Welche Laufräder sollten Sie bei einer Fahrt mit gleichen Höhen und Steigungen wählen - aerodynamisch oder leicht?
Sieh dir ein Etappenrennen an und du wirst sehen, wie sich die Tiefe der Räder der Fahrer mit dem Gelände ändert. Normalerweise kommen auf den schnellen, flachen Etappen Felgen mit hohem Querschnitt zum Einsatz, während flachere Leichtbaufelgen für die Berge aufgeschraubt werden.
Am effizientesten auf der Ebene und von größerem Nutzen, wenn man alleine oder in einer kleineren Gruppe fährt, kann ein Satz auffällig tiefer Felgen sogar signalisieren, dass ein Fahrer Lust hat, in die Pause zu gehen.
Im Vergleich dazu bedeutet ein dünner Felgensatz, dass der Fahrer erwartet, dass die Hauptaktion des Tages auf den Höhen stattfindet. Aber da die meisten Strecken sowohl aus flachen als auch hügeligen Abschnitten bestehen, welche Räder sind am effizientesten? Aero oder leicht?
'Wenn ein Radfahrer 10 km in der Ebene fährt, gefolgt von 10 km bergauf, dann dauert der Bergaufabschnitt natürlich länger “, sagt Marco Arkesteijn, Dozent für Sport- und Trainingsbiomechanik an der Aberystwyth University.
'Lassen Sie uns jetzt [willkürlich] sagen, dass die aerodynamischen Laufräder mit tiefem Querschnitt Ihnen eine 10%ige Geschwindigkeitssteigerung gegenüber flacheren Felgen in der Ebene geben, aber aufgrund ihres zusätzlichen Gewichts eine ähnliche Geschwindigkeitsabnahme bergauf.
'Es liegt auf der Hand, dass du die flachen Felgen wählen solltest, weil du mehr Zeit mit dem Aufstieg verbringst, also solltest du dort Zeit sparen.’
Ah, aber so einfach ist das nicht. Zu Kevin Quan, Director of Engineering bei Knight Wheels: „Meine ehemaligen Kollegen bei Cervélo haben viele Tests und Berechnungen angestellt, um diese Frage zu beantworten.
'Sie entdeckten, dass die Aero-Gewichtsabnahme für alles bis zu einer Steigung von etwa 5 % für den durchschnittlichen Freizeitfahrer und einer Neigung von 8 % für einen Profi überragend ist.'
Also, wenn Sie Chris Froome sind, der den Col de la Ramaz bei der Tour de France in Angriff nimmt, einen 13,9 km langen Anstieg mit einer durchschnittlichen Steigung von 7,1 %, dann sind tiefe Felgen der richtige Weg. Wenn Sie der Buchh alter John Smith sind, der denselben Aufstieg versucht, ist es besser, flach zu gehen.
Um die Dinge etwas anders zu betrachten, ändern wir unser Vergleichsmaß auf das bewährte Watt.
'Bei 40 km/h könnte der Wechsel von flachen Felgen zu tiefen Abschnitten etwa 10 W wert sein, was Ihnen 30 Sekunden pro Stunde einsparen könnte', sagt Rob Kitching, Gründer des Leistungsmodellierungs-Outfits Cycling Power Lab.
‘Nehmen wir an, der Gewichtsnachteil bei der Verwendung von Aero-Laufrädern mit tiefem Querschnitt beträgt ein halbes Kilogramm. Selbst bei einer Steigung von 10 % würden die Kosten für das Tragen dieses zusätzlichen Gewichts den Aufstieg wahrscheinlich weniger als 5 W betragen.
'Ein Kurs müsste viele harte Anstiege haben, wo es eine große Gewichtsstrafe geben würde, bevor es sinnvoll wäre, das Aero-Upgrade über Bord zu werfen.'
Das Leben ist langweilig
Ein Schlüsselfaktor, den wir berücksichtigen müssen, ist die Widerstandsfläche (CdA), die das Produkt aus der Widerstandskraft eines Objekts und seiner Frontfläche ist. Es wurde festgestellt, dass die Verwendung von Aero-Laufrädern den CdA eines Radfahrers um 3-5 % reduziert. Wenn Sie also 350 W Leistung erzeugen, könnte die Verwendung von Aero-Laufrädern Ihre Geschwindigkeit auf einem flachen Anstieg von 44,6 km/h auf 45,4 km/h sehen, was einer Steigerung von 1,63 % entspricht.
Bei einer Steigung von 2% ist Aero immer noch der richtige Weg – die tiefen Laufräder müssten mindestens 2,8 kg schwerer sein als ihre flachen Pendants, damit sie nicht die schnellere Option sind. Aber dieser Wert sinkt dramatisch, wenn die Straße ansteigt.
Aero-Laufräder mit einem Gewicht von bis zu 940 g sind mit 4 % immer noch die schnellere Option. Bei 6 % sinkt das Gewicht auf 390 g, aber wenn Sie 10 % erreichen, sind nur noch 50 g drin, damit der Aero-Vorteil flache Räder überwältigen kann.
Also lass uns das in die reale Welt übertragen. Die 202 Firecrest Drahtreifen von Zipp sind mit 1.450 g die flache Leichtgewichtsoption, während die 808er mit 1.885 g die Super-Aero-Wahl sind, was einer Gewichtsstrafe von 435 g entspricht.
Laut unserem "Bild" />
Leistungsmodellierung
OK, wir kommen irgendwo hin, aber nachdem wir uns bisher nur mit Daten beschäftigt haben, um unsere Theorien zu testen, ist es an der Zeit, aufs Ganze zu gehen. Best Bike Split, das 2014 von TrainingPeaks gekauft wurde, hat eine Leistungsmodellierung entwickelt Motor, der eine Menge Daten aufnehmen kann – die funktionelle Schwelle eines Fahrers, das Gewicht, die Fahrradabstimmung und die Laufradwahl – bevor er eine Fahrradaufteilung für eine bestimmte Strecke vorhersagt.
Es ist ein Modell, das Profiteams wie Trek-Segafredo genau genug ist, um damit beispielsweise zu entscheiden, ob ihre Fahrer das TT Speed Concept oder Madone mit Clip-Ons verwenden sollten, wenn sie mit einer Bergaufzeit konfrontiert sind. Versuch.
FLO Wheels ist ein US-amerikanisches Laufradunternehmen, das Best Bike Split verwendet hat, um seine Laufräder über zahlreiche Ironman-Radstrecken zu modellieren, um zu sehen, wie sich das Gelände auf die Laufradwahl auswirkt.
Dazu gehörten flache, hügelige und steile Strecken sowie extreme Strecken wie der Alpe d'Huez Triathlon, der den legendären Aufstieg der Tour de France aufweist.
Das Unternehmen verglich leichte Stützräder (1, 100 g) und Aero-Laufräder (1, 624 g) mit schwereren Stützrädern (2, 259 g). Auf dem Ironman Florida-Kurs, der nur 300 Höhenmeter auf 180 km umfasste, kamen die schwereren Räder nach 5: 21: 44 Sekunden an.
Die leichteren Laufräder haben nur 2 Sekunden gespart, während die Aeros nach 5h 14m 10s kamen – eine Zeitersparnis von 7m 34s. Selbst auf dem 13,2 km langen Anstieg nach Alpe d’Huez übertrafen die leichten Laufräder die ultimative Aero-Kombination um nur 23 Sekunden.
„Unsere Modellierung hat gezeigt, dass die Aerodynamik wichtiger ist als das Gewicht, wenn es um die Laufradauswahl geht“, schloss Chris Thornham, Mitbegründer von FLO.
Für die meisten realen Szenarien sieht es also so aus, als würde Aero gewinnen, aber diese Debatte zwischen Leichtbau und Stromlinienform verfehlt das Wesentliche, so Chris Hewings von Lightweight Wheels.
"Basierend auf Erfahrung, anekdotischen Beweisen und da ich ein bisschen fettleibig bin, würde ich mir mehr Sorgen um die Radbiegung machen", sagt er. „Die meisten der leichtesten Räder sind von Natur aus flexibler für alle anderen als eine wirklich dünne Rennschlange.
'Die Kraftübertragung aufgrund der Laufradsteifigkeit ist genauso wichtig wie ein geringes Gewicht, wo die meisten Kletterräder verlieren, besonders für Fahrer wie mich, die über 80 kg wiegen.'
Hewings macht einen gültigen Punkt, und neben dem Körpergewichtsproblem lohnt es sich auch, Folgendes zu berücksichtigen: Wenn Sie 90 kg wiegen und Ihr Fahrrad 7 kg wiegt, mit dem Laufradsatz nur 1,1 kg, machen Ihre Reifen nur 1,12% aus Ihrer 98,1 kg Gesamtausstattung.
Aber wenn du wie Quintana bist und etwa 60 kg wiegst, bei gleichem Rahmen- und Laufradgewicht, macht dein Laufradsatz 1,61 % der Gesamtmenge aus, was insgesamt nur 0,5 % mehr ausmacht, aber fast 50 % Sprung in seiner Proportion im Vergleich zu den Rädern des größeren Fahrers.
Also flache Felgen für leichtere Fahrer und Aero für schwerere? Das letzte Wort überlassen wir Specialized-Aerodynamiker Chris Yu: „In Kombination mit einem bestimmten Gewichtsunterschied läuft die Frage, welches Rad zu wählen ist, auf Steigung und Wind hinaus – insbesondere auf den Gierwinkel, der tatsächlich auch von der Geschwindigkeit des Fahrers abhängt.
'Aber abhängig von der spezifischen Kombination aus Aerodynamik und Gewichtsunterschied kann der Kompromisspunkt für die Steigung irgendwo zwischen etwa 4 % und fast 10 % liegen.“Das ist kaum endgültig, aber es ist eine Antwort … oh, warte, da kommt noch mehr: 'Das war vor der Berücksichtigung von Seitenwind und Geschwindigkeit des Fahrers.'
Seitenwind, sagst du? Recht. Vielleicht sollten wir das Ganze einfach vergessen…
