Ein preiswerter Allrounder aus Shimano Sora-Legierung
Specialized macht keinen Hehl daraus, wohin es mit dem Allez E5 Sport geht. Es heißt, es sei „der geradlinige Ansatz“gewählt worden, um den Allrounder mit Alurahmen mit Shimano Sora-Komponenten, langlebigen Axis-Rädern und preisgünstigen Espoir Sport-Reifen auszustatten.
Durch die Kombination von entspannter Geometrie und einer Konstruktion, die auf Langlebigkeit abzielt, auf Kosten von Aufregung, die aus allen Nähten schreit, war der Plan mit dem Allez E5 Sport, etwas zu schaffen, das 90% der Fahrer erreichen kann mit 90% der Zeit gelieren. Sie haben sogar 75 £ vom Preis für 2017 abgezogen.
Frameset
Der Aluminiumrahmen des Allez – wunderschön verarbeitet mit glatten Schweißnähten an den Rohrverbindungen – ist ein steifer Akt. Seine gerade FACT-Kohlefasergabel eliminiert eine Menge Fahrgeräusche und sorgt vorne für ein ordentliches Lenkverh alten. Das charakteristische gebogene Oberrohr kommt voll zur Geltung.
Alle Kabel sind extern verlegt, wobei die vorderen und hinteren mechanischen Kabel mit Einstellern am Unterrohr für die Feinabstimmung der Übersetzungen im laufenden Betrieb ausgestattet sind. Ein kurzes 120-mm-Steuerrohr unterstützt die Konnektivität mit der Straße, während ein relativ kleines hinteres Rahmendreieck Sie dazu ermutigt, stärker in die Pedale zu treten.
Es ist ein steifes und straffes Setup; Ein gemessener Lenkwinkel von 74° verstärkt dies und ermöglicht ein schnelles Handling, während ein Sitzrohrwinkel von 73° Sie nach vorne neigt und zu großen Anstrengungen anregt.
Gruppenset
Sora wird für die meisten Allez-Gruppen verwendet, insbesondere für die Sch althebel, die 50/34-Kurbel und sowohl für den vorderen als auch für den hinteren Umwerfer.
Der kompakte Kettensatz, abgestimmt auf eine budgetfreundliche Sunrace 11-32-Kassette, bietet eine sehr große Bandbreite an Übersetzungsoptionen. Bei Sora ist es fraglich, ob 18 Gänge mit der richtigen Kassette genug sind.
Es gibt neueren Fahrern sicherlich eine weniger komplizierte Fahrt. Axis-Bremssättel sind starke Leistungsträger in diesem Paket und bieten eine vorhersehbare Bremskraft und Modulation in einem erschwinglichen Aufbau.
Finishing-Kit
Specializeds eigenes Legierungs-Finishing-Kit wird durchgehend verwendet und wir stimmen zu. Besonders angenehm im Einsatz sind die schmalen Dropbars mit 420 mm Durchmesser, die für eine ordentliche Hebelwirkung und eine angenehm gepolsterte Lenkerbandbreite sorgen.
Eine 27,2-mm-Sattelstütze aus Aluminium dämpft einen Großteil der Vibrationen, die Aluminiumrahmen innewohnen, während der Toupe Sport-Sattel – wie immer – eine Freude ist.
Räder
Wie beim Finishing-Kit sind die Reifen so konzipiert, dass sie Tausende von unkomplizierten Kilometern zurücklegen. Die Axis Sport-Felgen sind solide, biegefrei und robust.
Umwickelt mit Espoir Sport-Gummi bieten sie eine außergewöhnliche Fahrqualität. Die hier montierten 25c-Reifen ermöglichen es Ihnen, selbstbewusst um Kurven zu rollen, bieten soliden Grip und schlucken Unebenheiten und tragen zum Gesamtgefühl eines Fahrrads bei, das so konzipiert ist, dass Sie das einfache Fahrvergnügen maximal genießen können.
Die Fahrt
Die Fahrt des E5 auf den ersten Kilometern unserer Testschleife verstärkt den Eindruck, dass dies ein Fahrrad ist, das gebaut wurde, um Sie mit einem hohen Maß an Komfort so weit zu bringen, wie Sie möchten.
Kurven werden schnell genommen, aber mit größter Zuversicht, die Leichtigkeit des Fahrrads macht sich sofort bemerkbar. Selbst nach ein paar Stunden im Sattel haben sich unsere anfänglichen Annahmen über Fahrqualität und Komfortniveau bewahrheitet.
Der Trick, den Specialized vollbracht hat und von anderen Leichtmetallrädern oft übersehen wird, ist eine Kombination aus gut gedämpften und gepolsterten Kontaktpunkten.
Es bietet nicht viele Gelegenheiten für KOMs, aber wenn Sie nach einem Fahrrad ohne Garmin suchen, auf dem Sie Ihre Freunde auf langen Sonntagsfahrten begleiten können, dann ist dies das Richtige.
Mit einem Gesamtgewicht von 9,38 kg für unser Beispiel in Größe 52 ist es kein Gewichtsproblem, aber es gibt immer noch genug Steifigkeit unter dem Oberrohr, um große Anstrengungen aus dem Sattel herauszuholen, und das Fahrrad reagiert gut darauf sprintet, sobald diese robusten Räder auf Touren sind.
Das Klettern wird durch den Einbau einer 11-32-Kassette erleichtert, die besonders gut mit dem kompakten Kurbelsatz harmoniert und eine Übersetzung für jede Gelegenheit bietet.
Was die Art und Weise betrifft, wie die Sch althebel mit dem Wechseln dieser Gänge umgehen, hätten wir schwören können, dass wir Shimanos 105-Gruppe verwenden; Sora hat dieses Jahr einen echten Schritt nach vorne in Sachen Leistung und Ästhetik gemacht.
Besondere Erwähnung verdienen auch die Bremsen, die Axis-Bremssättel, die das Allez mit kontrollierterer Kraft nach oben ziehen, als Sie es von einem 675-Pfund-Fahrrad vielleicht nicht erwarten würden.
Aufgrund der nahezu perfekten Balance dieses Fahrrads ist das Handling hervorragend. OK, es ist also nicht so aufregend wie ein Superbike, aber es hat auch nicht die Tendenz, Sie mit einem scharfen Lenkkopfwinkel und einer zuckenden Kurvennatur zu erschrecken.
Es ist eine einfache Sache, es in eine Kurve zu lenken und herumzufahren – besonders unterh altsam auf Downhill-Kehrmaschinen auf unserer Testschleife, wo das Allez mit Fahrrädern hing, die viermal so viel kosteten. Der Schlüssel zu seiner vertrauenserweckenden Natur ist die Menge an Feedback, die es liefert.
Die Verbindung an der Front ist, wie der gemessene Lenkwinkel von 74° vermuten lässt, direkt. Es ist auch fast vollständig schwingungsfrei. Das Allez teilt Ihnen die Straßenoberfläche mit, ohne sich hart anzufühlen.
Auch mit den Espoir-Reifen haben wir keine Probleme. Tatsächlich sind sie gut auf das Paket abgestimmt und tragen mit 90 psi und einer gewölbten Aufstandsfläche, die als Sekundärfederung fungiert, zum Komfortniveau bei.
Bewertungen
Rahmen: Fein verarbeitete Aluminiumschönheit mit Carbongabeln. 8/10 Komponenten: Eine hochwertige Mischung aus Shimano Sora, Sunrace und Axis. 8/10 Laufräder: Praktisch unzerstörbar Axis Sports leisten einen Top-Job. 7/10 Die Fahrt: Kurz gesagt? Trost und Freude – wie das alte Weihnachtslied! 8/10
Das Specialized Allez E5 Sport wurde entwickelt, damit Sie maximale Freude am einfachen Fahrvergnügen haben, und genau das gelingt Ihnen.
Geometrie
| Beansprucht | Gemessen | |
|---|---|---|
| Oberrohr (TT) | 538mm | 534mm |
| Sattelrohr (ST) | 490mm | 490mm |
| Unterrohr (DT) | N/A | 628mm |
| Gabellänge (FL) | 369mm | 384mm |
| Steuerrohr (HT) | 120mm | 120mm |
| Kopfwinkel (HA) | 73 Grad | 74 Grad |
| Sitzwinkel (SA) | 74 Grad | 73 Grad |
| Radstand (WB) | 974mm | 983mm |
| BB Tropfen (BB) | 72mm | 72mm |
Spec
| Specialized Allez E5 Sport | |
|---|---|
| Rahmen |
Specialized E5 Premium Aluminiumrahmen FACT Carbongabel |
| Gruppenset | Shimano Sora |
| Bremsen | Achse 1.0 |
| Kettengarnitur | Shimano, 50/34 |
| Kassette | Sonnenrennen, 11-32 |
| Balken | Spezialisiertes flaches Gefälle, Legierung |
| Stamm | Spezial, Legierung |
| Sattelstütze | Spezial, Legierung |
| Räder | Axis Sport, Espoir Sport 25c Reifen |
| Sattel | Body Geometry Toupe Sport |
| Gewicht | 9.38kg (52cm) |
| Kontakt | specialized.com |
