Sram bietet jetzt seine neueste drahtlose eTap AXS 12-Gang-Sch altung auf Force-Niveau an
Es scheint, als hätten wir erst vor ein paar Wochen Neuigkeiten über Sram überbracht, das sein brandneues Flaggschiff Red eTap AXS 12-Gang-Gruppenset mit drahtloser Sch altung auf den Markt bringt.
Sram hatte damals auf die Möglichkeit angespielt, dass eine Force-Level-Version von eTap AXS auch die Pipeline sein könnte, und jetzt ist sie da.
Und die gute Nachricht: Wenn Sie dies lesen, wird es bereits erhältlich sein.
Die Kernaussage ist, dass es seine neueste, hochmoderne, kabellose 12-Gang-Sch alttechnologie eTap AXS zu einem wesentlich günstigeren Preis bringt.
Auf der Premium-Stufe Red sind die Kosten für dieses eTap AXS-Kit mit 3.349 £ für ein 2-fach hydraulisches Scheibenbremsen-Setup in der Tat ziemlich hoch, aber Force schlägt diesen Preis um ein Vielfaches nach unten (für äquivalente 2x HRD) bei £2.274.
Frühe Spekulationen über die mögliche Veröffentlichung einer Force eTap-Gruppe waren, dass Sram seine bestehende 11-Gang-Red eTap-Plattform möglicherweise einfach umbenennt, aber das ist definitiv nicht der Fall.
Es sieht so aus, als ob Sram dem Force-Level-Kit genau den gleichen Grad an grundlegender Neuentwicklung gegeben hat, den es dem Flaggschiff gegeben hat.
Und nach unseren ersten Eindrücken ist es entscheidend, dass Sram für die Force eTap AXS einen Preis von 1075 £ erzielt hat, während fast alle Hauptmerkmale der Flaggschiff-Gruppe beibeh alten wurden – insbesondere das 12-Gang-X-Range-Getriebe (ab a 10-Zahn-Kassettenritzel) 1x Kettenblattoptionen und der Orbit-Dämpfer im Sch altwerk sowie Kreuzkompatibilität mit allen Komponenten der AXS-Familie und der App.
Bemerkenswert ist auch, dass Sram Force eTap AXS einen Listenpreis erreicht hat, der in etwa dem der Ultegra Di2-Hydraulikscheibengruppe von Shimano entspricht, deren UVP 1.999 £ beträgt - ohne Scheibenrotoren. Fügen Sie die Kosten für diese hinzu und die beiden Gruppen sind preislich sehr ähnlich.
Ich glaube, Sram musste das so machen. Es ist der offensichtliche Vergleich, den Verbraucher mit Konkurrenzprodukten machen werden.
Sram wird jedoch unweigerlich die etwas teurere Option sein, da Shimano-Komponenten so oft zu einem guten Preis unter der UVP verkauft werden. Sram hatte in der Vergangenheit nicht den gleichen rabattierten Ansatz für den Verkauf auf dem Aftermarket.
Die Details
Hier sehen Sie im Detail, was Force eTap AXS im Vergleich zu seinen teureren Brüdern zu bieten hat.
Fangen wir mit der Zahlenverarbeitung an. Das Force eTap AXS gibt nur 300 g Gesamtgruppengewicht an das Red-Level-Kit ab. Das ist angesichts des Kostenunterschieds beeindruckend.
Das angegebene Gewicht für das Force eTap AXS (2x HRD-Setup) beträgt 2.812 g - gegenüber den 2.518 g, die für Red angegeben werden.
Der größte Teil des zusätzlichen Gewichts ist das Ergebnis billigerer Produktionsprozesse für den Kettensatz und die Kassette und die Verwendung von Stahl anstelle von Aluminium für Dinge wie die vorderen Mechkäfige und das Fehlen von ausgefallenen Titan- oder Keramikteilen.
Force eTap AXS hat immer noch eine Vollcarbon-Kurbel, es ist nur keine hohle Konstruktion (wie beim Red-Level), und die Kettenblätter sind getrennt, wie es traditioneller der Fall ist, im Vergleich zu den Red-Kettenblättern, aus denen gefräst wird ein einziges Stück Aluminiumknüppel, um Gewicht zu sparen.
Als solches ist die Kettengarnitur etwa 120-170g schwerer, abhängig von der Auswahl der Ringe und davon, ob Sie einen Leistungsmesser verwenden (dazu später mehr).
Die Force-Kassette verwendet eine Stiftkonstruktion, die etwa 50 g gegenüber der Red-Level-Kassette hinzufügt, die einzigartig einen sehr kostspieligen Herstellungsprozess verwendet, um sie aus einem einzigen Stück Stahl zu bearbeiten.
Aber nebenbei sieht die schwarze Beschichtung der neuen Force-Level-Kassette zumindest im neuen und kartonfrischen Zustand wirklich edel aus.
Der vordere und der hintere Mech sind etwa 10 bzw. 20 g schwerer, was einfach darauf zurückzuführen ist, dass die vorderen Mechplatten aus Stahl und nicht aus Aluminium bestehen und beide Komponenten Stahlschrauben verwenden. Der Sch altwerk hat auch Standardlager in den Sch altungsrädchen, nicht Keramik.
Die Kette – die die flache Spitze beibehält, die bei der Veröffentlichung von Red eTap AXS ein großes Gesprächsthema war – ist 16 g schwerer, da sie nicht die hohlen Stifte der Red-Level-Kette verwendet.
Die Sch alt-/Bremshebel machen weitere 15g des Gewichtsunterschieds aus, was wiederum auf die Verwendung von Stahlbefestigungen und -schrauben anstelle von Titan zurückzuführen ist.
Alles in allem sind die Unterschiede ziemlich minimal und vor allem kosmetischer Natur, so dass keiner das allgemeine Benutzererlebnis zu beeinträchtigen scheint, was laut Sram eine hohe Priorität für die Entwicklung dieser Gruppe der zweiten Stufe hatte.
Spezifikationsauswahl
Praktisch die gleiche Gangwahl, die Sram mit der Red eTap AXS-Gruppe eingeführt hat, bleibt auf der Force-Ebene verfügbar.
Einziges Manko ist das Fehlen der 50-37er Kettenblattpaarung. Dies, sagt Sram, ist eine Entscheidung, die auf der Grundlage getroffen wurde, dass der erwartete Markt für die Force-Level-Gruppe nicht die frommen Rennfahrer sind, die am ehesten die größten Übersetzungsverhältnisse benötigen würden.
Um es noch einmal zusammenzufassen, das bedeutet: 48/35t und 46/33t werden die beiden 2x-Kurbelsatzoptionen sein und; 10-26t, 10-28t und 10-33t die drei Kassettenbereiche.
Es wird auch 1x-Kettenblattoptionen (36-46t) für den Gravel-/Cyclocross-Markt und ein spezielles Aero-1x-Kettenblatt (48t) geben, das mit den TT/Triathlon-Sch altoptionen kombiniert werden kann.
Und zur Erinnerung, der Startpunkt von 10 t für die Kassette bedeutet, dass Sram seine Hausaufgaben gemacht hat, obwohl die Kettenblattgrößen reduziert sind, und die verfügbare Übersetzung einem größeren Verhältnis am oberen Ende und einem niedrigeren Verhältnis am unteren Ende entspricht. im Vergleich zu den beliebtesten Serien, die derzeit auf dem Markt angeboten werden (kompakt und mittelkompakt).
Wie bei den Red-Level-Komponenten funktionieren ein einziges Sch altwerk und ein einziger Umwerfer über alle verfügbaren Sch altoptionen hinweg, um die Dinge so einfach wie möglich zu h alten.
Und ebenso wie bei der Red eTap AXS bietet Sram auch weiterhin eine Felgenbremsoption für diejenigen an, die noch nicht überzeugt sind oder auf Scheibenbremsen umgestiegen sind.
Eine weitere, weniger signifikante, funktionale Änderung ist, dass es nur 1 Anschluss zum Hinzufügen der Blips (Hilfssch altknöpfe) an den Force-Sch althebeln gibt, aber letztendlich ist dies wahrscheinlich kein Problem, da wir nicht sehen können ein Grund, warum du jemals mehr brauchen würdest.
Sram bietet weiterhin die Möglichkeit, seinen dedizierten Quarq D-Zero-Leistungsmesser, der am Kurbelstern montiert ist, entweder als Teil des ursprünglichen Kaufs oder als einfaches Upgrade zu einem beliebigen Zeitpunkt hinzuzufügen.
Genauso wie bei der roten Stufe fügt es sehr wenig Gewicht hinzu und ist kaum sichtbar.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass das hochglänzende, polierte Finish der eTap AXS-Komponenten auf rotem Niveau möglicherweise durch eine mattere, mattgraue Ästhetik ersetzt wurde, aber selbst das scheint von denen, die es bisher gesehen haben, gut angenommen zu werden es im Radfahrerbüro.
Weit wichtiger als das Aussehen ist jedoch, dass die Force eTpa AXS-Gruppe von Sram genauso gut aussieht wie die Red eTap AXS, insbesondere in Bezug auf die Funktionalität und die Tatsache, dass sie weiterhin eine große Bandbreite an Ausrüstung bietet die das derzeit auf dem Markt verfügbare Angebot der Konkurrenz verbessern.
