
Das erste, worüber ich sprechen möchte, ist Komfort. Der Grund dafür ist, dass ich diese Reifen zum ersten Mal bei der offiziellen Markteinführung auf dem Berg Tiede auf Teneriffa gefahren bin.
Ein Aufstieg, der zwar majestätisch schön ist, aber einen Asph alt hat, der dem Filz ähnelt, auf dem Ronnie O'Sullivan im Schmelztiegel gespielt hat.
Pannen und Unwohlsein waren hier garantiert kein Thema. Der Zyniker in mir hatte das Gefühl, Continental verstecke sich vor anfänglicher Kritik. Ich habe an dem Stück geschlemmt, um sie zu Hause zu testen, wo die Straßen uneben und die Fahrt holprig ist.
Fast sofort erwies sich mein Zynismus als ungerechtfertigt.
Obwohl sie mit einem rassigen Canyon Aeroad und Reynolds AR-Felgen mit tiefem Querschnitt gepaart sind und mit etwa 90 psi laufen, scheinen sich die Reifen wie rollende Lava über den Asph alt zu morphen, glatt und gleichmäßig.
Nun, vielleicht nicht so flüssig, aber es schien, dass Continentals Active Comfort seine Aufgabe erfüllte. Es versprach, „Straßenstöße zu absorbieren und die Straßenoberfläche zu glätten“, und genau das tat es.
Die Härte der aggressiven Rahmen-Laufrad-Kombination wurde gedämpft, wodurch das Fahrrad auf längeren Strecken angenehmer zu fahren ist.
Trotz des Komfortgewinns gab es meines Erachtens auch keine Leistungseinbußen.
Die Reifen wiegen 10 g weniger als ihre Vorgänger - keine große Ersparnis, aber dennoch eine Ersparnis - mit 215 g in einer Breite von 25 mm. Das ist ungefähr so viel wie der Pirelli P Zero, aber um einiges leichter als der beliebte Schwable One.
Der Rollwiderstand soll dank einer brandneuen Mischung aus schwarzem Chili ebenfalls um 20 % gesunken sein.
Unabhängige Tests des Aero Coach haben bewiesen, dass diese Reifen schneller sind als die GP4000s, aber realistischerweise sind diese Einsparungen in der realen Welt unmöglich einzuschätzen und fühlen sich ehrlich gesagt nicht anders an als ihre Vorgänger.
Ja, die sind bei 45kmh wahrscheinlich um ein paar Watt schneller, aber wer fährt überall mit 45kmh rum? Niemand. Das heißt nicht, dass sie sich langsam anfühlen, wohlgemerkt - für einen Allround-Reifen fühlen sie sich spritzig an.
Ich habe auch noch keine Reifenpanne, was angesichts des Zustands meiner Heimatstraßen ein riesiger Bonus ist. Ehrlich gesagt, alle möglichen schlimmen.
Die GP5000 sind mit all den Schlägen gerollt, die Kents Lanes auf sie geworfen haben, zerquetschende Zweige, weggeworfenes Sperrholz und trauriges Fliegenkippen mit skurrilem Flaneur.
Aber, und es gibt immer ein Aber…
Klingt ziemlich anständig, nicht wahr, diese neuen GP5000? Genauso gut wie die alten GP4000 oder sogar etwas besser, aber sie bestehen meinen Test nicht ohne ein paar rote Fragezeichen.
Die erste Markierung ist gegen den Griff, was eine kleine Überraschung ist. Hauptsächlich, weil Continental Wert darauf legte, seinen neuen Lazer Grip anzupreisen, eine gelaserte Mikroprofilstruktur, die ein raueres Profilmuster für einen besseren Kontakt mit der Straße eingeführt hat und sogar den Namen des Reifens in das Gummi geätzt hat, um den Grip zu verbessern.
Continental sagt, dass der Grip in der Kurve verbessert wurde, indem mehr Profil auf die Schultern des Reifens gelegt wurde, aber hier wurde er als mangelhaft befunden.
Ein paar Mal, als ich mich in die Kurven lehnte, spürte ich, wie der Reifen leicht seinen H alt verlor und versucht war, unter mir wegzuwaschen, wenn ich stärker drückte. Der kleinste feuchte Fleck verstärkte dieses Gefühl und machte mich etwas nervös, wenn ich mit Vollgas durch die Kurven fuhr.
Tatsächlich ertappte ich mich dabei, dass ich mich ein wenig zurückhielt, weil ich befürchtete, dass ich unerwartet auf den Asph alt treffen würde, wenn ich feststellte, dass meine Kurvenberechnungen etwas falsch waren.
Reifenproduktmanager Jan-Niklas Junger sagte gegenüber Continental, dass das Gefühl der Instabilität, das ich verspürte, ein „ungewöhnliches Gefühl“sei und man den Reifen in Kurven vertrauen sollte.
'Da die Vibrationen des Reifens gedämpft werden, bekommt man weniger Feedback, daher sollte man in der Lage sein, die Linie zu h alten, wenn man in der Kurve sehr hart lenkt', erklärte Junger.
Daher kann ich zugeben, dass dies ein subjektives Problem sein kann und eines, auf das andere, die die Reifen verwenden, nicht gestoßen sind.
Zweitens und vor allem der Preis. Sie sehen, dass der Continental GP5000 pro Reifen zum empfohlenen Verkaufspreis 10 £ teurer ist als der GP4000, der ebenfalls nicht mehr hergestellt wird.
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Das bedeutet, dass Sie für einen Satz Continental-Reifen 20 £ mehr bezahlen müssen, obwohl es kaum erkennbare Änderungen gegenüber den älteren Modellen gibt, und Sie auch nicht die Wahl haben, diesen früheren Reifen auf unbestimmte Zeit weiterzuverwenden, wie es nur der GP4000 ist erhältlich solange der Vorrat reicht.
Sie mögen argumentieren, dass das Geschäft ist, und ja, Sie haben absolut Recht, aber ich denke einfach, dass eine so dramatische Preiserhöhung nicht wirklich gerechtfertigt ist.
Es ist auch erwähnenswert, dass die meisten Konkurrenten dieses Reifens aufgrund der Art und Weise, wie Wiggle operiert, lange genug auf dem Markt sind, um den Preis deutlich und zu viel niedrigeren Kosten als die GP5000s gesenkt zu haben, die durch werden übrigens bereits mit Rabatt verkauft.
Derzeit ist der GP5000 Clincher bei Evans Cycles für 39,99 £ pro Reifen erhältlich.
Wiggle reduziert jetzt den GP5000-Drahtreifen hier auf 38 £, während Sigma Sports die Drahtreifen hier für 41 £ anbietet.
Jetzt sage ich nicht, dass du den GP5000 nicht kaufen sollst. Das ist ein guter Reifen. Ich sage nur, dass es ratsam sein könnte, beim GP4000 zu bleiben, solange Sie können, da die ältere Iteration so ziemlich das Gleiche bietet, aber zu einem viel niedrigeren Preis.
