Orros Top-Bike bekommt eine Scheibenbremsen-Umarbeitung
Tausende Radfahrer fahren jedes Jahr den Ditchling Beacon hinauf. Ein guter Teil von ihnen sind komplette Anfänger – nicht Ihre durchschnittlichen Strava-Bagger – denn es ist der berüchtigte brutale Aufstieg auf den Kamm der South Downs, der das Schicksal vieler Fahrer auf der jährlichen Wohltätigkeitsfahrt von London nach Brighton besiegelt. Nur wenige von ihnen würden jedoch erkennen, dass sie kurz vor Beginn eines verlorenen Kampfes mit Milchsäure am Hauptsitz der britischen Fahrradmarke Orro vorbeigefahren waren.
Im Jahr 2014 schrieb ich über Orro als Newcomer auf dem britischen Markt und ich war voll des Lobes für den erfrischenden Ansatz des Rahmendesigns des Spitzenmodells Gold. Es berücksichtigte die Bedingungen und Anforderungen des britischen Fahrens und lieferte eine ausgefeilte Leistung zu einem relativ bescheidenen Preis. Ich sagte damals, dass ich denke, dass wir noch viel mehr von der Marke sehen würden, und tatsächlich ist Orro in den zwei Jahren seitdem seinem ursprünglichen Ethos treu geblieben, während sein Portfolio gereift und erheblich erweitert wurde.
Die Signature Gold STC Disc ist ihre neueste Kreation und ersetzt aufgrund ihrer individuellen Lackierung das standardmäßige Gold STC Disc-Modell an der Spitze der Produktpalette.
Kohlenstoffreise
Das Akronym STC bezieht sich auf die Materialkonstruktion – Spread Tow Carbon. Sie werden überrascht sein zu erfahren, dass die Kohlefaser von einer britischen Quelle, Sigmatex, mit Sitz in Runcorn, Cheshire, stammt. Der britische Karbonhersteller ist hoch angesehen und zu seinen Kunden zählen unter anderem McLaren, Alfa Romeo und Boeing.
Paul Butler von Orro teilt uns mit, dass Sigmatex eine Partnerschaft mit einem britischen Fahrraddesigner gesucht hat, um sein Engagement in der Sportindustrie auszubauen, und diese Zusammenarbeit hat es der Fahrradpalette ermöglicht, sich in einige aufregende neue Richtungen zu bewegen. Spread Tow Carbon ist im Wesentlichen eine Webtechnik, die die Tow-Dicke reduziert, was in Kombination mit weniger Verflechtungspunkten (offenbar durch das breite Schachbrettmuster, das es erzeugt) ultraleichte, superdünne Verbundschichten erzeugt. Einige der Vorteile der Art und Weise, wie es hergestellt wird, sind, dass die Fasern selbst im Stoffzustand in einer gewissen Spannung geh alten werden, so dass sie weniger Harz h alten und viel schwerer zu kräuseln sind, wodurch das Material gleichmäßiger liegt, mit weniger Lufteinschlüssen dazwischen Schichten. Unterm Strich kann Orro leichtere Rahmen herstellen, und der Signature Gold STC Di2 Disc-Rahmen wiegt respektable 985 g (Größe Medium, lackiert).
Das Faszinierende am gesamten Herstellungsprozess ist, dass das Carbon von Cheshire nach Asien reisen muss, wo Orro seine Fabrik hat, bevor die fertigen Rahmen die Rückreise nach Sussex antreten, um lackiert zu werden. Es wird einige Jahre dauern, bis das Carbon die Kilometerleistung erreicht hat, die das Carbon bereits zurückgelegt hat, bevor das Fahrrad überhaupt in den Handel kommt.
„Die Fertigungsqualität in Fernost ist immer noch besser, mit sehr niedrigen Ausfallraten, daher ist es sinnvoller, die Fahrräder dort statt in Europa zu bauen“, sagt Adam Glew von Orros britischem Vertriebspartner i-ride. „Außerdem, ob Sie es glauben oder nicht, geht es derzeit noch billiger, trotz der zusätzlichen Logistik.“
Lack Glanz
Wie bereits erwähnt, zeichnet sich die Signature-Serie durch ihre Premium-Lackierung aus. Dieses schillernde Hochglanz-Rot-Gold-Finish ist eines von dreien, die als Designers Collection bezeichnet werden, oder für zusätzliche 360 £ können Sie Ihre eigenen Ideen in die Palette einbringen. Unter dem Glanz der Farbe befindet sich der goldene STC-Rahmen, also ist dieser Test im Wesentlichen eine Gelegenheit für mich zu sehen, was das STC-Carbon und das Rahmendesign der nächsten Generation sowie die Hinzufügung von Scheibenbremsen im Vergleich dazu zur Fahrt beigetragen haben das ursprüngliche Gold von vor zwei Jahren.
Von Anfang an war ziemlich offensichtlich, dass sich die Dinge tatsächlich ziemlich verändert haben, verglichen mit dem, was ich von dem älteren Modell in Erinnerung habe. Einige Dinge zum Besseren und einige, nun ja, ein bisschen weniger. Auf der positiven Seite war ich sofort mit der Stabilität der Fahrt bei Geschwindigkeit zufrieden. Es fühlte sich solide an, die Art von Fahrrad, bei der ich keine Probleme damit hatte, mich aufzurichten, eine Weste aus meiner Gesäßtasche zu holen und sie anzuziehen, während ich 40 km/h fuhr. Die Solidität zeigte sich auch, wenn man hart fuhr, sich bei einem steilen Anstieg über die Stangen beugte oder in der Ebene aus dem Sattel schoss. Die Seitensteifigkeit des Rahmens war beachtlich und mehr als das Beste, was meine Beine liefern konnten, unterstützt von den Racing Quattro-Rädern von Fulcrum. Tatsächlich verdienen nicht nur die Räder, sondern die gesamte Ausstattung eine Erwähnung als zuverlässig und zu diesem Preis gut durchdacht.
Die Fahrt mit dem Signature Gold STC auf einigen weniger glatten Fahrspuren zeigte eine rauere Seite der Fahrt, als ich erwartet hatte. Das Vorgängermodell hatte mich beeindruckt, weil es ein hervorragendes Gleichgewicht zwischen Steifigkeit, Gewicht und Komfort gefunden hatte, aber selbst mit 25-mm-Reifen, die auf 90 psi aufgepumpt waren, fühlte sich der Signature Gold STC auf dem rauen Material ein wenig erschütternd an, was mich angesichts der Sussex-Fahrspuren überraschte wo die Prototypen waren dieses Fahrrads getestet worden wäre, sind meinen ländlichen Dorset-Routen ziemlich ähnlich.
Das ist eine Eigenschaft, die ich immer häufiger sehe, wenn es um Scheibenbremsen geht. Scheibenbremsen bringen zweifellos viele Vorteile mit sich, und die Fähigkeit, die Geschwindigkeit unter allen Bedingungen souverän und sicher zu kontrollieren, kann nur eine gute Sache sein, aber ich glaube, dass die Hersteller immer noch Angst vor Problemen haben, die sich aus den größeren, konzentrierteren Kräften ergeben, die Scheibenbremsen auferlegen auf bestimmten Bereichen des Rahmens und sind daher des Überbauens schuldig.
Natürlich wäre es mir lieber, wenn Ingenieure auf Nummer sicher gehen würden, besonders in diesen frühen Tagen der Scheibenbremsen an Rennrädern, aber ich hatte immer noch das Gefühl, dass der Signature Gold STC Disc-Rahmen ein wenig überbaut war und es beließ fühle mich manchmal etwas hölzern.
Es ist ein häufiges Problem bei Rennrädern mit Scheibenbremsen, und im Moment müssen wir vielleicht einfach akzeptieren, dass ein Fahrrad mit Scheibenbremse anders fährt und sich anders handhabt als seine Brüder mit Felgenbremsen. In Anbetracht dessen ist die Signature Gold STC Disc immer noch ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis und hat weitaus mehr positive als negative Eigenschaften. Und wenn Ihnen die schicke Lackierung nichts ausmacht und Sie ohne elektronische Sch altung leben können, können Sie den gleichen Gold STC Disc-Rahmen auf einem Ultegra-Fahrrad mit Mechanik für etwas mehr als 2.000 £ bekommen. Schnäppchen.
| Modell | Orro Signature Gold STC Di2 Disc |
| Gruppenset | Shimano Ultegra Di2 |
| Abweichungen | Keine |
| Räder | Fulcrum Racing Quattro |
| Finishing-Kit |
3T Ergosum Pro Lenker 3T Arx II Vorbau 3T Stilo Sattelstütze Prologo Zero 2 Sattel |
| Gewicht | 8.02kg |
| Preis | £3, 800 |
| Kontakt | i-ride.co.uk |
