Eine fast rennfertige Maschine, aber die KTM Revelator Prestige Dura-Ace Di2 verfehlt ihr Potenzial
KTM ist kein Name, den Sie allzu oft auf den Straßen Großbritanniens sehen werden, aber es ist keineswegs eine obskure oder unbedeutende Marke.
Es ist besonders beliebt in seinem Heimatland Österreich, wo es seit 1964 Fahrräder herstellt, obwohl es vielleicht besser für seine leistungsstarken Motorräder bekannt ist.
Die Fahrrad- und Motorradsparten des Unternehmens sind nach einer Trennung in den 90er Jahren jetzt getrennte Einheiten, aber sie scheinen eine einheitliche Markenästhetik beizubeh alten.
Das bedeutet, egal ob deine KTM motorisiert oder pedalbetrieben ist, es besteht eine gute Chance, dass sie in einem auffälligen Arrangement aus Orange und Schwarz kommt.
Als dieser Revelator Prestige im Cyclist-Büro ankam, erklärten einige meiner Kollegen ihn für einen Schandfleck.
Was mich betrifft, finde ich die Lackierung ziemlich dramatisch und eine erfreuliche Abkehr von den komplett schwarzen Rahmen, die auf der obersten Ebene der Rennräder allgegenwärtig geworden sind.
Ganz abgesehen von der Farbgebung war ich auch aufgeregt, dieses Fahrrad zu ergattern, da ich frühere Generationen des Fahrrads gefahren war und sie liebte – insbesondere die Version von 2015.
Ich war gespannt, was zwei zusätzliche Jahre der Entwicklung aus dem Revelator gemacht hatten.
Mit den Großen spielen
Diese Prestige-Version des Revelator ist das Flaggschiff von KTM und ist mit Komponenten direkt aus der obersten Schublade ausgestattet, darunter die neueste Inkarnation von Shimanos elektronischer Dura-Ace-Gruppe und ein Satz DT Swiss RC38 Spline Carbon-Drahtreifen würden Sie allein um einen Riesen zurückwerfen.
Es ist ein Bike, das am oberen Ende des Marktes für Rennsport und schnelle Sportlichkeit angesiedelt ist, aber zu einem Preis, der sich gut mit denen von Trek und Specialized vergleichen lässt.
Zum Beispiel hat der Revelator Prestige für 6.000 £ eine Spezifikation, die der des Specialized S-Works Tarmac Di2 nicht unähnlich ist, aber eine Ersparnis von über 2.000 £.
Was KTM im Vergleich zu den großen Namen nicht hat, ist eine Präsenz an der Spitze des Profiradsports, aber es hat einige zaghafte Schritte in den Rennsport gemacht.
Es ist Co-Sponsor des Teams Delko Marseille-Provence KTM mit dem eingängigen Namen, einem französischen Team, das auf der Pro-Continental-Rennstrecke fährt.
Aber es ist fair zu sagen, dass KTM-Motorräder bei den großen Events selten zu sehen sind – obwohl die Organisatoren der Tour de Yorkshire 2017, bei der das Team mit vier Fahrern unter den Top 20 landete, etwas dazu sagen könnten.
Der Revelator hat in Yorkshire für das KTM-Team eindeutig gut funktioniert, also erwartete ich voll und ganz, dass meine vergleichsweise durchschnittlichen Fähigkeiten durch den Revelator verbessert würden, als ich ihn zu seiner ersten Testfahrt mitnahm.
Neu, nicht verbessert
Heutzutage suchen wir alle nach steifen, leichten und reaktionsschnellen Fahrrädern, die Kraft – egal wie viel oder wenig wir tatsächlich produzieren können – so effizient wie möglich in Vortrieb umwandeln.
Der Offenbarer hat das ziemlich gut hinbekommen, besonders als ich auf Touren war und fest im Sattel saß.
Obwohl ich nicht für die aerodynamischen Qualitäten des Rahmens bürgen kann, ist er sicherlich so geformt, dass er durch die Luft schneidet, und das Fahrrad schien die Geschwindigkeit relativ leicht zu h alten.
Als ich aus dem Sattel stieg, fingen die Probleme an. Das 2015er Revelator Prestige war hervorragend, mit einem weniger auffälligen Design als das aktuelle Fahrrad, aber nahezu fehlerfreier Leistung.
Dieses Frameset wurde für 2016 überarbeitet und das überarbeitete Design wurde in 2017 übernommen, aber irgendwo bei der Transformation ist etwas verloren gegangen.
Immer wenn ich hart auf die Pedale trat, entweder bei einem scharfen Anstieg oder beim Sprinten auf den Drops, konnte ich ein metronomisches Schrammen hören (und fühlen), als der hintere Bremsbelag mit der Felge in Kontakt kam.
Es ist ein häufiges Problem bei Fahrrädern, bei denen der hintere Bremssattel hinter dem Tretlager positioniert wurde und nicht wie üblich an den Sitzstreben.
Drücken Sie fest auf die Pedale und die Biegung am Tretlager bringt den Bremsbelag in Kontakt mit dem Hinterrad – ein Problem, das nur noch verschlimmert wird, wenn das Laufrad besonders steif ist und sich nicht parallel zum Rahmen durchbiegt.
Es wurde sofort klar, dass das Tretlager des Revelators nicht so steif war, wie ich es von einem Rennrad erwarten würde.
Ich mag meine scharfen Bremsen, deshalb war ich nicht sehr glücklich darüber, sie so einstellen zu müssen, dass ein größerer Abstand zwischen Bremsbelag und Felge entsteht, um ein Reiben der Beläge zu vermeiden.
Um dem Geschehen auf den Grund zu gehen, tauschte ich ein Paar supersteife Shimano Dura-Ace C35 Laufräder aus.
Das Ergebnis war ein noch stärkeres Reiben der Bremse, da sich der Rahmen durchbiegte, das Hinterrad jedoch nicht, was dazu führte, dass die Beläge mehr als zuvor an der Felge hängen blieben.
Nebenbei bemerkt habe ich bemerkt, dass das Fahrrad mit den Dura-Ace C35-Laufrädern etwas schneller beschleunigt.
Ich bin aber trotzdem wieder auf die DT Swiss Laufräder umgestiegen, vor allem weil sie so viel besser zum Rahmen passen. Diese Dinge sind wichtig.
Mit einem Gewicht von 6,98 kg auf der Cyclist-Waage ist der Prestige beeindruckend leicht, wenn er aus der Verpackung kommt.
Pedale und Flaschenh alter fügen jedoch ein Stück zusätzliches Gewicht hinzu, was bedeutet, dass das Fahrrad, das ich getestet habe, im Vergleich zu den meisten Rennrädern leicht war, aber schwerer als viele seiner Konkurrenten in der Spitzenklasse.
Ich würde KTM jedoch davon abraten, zusätzliche Gramm vom Rahmen einzusparen, indem die Menge an Karbonfaser reduziert wird.
Für mich würde ich gerne ein bisschen mehr Rindfleisch akzeptieren, um das Heck zu versteifen und eine spritzigere Fahrt zu schaffen. Es würde sich bei den Anstiegen mehr auszahlen als etwas weniger Gewicht und, was noch wichtiger ist, es würde dieses verdammte Reiben der Bremsen beseitigen.
Wie sich der Rahmen als nächstes entwickelt, wird der Schlüssel zu KTMs Hoffnungen auf anh altenden Erfolg auf dem Markt für WorldTour-fähige Fahrräder sein.
Es hat bewiesen, dass es das mit dem exzellenten Revelator 2015 kann, daher sollten nur geringfügige Änderungen erforderlich sein, um ein Fahrrad zu bauen, das Schulter an Schulter mit den großen Marken steht und dennoch ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis für diesen Preis bietet Bereich des Marktes.
Eine fast rennfertige Maschine, aber die KTM Revelator Prestige Dura-Ace Di2 verfehlt ihr Potenzial
Spezifikation
| KTM Revelator Prestige Dura-Ace | |
|---|---|
| Rahmen | |
| Gruppenset | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Bremsen | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Kettengarnitur | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Kassette | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Balken | Ritchey WCS Kohlenstoffkurve |
| Stamm | Ritchey WCS-CF C220 |
| Sattelstütze | Ritchey WCS Carbon 27.2mm |
| Räder | DT Swiss RC38 Spline C |
| Sattel | Selle Italia SLR Flow |
| Gewicht | 6.98kg (55cm) |
| Kontakt | flidistribution.co.uk |
