Es fehlt etwas an ultimativem Nervenkitzel, aber ein starker und fähiger Allrounder
Damals, als Schotter noch etwas war, dem die meisten von uns ausweichen wollten, brachte Specialized das Diverge auf den Markt. Das war vor sechs Jahren – und was einst radikal war, ist heute Mainstream. Diese Marktveränderung hat dazu geführt, dass der ehemals klobig wirkende Diverge an das behäbigere Ende des neuen Offroad-Spektrums gewandert ist.
Dieses neueste Diverge ist immer noch so konzipiert, dass es Ihnen unzählige Fahrmöglichkeiten bietet, aber glücklicherweise ist es genauso abenteuerlustig wie das Original. Mit entspannter Geometrie bietet es Spielraum für jede Menge Mixed-Terrain-Albernheit und Langstreckenkomfort – sowohl auf der Straße als auch im Gelände.
Frameset
Das Rahmenset des Diverge besteht aus der E5-Aluminiumlegierung von Specialized; Das Unterrohr ist ein übergroßer Rahmenabschnitt mit abgerundetem Profil, der die Steifigkeit dort fördert, wo Sie sie benötigen, während das abfallende Oberrohr dem Fahrrad eine niedrige Überstandshöhe verleiht und ein kurzes Sitzrohr erfordert.
Ein kleineres hinteres Dreieck als die meisten anderen besteht aus ausgestellten Aluminium-Sitzstreben und kurzen 424-mm-Kettenstreben, die eine effiziente Kraftübertragung fördern, wenn Sie die Kraft reduzieren.
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Der lange Tretlagerabfall verleiht dem Paket Stabilität, da der Schwerpunkt des Fahrers abgesenkt wird.
Eine Carbongabel vorne hält das Laufrad mit einer 12-mm-Steckachse (auch hinten verwendet), die so konstruiert ist, dass sie jeglichen Flex im Antriebsstrang und unter Last vorne eliminiert.
Interne Verkabelung hält alles aus dem Weg (und vor den Elementen verborgen, was die Wartung erleichtert), während der Rahmen selbst – obwohl er fast die 30-mm-Standardreifen für Straßenreifen trägt – einen Freiraum für Gummi von bis zu 42 mm hat, was nachgibt Das Diverge bietet eine ernsthafte Vielseitigkeit, wenn Sie eher im Gelände als auf der Straße fahren.
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Gruppenset
In den eigenen Worten von Specialized haben sie sich dafür entschieden, „den Schwerpunkt eher auf Zuverlässigkeit als auf auffällige Komponenten zu legen“.
Also ist das Diverge mit einer Shimano Sora-Gruppe der unteren Preisklasse ausgestattet. Die Verwendung eines Praxis 48/32-Kurbelsatzes bietet jedoch eine anständige Spreizung der Übersetzungsverhältnisse für Offroad-Arbeiten oder hügeligeres Asph altgelände. In Verbindung mit einer 11-32-Kassette wird das Überwinden von Hindernissen mit dem Diverge noch einfacher.
Finishing-Kit
Specialized ist auch mit dem Finishing-Kit nicht auffällig geworden. Es handelt sich in der Regel um Leichtmetallkost, die darauf ausgelegt ist, die Arbeit zu erledigen.
So greift ein 110-mm-Vorbau einen Satz flacher 420-mm-Lenker aus Aluminium, während eine 27,2-mm-Sattelstütze aus Aluminium aus dem Sitzrohr herausragt.
Entscheidend ist, dass das kurze Sitzrohr eine anständige Länge der Sattelstütze offenbart, was zur Vibrationsdämpfung am Hinterbau beiträgt.
Der Sattel der Eigenmarke Toupe Sport von Specialized ist ein Dauerbrenner – Sättel sind immer eine Frage der individuellen Vorlieben, aber wir glauben, dass dieser für die meisten durchschnittlich großen Hinterzähne geeignet sein sollte.
Räder
Alloy Axis Sport Disc-Felgen sind mit Specializeds eigenem Espoir Sport-Gummi umwickelt.
Bei einem Durchmesser von 30 mm sind sie weder vollwertige Abenteuerreifen noch Rennradreifen.
Sie sind auch auf beiden Oberflächen nicht besonders exzellent, was eher den Eindruck festigt, dass Specialized Ihnen eher einen Ausgangspunkt als vollendete Tatsachen präsentiert hat.
Die Espoirs werden das Pendeln und die eine oder andere staubige Strecke gut bewältigen, aber an den Extremen an beiden Enden der Skala keine brillante Leistung erbringen.
Erster Eindruck
Das Diverge ist vielleicht das einzige Fahrrad hier, das sich für einen Straßenfahrer am ehesten wiedererkennbar anfühlt.
Seine 30-mm-Reifen fühlen sich nicht so an, als würden Sie auf einem Dünenbuggy rollen, und sind auch nicht zu stark profiliert. Als wir also bergab rollen, um unsere Testrunde zu beginnen, ist der überragende Eindruck des Fahrens ein leicht gestrecktes Rennrad, das dich sofort mit Selbstvertrauen erfüllt.
Unterwegs
Als Allrounder hat das Diverge seinen Platz gefunden. Wenn sich dieser Test ausschließlich auf Straßen- oder Offroad-Fähigkeiten konzentrieren würde, wäre es eine andere Geschichte, aber der Specialized ist ein echter Grenzgänger.
Geometrie, die es in die gleiche Kerbe schlägt wie das Endurance-Rennrad Roubaix des amerikanischen Unternehmens, das für Komfort auf langen Fahrten gebaut wurde, stellt sicher, dass Sie sich in einer vertrauten Position befinden.
Aber das wirklich Positive am Aufbau des Fahrrads ist seine Getriebeabstimmung. Wer kein Geld für ein Allzweck-Bike ausgeben will, muss einige Kompromisse eingehen, aber die einzigen, die man hier in Kauf nimmt, sind ein bisschen mehr Gewicht und ein Rädchen weniger an der Kassette.
Shimanos Sora mit neun Gängen könnte einen direkten Treffer von einer Panzerabwehrrakete einstecken und trotzdem zuverlässig sch alten.
Abgestimmt auf eine superkompakte 48/32-Kurbelgarnitur, deren Kurbeln sich anfühlen, als wären sie aus einem Dolmen geschnitzt, gibt es Übersetzungen für jede Gelegenheit, aber entscheidend ist, dass sie sich nicht darauf verlassen, dass Sie Quads von der Größe von Chris Hoys haben das Fahrrad bergauf treiben.
Komfort sowohl auf Asph alt als auch in leichterem Offroad-Gelände wird vortrefflich durch einen nachgiebigen Hinterbau, einen anständigen Sattel, eine Sattelstütze mit gerade genug Flex und durch ein wenig Luft aus den Espoir-Reifen geliefert.
Und wenn du es auf dem Heimweg mal richtig krachen lassen willst, ist das kompakte hintere Rahmendreieck so konzipiert, dass es genau das zulässt, da es steif genug ist, um fest zu bleiben, wenn du den Hammer niederlegst.
Handhabung
Die Griffigkeit der 30c-Reifen, die auf unserem Testrad montiert sind, ist nicht die beste, aber dies ist kein Test für den Grip bei extremen Neigungswinkeln.
Was Sie im Diverge bekommen, ist ein Fahrrad, mit dem Sie 75 % dessen, was Sie wollen, absolut sicher tun können, während die zusätzlichen 25 % (Sprinten, Klettern, Querfurchen und Stürze auf Feldwegen …) sind ein Bonus.
Rollen Sie über eine Abflussabdeckung, während Sie versuchen, Ihr Knie auf dem Pendelverkehr in die Innenstadt zu senken, und Sie verlangen nach Ärger auf den Espoirs - aber verringern Sie den Druck um 10-15 psi für den Einsatz in der Stadt, auf Nebenstraßen und auf Reitwegen und du bist gut versorgt. Es ist erwähnenswert, dass wir bei unseren Tests auch keine Bedenken hinsichtlich ihrer Durchstoßfestigkeit hatten.
BEWERTUNGEN
Rahmen: Robuster Aluminiumrahmen für mehr Komfort. 8/10
Komponenten: Solide und zuverlässig statt auffällig. 8/10
Laufräder: Reifen und Laufräder sind gute Allrounder. 8/10
Die Fahrt: Stabil und komfortabel in jedem Gelände. 8/10
Es mag etwas an ultimativem Nervenkitzel fehlen, aber das Diverge E5 Sport ist nichtsdestotrotz ein starker und fähiger Allrounder.
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Geometrie
| Größe | 54cm |
| Gewicht | 10kg |
| Oberrohr (TT) | 549mm |
| Sattelrohr (ST) | 473mm |
| Stapel (S) | 577mm |
| Reach (R) | 378mm |
| Kettenstreben (C) | 424mm |
| Kopfwinkel (HA) | 71,8 Grad |
| Sitzwinkel (SA) | 73,4 Grad |
| Radstand (WB) | 1007mm |
| BB Tropfen (BB) | 85mm |
Spec
| Specialized Diverge E5 Sport | |
|---|---|
| Rahmen | Specialized E5 Premium Aluminium, FACT-Carbongabel |
| Gruppenset | Shimano Sora |
| Bremsen | Tektro Mira mechanische Discs |
| Kettengarnitur | Praxis Alba 2D, 48/32t |
| Kassette | Shimano, 11-32t |
| Balken | Specialized Flachtropfen, Legierung |
| Stamm | Spezial, Legierung |
| Sattelstütze | Legierung |
| Räder | Axis Sport Disc, Espoir Sport 700 x 30 Reifen |
| Sattel | Body Geometry Toupe Sport |
| Kontakt | specializedconceptstore.co.uk |
