Zahlen, die in Booten leben, sollen entlang eines Abschnitts reduziert werden, der für gew alttätige Angriffe auf Radfahrer berüchtigt ist
Der Canal and River Trust berät derzeit darüber, ob die Liegeplätze für Menschen, die auf Booten entlang des Flusses Lee in Hackney, London, und Broxbourne, Hertfordshire leben, reduziert werden sollen.
Die Treidelpfade entlang des Flusses und die Schifffahrt sind bei Wanderern und Radfahrern sehr beliebt. Dies liegt zum Teil an ihrer malerischen und autofreien Natur, aber auch an der mangelnden Durchlässigkeit zwischen mehreren Gebieten, darunter Hackney und W althamstow sowie durch Bow und Stratford.
Infolgedessen spart eine Fahrt entlang des Kanals oft mehrere Kilometer gegenüber der Fahrt auf der Straße.
Leider wurden sie in der Vergangenheit auch von extrem vielen Diebstählen und anderen schweren Verbrechen heimgesucht, eine Tatsache, über die sowohl in Radsport- als auch in Mainstream-Medien ausführlich berichtet wird.
In den letzten Jahren hat die Zahl der Menschen, die in Booten entlang der Kanäle und Wasserstraßen leben, jedoch stark zugenommen. Während dies die Kanäle für Wanderer und Radfahrer weniger einschüchternd gemacht hat, sieht der Canal and River Trust die Anzahl der Boote in der Gegend jetzt als problematisch an.
Unter Berufung auf Bedenken wegen Zusammenstößen mit Ruderern schlägt sie derzeit die Einführung von zwei „Wassersicherheitszonen“auf dem Fluss Lee vor. Diese würden die Strecken in Broxbourne und Lower Lee zwischen Old Ford Lock und Tottenham Lock abdecken; beide Gegenden berüchtigt für Fahrraddiebstahl und andere Raubüberfälle.
Diese würden die Anzahl der Boote drastisch reduzieren. Obwohl der Canal and River Trust und Organisationen wie die National Bargee Travellers Association sich nicht einig sind, wie viele Boote wahrscheinlich gezwungen werden, weiterzufahren, behaupten die Gegner der Pläne, dass bis zu 550 Häuser zur Umsiedlung gezwungen werden könnten.
Augenmangel
So oder so, für Radfahrer, die entlang der neuen „Wassersicherheitszonen“navigieren, werden sich vor allem nachts weniger Menschen in der Nähe aufh alten.
Als wir in der Vergangenheit mit der Metropolitan Police über Raubüberfälle in der Gegend sprachen, deutete ein Sprecher an, dass die abgelegene Natur dieser Art von Wegen eine besondere Rolle bei den Risiken für Radfahrer spielt.
In einem Kommentar zu Problemen auf dem Quietway 22, der mit dem Beginn der vorgeschlagenen Sicherheitszone verbunden ist, schlug ein Beamter vor: „Diebstähle sind im Allgemeinen in abgelegenen Gebieten vorgekommen, die vor der Öffentlichkeit verborgen sind, und in Umgebungen, in denen opportunistische Räuber Verbrechen begehen können.“
Sam Jones, Senior Campaigns & Communications Officer von Cycling UK, stimmte auch zu, dass „ein Mangel an Augen ein Problem sein kann … auf ruhigeren Strecken“.
Beratung
Der Canal and River Trust, der sich kürzlich in eine allgemeinere Outdoor-Wellness-Wohltätigkeitsorganisation umbenannt hat, ist für eine große Menge kritischer Infrastruktur verantwortlich. Der Glaube an seinen guten Glauben wurde jedoch durch mehrere Vorfälle untergraben, darunter die Behinderung seiner Rolle beim Beinahe-Einsturz des Whaley Bridge-Staudamms im Jahr 2019.
Eine kürzliche Informationsfreiheitsanfrage, welche Risikobewertungen in Bezug auf die Einrichtung der Sicherheitszonen durchgeführt wurden, führte auch dazu, dass der Canal and River Trust antwortete, dass er nicht glaubte, dass es seine „Verantwortung“sei, solche durchzuführen eine Risikobewertung'.
Dies ist zum Teil der Grund, warum die meisten Menschen, die auf dem Fluss leben, glauben, dass seine Pläne letztendlich zu einer dramatischeren Verringerung der Anzahl der Boote führen werden, da der Trust versucht, sein Netzwerk zu monetarisieren.
Der Trust lädt derzeit Interessengruppen zu Konsultationen ein, darunter Nutzer des Kanals wie Radfahrer. Alle Interessierten können bis Montag, den 21. Juni, über das Stakeholder-Engagement-Formular antworten.
