Das Specialized Allez DSW SL Sprint Expert aus Aluminium zielt darauf ab, das Einsteiger-Rennrad in eine neue, rassigere Ära zu führen
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Das Allez aus Aluminium ist seit mehreren Jahren ein fester Bestandteil der Straßenkollektion von Specialized und blieb gegenüber seiner ursprünglichen Inkarnation als ausdauerorientierter Einstiegsrahmen relativ unverändert. Da Specialized jedoch über die Ressourcen verfügt, um die Forschung und Entwicklung von Aluminium neben Kohlefaser fortzusetzen, konnte es die Art und Weise, wie sein Allez-Rahmen hergestellt wird, radikal verändern.
Das Specialized Allez DSW SL Sprint Expert verwendet die SwartWeld-Technologie - entwickelt von Specializeds Kreativspezialist Chris d'Alusio - wobei der Rahmen anstelle von WIG-verschweißten Gehrungsrohren aus hydrogeformten Abschnitten besteht.
Ein typisches Beispiel ist das Tretlagergehäuse - zwei riesige hydrogeformte Clamshell-Teile sind zusammengelötet, an die das Unterrohr, das Sitzrohr und die Kettenstreben geschweißt sind, wodurch ein BB-Gehäuse entsteht, das eher an Kohlefaser-Rohr und - Stollenkonstruktion als Aluminium.
Dies verschiebt die Rohrschweißnähte von den Belastungspunkten weg, was laut Specialized die Steifigkeit erhöht, und da die Rohrwände dann um die Verbindungsstellen herum dünner gemacht werden können, sorgt dies auch für einen leichteren Rahmen.
Zusammen mit entsprechenden Optimierungen an der Geometrie und der erstklassigen FACT-Carbongabel von Specialized hat diese neue Herstellungsmethode das Allez in ein aggressives, rennorientiertes Fahrrad verwandelt, das jetzt weniger Lastesel, sondern mehr Vollblut ist.
Unabhängig von der Leistung schafft die SmartWeld-Technologie mit Sicherheit eine beeindruckend aussehende Maschine.
Sauberkeit der Schweißnähte wird normalerweise als ein wertvolles Merkmal von Aluminiumrahmen eingestuft, doch die Verbindungen des Specialized Allez DSW SL Sprint Expert sind offensichtlich und groß.
Allerdings scheinen die ausgeprägten Schweißnähte eher ein angemessener Tribut an die Radikalität von SmartWeld zu sein als auf eine unzureichende Herstellung hinzuweisen - sichtbare Beweise, die den Fahrer warnen, etwas anderes als bei anderen Aluminiumrahmen zu erwarten.
Dies äußert sich in erster Linie in Seitensteifigkeit. Specialized behauptet, dass dieser Rahmen in diesem Bereich dem Tarmac SL4 ebenbürtig ist, und diese Rennmaschinensteifigkeit wird bei starken Beschleunigungen deutlich – der Sprint bewegt sich mit einer Dringlichkeit vorwärts, die ich bei keinem anderen Aluminiumrahmen erlebt habe.
Die Effizienz bei der Beschleunigung verleitet dazu, aggressiv zu fahren, also hat Specialized die Geometrie des Sprint im Vergleich zu einem normalen Allez modifiziert, um dies zu berücksichtigen.
Stack ist 20 mm kürzer, Reach 3 mm länger und Radstand 6 mm kürzer, während der Steuerrohrwinkel 73,5° beträgt.
Es macht das Handling des Sprint viel reaktionsschneller und schafft eine Fahrposition, die besser für kritische Rennen als für sportliches Fahren geeignet ist und viel mehr Ähnlichkeiten mit den Specialized Tarmac- und Venge-Designs aufweist.
Die Gemeinsamkeiten erstrecken sich darauf, eine Gabel mit dem S-Works Tarmac und eine Sattelstütze mit dem S-Works Venge zu teilen - tatsächlich bildet das gesamte Sitzrohr das aerodynamische Design des Venge genau nach.
Dies ist keine leichte Leistung bei Aluminium, aber Specialized hatte solide Gründe für die komplexe Ergänzung.
„Wir haben festgestellt, dass die Form der Sattelstütze und des oberen Sitzrohrs (einschließlich der Sitzstrebenverbindung) sehr kritische Bereiche für die aerodynamische Leistung sind, da der Luftstrom normalerweise zwischen den Beinen eines Fahrers beschleunigt wird“, sagt Chris Yu, Leiter für angewandte Technologien bei Specialized.
‘Infolgedessen wird der Widerstandsbeitrag dieses Bereichs durch die Anwesenheit eines Fahrers eher vergrößert als verringert.’
Die Auswirkungen des Designs auf den Luftwiderstand sind für mich unmöglich zu quantifizieren, aber anekdotisch war es nicht besonders auffällig, wenn ich normalerweise erwarten würde, den Vorteil einer Funktion zu spüren, die behauptet, den Luftwiderstand zu verringern - zum Beispiel, wenn die Geschwindigkeit über 40 km/h geh alten wird. Ich fühle mich nicht leichter als normal.
Auch einige der anderen Merkmale des Venge zu übernehmen, wie zum Beispiel das schmale Steuerrohr (um die Frontaera zu minimieren), würde den Vorteil deutlicher machen, aber ich verstehe, dass die Einschränkungen von Aluminium das aerodynamische Design möglicherweise nur auf den Sitz beschränken Tube vorerst.
In jedem Fall ist es ein großer Schritt in die richtige Richtung, Aluminiumräder aerodynamisch effizienter zu machen.
Das geformte Sitzrohr bringt jedoch etwas Gewicht mit sich, sodass das Fahrrad zusammen mit der Mischlingsgruppe, dem Basisausstattungskit und dem Satz fachmännischer Axis Elite-Räder (die offensichtlichste Kostensenkungskomponente des Sprint) 8,32 kg auf die Waage bringt.
Sein effizienter Rahmen bedeutet, dass es nicht wie ein Stein klettert, aber ein Rad-Upgrade ist fast unerlässlich, um das Beste aus dem Fahrrad herauszuholen.
Die andere übernommene Funktion des Specialized Allez DSW SL Sprint Expert wirkt sich eher greifbar auf die Leistung aus.
Die FACT 11r-Carbongabel der Spitzenklasse ist sehr gut - steif genug, um zum Rahmen zu passen, und ermöglicht es dem Fahrrad, gut durch Kurven zu fahren, ein Bereich, in dem das Fahrrad Gefahr laufen könnte, zu nervös zu werden.
Auch dies macht den Sprint ideal für technische Kriterien, aber jenseits einer Rennanwendung wird sein Fall etwas weniger überzeugend.
Die meisten Fahrer kaufen selten ein Fahrrad nur für eine Fahrweise, und der Kompromiss zwischen Steifigkeit und niedrigen Kosten ist ein einzigartiger Zweck - das Sprint kann diese Effizienz nicht mit Komfort kombinieren.
Das würde es ermöglichen, mit einer Reihe von Fahrumgebungen fertig zu werden, aber die großen Rohrdurchmesser, die Aero-Sattelstütze und die steife Frontpartie übertragen viel Straßengeräusch, das bei längeren Fahrten merklich ermüdet.
Diese Härte könnte bis zu einem gewissen Grad durch die Verwendung von Reifen mit größerem Volumen gemildert werden (schlauchlos zu werden würde noch mehr helfen, aber die Serienräder des Sprint sind nicht schlauchlos), die mit einem niedrigeren Druck laufen, aber dies würde die Geschwindigkeit verringern Fahrrad und scheint kontraintuitiv zu sein - warum den Sprint zu einem Alleskönner machen, wenn er ein Meister in einem ist?
Es ist mutig von Specialized, ein Fahrrad in seiner idealen Anwendung so spezifisch zu machen, aber es ist ein bewundernswerter Schritt und beweist, dass Aluminium ein Potenzial hat, das weit über sein aktuelles Stereotyp der Einstiegsklasse hinausgeht.
specialized.com
