Ein komplettes Redesign für den Giant TCR Advanced Pro - den ausdauernden Renner, der neue Wege beschritten hat
Once wurde 1989 gegründet und war aus zwei Gründen ein interessantes Radsportteam. Der Titel wurde nicht nur von einer Wohltätigkeitsorganisation gesponsert (Once ist eine spanische Stiftung für Sehbehinderte), es war auch eines der ersten Teams, das von jemand anderem als einem Ex-Profi geleitet wurde, einem Typen namens Manolo Saiz, der sich vor Once die Zähne ausgeschnitten hat, als er sehbehinderte Tandemfahrer trainierte.
Saiz war ein Wegbereiter für innovative Coaching-Techniken, die angeblich beinh alteten, dass Fahrer nur auf ihren Zeitfahrrädern trainierten und anstrengende Programme befolgten, die von Saiz auf Team-Faxgeräten gefaxt wurden. Es waren jedoch seine zweifelhaften Assoziationen und seine unverblümte Art, für die man sich an ihn erinnert.
Nachdem er sich einmal von der Tour 1998 zurückgezogen hatte, verkündete Saiz inmitten des Trubels der Festina-Affäre, er habe "der Tour einen Finger in den Arsch gestopft". Er wurde umgehend von der Ausgabe des folgenden Jahres ausgeschlossen, obwohl dies später aus technischen Gründen aufgehoben wurde.
Bei der Vuelta 2003 fuhr Saiz einen Motorradkameramann in seinem Teamauto von der Straße ab, weil der zweitplatzierte Fahrer Roberto Heras das Motorrad zeichnete (Isidro Nozal von Once führte das Rennen an). Es folgte eine Tirade von Beleidigungen, darunter die Drohung, der Mutter des Kameramanns den Stuhlgang zu verweigern, und das Versprechen, ihn „in kleine Stücke“zu zerlegen. Leider lief die Kamera noch, die Folge wurde live im Fernsehen übertragen und Saiz wurde aus dem Rennen geworfen. Nozal wurde Zweiter in der Gesamtwertung, Saiz hatte die entscheidende Etappe im Zeitfahren verpasst.
Drei Jahre später kam das Fass zum Überlaufen, als Saiz seine ProTour-Lizenz entzogen wurde, nachdem er im Zusammenhang mit dem Dopingskandal der Operacion Puerto festgenommen worden war. Trotz alledem war seine Amtszeit lang und erfolgreich und brachte unzählige Siege ein, darunter drei Vueltas und zwei Klassiker, und in den letzten Jahren wurde gemunkelt, dass er zum Sport zurückkehren könnte. Was hat das mit dem Giant TCR zu tun? Es war von 1997 bis 2003 die Waffe der Wahl für Once-Fahrer. Und wie Manolo Saiz war die TCR bahnbrechend und umstritten.
Es war nicht nur Aluminium – damals noch ein Wundermaterial – sondern das TCR, was für „Total Compact Road“steht, hatte ein auffallend abfallendes Oberrohr und eine vom britischen Erfinder Mike Burrows entworfene kompakte Geometrie, die auffiel ein wunder Daumen unter den traditionellen Geometrien des Tages. So sehr, dass es eine Änderung der UCI-Regeln erzwang, bis heute eines der größten Zugeständnisse, die die UCI an das Fahrraddesign gemacht hat. Dieser neuste TCR hat viel zu bieten.
Rennwagen und Monstertrucks
Nach meiner Einschätzung ist die TCR-Linie die zweitlängste Serie von Rennrädern, die noch hergestellt wird (die am längsten laufende, und bitte korrigiere mich, wenn ich falsch liege, ist die Allez-Serie von Specialized, die 1981 debütierte). Wie das Specialized Tarmac, das Trek Madone oder das Cannondale SuperSix ist das TCR der Allrounder von Giant, der als aggressives Rennrad gedeihen darf, ohne offensichtliche Abstriche bei Aerodynamik oder Komfort zu machen.
Giant möchte darauf hinweisen, wie gut sein Top-Level-TCR SL (eine Stufe höher als diese Advanced Pro-Version) in Labortests im Vergleich zur Konkurrenz abschneidet, und hat Unmengen von Daten über Steifigkeit und Gewicht veröffentlicht. Es überrascht nicht, dass der TCR SL im Vergleich zur Konkurrenz in praktisch allen Kategorien die Nase vorn hat, abgesehen vom „Gesamtsystemgewicht“, wo er gegenüber dem Scott Addict SL verliert, und der „Pedalsteifigkeit“, wo er verliert das Specialized S-Works Tarmac.
Giant sagt, dass keine vergleichbaren Daten für den Advanced Pro gesammelt wurden, obwohl er versucht, dies zu ändern, aber sein leitender Designer, Erik Klemm, sagte mir, dass dies auf eine andere Kohlenstoffschicht zurückzuführen ist – T800-Fasern mit höherem Modul das SL, T700 für das Advanced Pro – das Advanced Pro wäre etwas weniger steif als das SL und auch etwas schwerer, behauptete 890 g für den Rahmen und 330 g für die Gabel gegenüber 856 g bzw. 306 g. Ich schätze, es würde mir schwerfallen, den Unterschied zu erkennen.
Ohne Käfige und Pedale wiegt der TCR Advanced Pro 6.65 kg (Größe 55,5 cm effektives Oberrohr), und obwohl das nur ein paar hundert Gramm weniger sind als bei Motorrädern, die ich in den letzten Monaten getestet habe, fühlte sich das TCR wie eine andere Welt an. Es war nicht so sehr ein Zing, sondern ein Anstieg über eine Reihe von Geschwindigkeiten, von stehenden Starts bis hin zu Sprints auf halbem Weg. Ein bisschen Setup-Feinputzen hob mindestens eine Quelle dieser Kräfte hervor.
Im Laufe des Tests hatte ich den TCR in zwei Konfigurationen eingerichtet: sofort einsatzbereit mit einem zugeschlagenen Vorbau und 23-mm-Drahtreifen auf den SLR 0-Laufrädern und im „UK Ride“-Modus für eine Radtour zum Westküste Irlands, mit aufgebockter Frontpartie und einem Paar Hunt 4Season Aero-Leichtmetallfelgen mit 25-mm-Schwalbe One Pro Tubeless-Reifen. Der Unterschied im Fahrgefühl war enorm, aber das war keine schlechte Sache.
Mit den Hunts stieg das Gewicht auf knapp über 7kg. Immer noch leicht, aber dieser rassige Reißverschluss wurde durch eine gleichmäßige Rollfestigkeit gemildert, und die ohnehin hervorragende Kurvenfahrt wurde durch die breiteren Reifen und ein sichereres Gefühl verstärkt. Fügen Sie die aufrechtere Position und den geringeren Druck, das zusätzliche Volumen der Reifen hinzu (fahren Sie dank des schlauchlosen Setups 15 psi niedriger, ohne sich Sorgen um eine Panne machen zu müssen) und der TCR änderte seine Persönlichkeit von einem Grand Tour-Rennfahrer zu etwas, das einem Schotterrad ähnelt – unglaublich bequem mit einer robusten, robusten, meilenfressenden Qualität. Es ist ein Beweis für die Vielseitigkeit und Stärke des Rahmens und unterstreicht auch, dass Leichtmetallräder nicht nur für das Training geeignet sind.
Es zeigte auch, wie spritzig die neuen SLR 0 Laufräder sind. Klemm sagt, dass Giant das TCR mit einem „ganzheitlichen Ansatz“überarbeitet hat, dh als ein System, das so konstruiert ist, dass es mehr ist als die Summe seiner Teile (alles am Fahrrad ist von Giant, außer der Gruppe), und das hat sich darin bewahrheitet, wie gut die Räder sind ergänzten den Rahmen. Schnell, flink und steif sind alles Worte, die ich gerne auf das Paket werfen würde.
Das TCR profitiert enorm von den neuen Laufrädern, aber das soll dem Rahmenset keinen Abbruch tun. Aber selbst nach so vielen Jahren fällt diese schiere Kompaktheit in einem Rahmen auf, und viele Leute werden sich immer noch nicht an die Ästhetik h alten. Aber wenn ich solche Überlegungen beiseite lasse, frage ich mich, warum nicht mehr Hersteller echte kompakte Rahmensets herstellen. Die meisten Fahrräder haben heutzutage schräge Oberrohre, aber nur wenige weisen fast so viel Sattelstütze wie Sattelrohr auf – meiner Meinung nach das Markenzeichen eines wirklich kompakten Rahmens.
Als Design funktioniert es einfach. Bei Rohren mit gleichem Durchmesser sind kleinere Dreiecke steifer als große und benötigen weniger Material, daher sollte ein kompakter Rahmen steifer und leichter sein. Außerdem gibt es weniger davon, um den Wind abzufangen, und mehr Sattelstütze, um sich für mehr Komfort zu biegen.
Das ist natürlich nur die Theorie, und es gibt viele großartige nicht kompakte Fahrräder auf dem Markt. Mit dem TCR hat Giant jedoch wieder einmal ein außergewöhnlich gutes Argument für kompakte Rahmen geliefert.
Wenn es eine kleine Kritik gibt, dann die, dass ich gerne ein paar Gramm mehr an eingespartem Rahmengewicht für ein fleischigeres Oberrohr geopfert hätte, nur um dem TCR diesen Sprintvorteil zu verleihen, wenn ich wirklich an den Stangen zerrte. Außerdem würde ich auf jeden Fall die Reifen wechseln, aber ansonsten war es ein fantastisches Motorrad zu fahren. Und je mehr ich es fuhr, desto mehr wollte ich es fahren, was das höchste Lob ist, das man einem Fahrrad überhäufen kann.
Spec
| Giant TCR Advanced Pro 0 | |
|---|---|
| Rahmen | Giant TCR Advanced Pro 0 |
| Gruppenset | Shimano Dura-Ace 9000 |
| Balken | Giant Contact SL |
| Stamm | Giant Contact SL |
| Sattelstütze | Giant Variant Composite |
| Räder | Giant SLR 0 |
| Sattel | Giant Contact SL Weiterleitung |
| Kontakt | giant-bikes.com |
