Inside Dassi: Britischer Hersteller, der Graphen in in Großbritannien hergestellten Fassungen verwendet

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Anonim

Die Welt des Baus von Carbonfahrrädern dreht sich um den Fernen Osten, aber die in Hampshire ansässige Marke Dassi hat große Ambitionen, dies zu ändern

Wenn man durch ein Industriegebiet in Banbury, Oxfordshire, geht, liegt eine gewisse Erwartung in der Luft.

Wir sind hier, um die Produktionsstätte von Dassi zu besuchen, einem Unternehmen, das darauf abzielt, den ersten Carbonrahmen in Großserie in Großbritannien herzustellen, den ersten Rahmen, der ein Material verwendet, das 300-mal stärker als Carbon ist, und den ersten 3D-Rahmen -bedruckte Fahrradkomponenten aus Carbon.

Irgendwo zwischen einer Schokoladenfabrik und einer Fabrik für schwere Werkzeuge eingebettet, ist es nicht offensichtlich, welches der Dutzend anonym aussehenden Lagerhäuser verwendet wird, um diese verschiedenen technologischen Wunder zu vollbringen.

Die Produktion von Dassi wird derzeit von Brick Kiln Composites übernommen, einem Unternehmen, das mehr mit F1- und Luft- und Raumfahrtkomponenten als mit Fahrradrahmen zu Hause ist.

Die Fabrik ist nur ein Teil des globalen Knotenpunkts der F1-Unternehmen in Oxfordshire.

Wie genau Dassi-Besitzer Stuart Abbott seine Technologie aus dem Weltraumzeit alter auf das Geschäft des Fahrradbaus ausgerichtet hat, ist die Frage, die uns heute hierher geführt hat.

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Ich habe sein Auto mit der Marke Dassi kaum entdeckt, als Abbott herausspringt und aufgeregt seine Vision teilt, während er mich zum Gebäude von Brick Kiln führt.

Er arbeitet mit zahlreichen britischen Firmen zusammen, um seine Fahrräder herzustellen, und dies ist das Herzstück.

Eins nach dem anderen

Obwohl wir einige innovative und beeindruckende Hersteller von Carbonrahmen aus Großbritannien kennengelernt haben, hat die Komplexität des Prozesses oft dazu geführt, dass bei der Produktion ein Mann in einem Raum maßgeschneiderte Rahmen herstellt.

Dassi’s Ehrgeiz ist etwas größer – ein groß angelegtes kundenspezifisches Kohlenstoffprojekt, ähnlich wie Parlee und Alchemy in den USA, und etwas, das noch nie zuvor in Großbritannien durchgeführt wurde.

Es ist eine Behauptung, die unserer Meinung nach gesehen werden muss, um geglaubt zu werden.

Ich musste meinen Reisepass im Voraus einreichen, da sich die Fabrik mit geheimen Kohlenstoffprojekten befasst und Besucher entsprechend überprüft werden müssen.

Jetzt bin ich hier, es wirkt etwas untertrieben – ein gewöhnlicher Backsteinbau in einem unscheinbaren Gewerbegebiet. Im Inneren jedoch ist eine ganz andere Welt.

Der Maschinenraum

Nick Brew, Produktionsleiter bei Brick Kiln Composites, erklärt mir den Prozess des Baus eines Dassi-Rahmens, aber leider kann er mir kein fertiges Produkt zeigen.

„Die Herstellung eines Rahmens dauert zwei oder drei Tage, und heute werden wir bestimmte Teile des Prozesses inszenieren“, sagt er.

Brick Kiln befasst sich mit Luft- und Raumfahrt-, F1- und Verteidigungsprojekten in Kohlenstoff, was es zu einem sicheren Standort macht.

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Wir dürfen nicht viel fotografieren, und das ist kein Wunder – es sieht aus wie eine Mischung aus Labor und Raumstation, und es ist ziemlich bemerkenswert, dass Abbott in der Lage sein wird, seine Ressourcen vor dem hochkarätigen F1 und zu beherrschen Luft- und Raumfahrtprojekte.

„Dassi wird eine ziemlich große Rolle bei dem spielen, was wir tun“, sagt Brew.

‘Allein im Layup-Raum werden wir am Ende wahrscheinlich vier Leute haben, die an Fahrrädern arbeiten. Es ist jedoch ein völlig anderes Budget.’

Rennen gegen die Zeit

Während die Kosten und Gebühren für Formel-1-Teams oder Luft- und Raumfahrtunternehmen höher sein können, liegt dies hauptsächlich an den extremen Zeitanforderungen.

‘F1 will es an diesem Tag auf der Stelle, während wir mit solchen Dingen etwas mehr Zeit haben. F1 war schon immer aggressiv.

Der Preis, den sie dafür zahlen, ist, weil sie wollen, dass es direkt durch die Inspektion und in das Auto geht, also zahlen sie einen Premium-Preis für ein Premium-Teil.

Obwohl Dassi ein Premium-Teil bekommt, ist die Vorlaufzeit viel länger. Statt einer Lieferzeit von vier bis fünf Tagen für Autoteile hat Dassi eine Lieferzeit von vier bis fünf Wochen für die meisten Fahrräder.“

Der Prozess unterscheidet sich stark von dem, was wir vom Fahrradbau gewohnt sind, der normalerweise in Fernost mit einem Heißpressverfahren und Innendornen zum Formen des Rahmens durchgeführt wird.

Hier bei Brick Kiln sind die Formen selbst aus Kohlenstoff und das Fahrrad wird in einem riesigen Autoklaven geformt. Wie hat Dassi hierher gefunden?

Heimfahrt

Stuart Abbott gründete Dassi im Jahr 2012 mit Fokus auf die britische Fertigung, aber bis vor Kurzem hing sein Traum ein wenig außer Reichweite.

Mit einem Hintergrund bei Rolls-Royce und einer Tätigkeit als Unternehmensberater hielt Abbott die Zeit für reif, eine neue Fahrradmarke mit Sitz in Großbritannien zu gründen, in Großbritannien hergestellt und in Großbritannien verkauft zu werden.

„Wir haben in Großbritannien ein einzigartiges Umfeld“, sagt er. „Wir haben hier sehr viele Luft- und Raumfahrtindustrien, und etwa 70 % der F1-Industrie sind ebenfalls hier ansässig. Warum zum Teufel müssen wir woanders hingehen, um führende Technologie zu produzieren?’

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Seine ersten Experimente mit dem Radsport fanden, wie die meisten, in Taiwan statt.

‘Ich habe eine Reihe von Rahmen aus Fernost bekommen und sie halbiert, um zu verstehen, wie sie sie hergestellt haben. Ich habe ein Design ausgewählt, das mir gefiel, basierend auf verschiedenen Anforderungen, die ich gestellt hatte “, sagt Abbott.

„Ich habe ein paar Designänderungen vorgenommen, um es zu unserem eigenen zu machen, und daraus wurde die Dassi-Variante.“

Die Variante ähnelte im Aussehen einem beliebten taiwanesischen Angebot mit offener Form, aber Abbott behauptet, er habe das Design optimiert, um die Aerodynamik und die strukturelle Leistung zu verbessern.

Es war jedoch immer noch taiwanesisch, und es ist die Variante dieser Variante, die Dassi in Großbritannien herstellen möchte.

Füge einfach Graphen hinzu

In seinem verzweifelten Wunsch, von kleinen Schritten zu gew altigen Fortschrittssprüngen überzugehen, heckte Abbott jedoch schnell Pläne aus, um sein ganz eigenes Design mit einem Zusatz aus dem Weltraumzeit alter zu verbessern – der Wundersubstanz namens Graphen.

„Ich zeige dir etwas, das daraus gemacht wurde“, sagt Abbott, bevor er hinter sich greift und eine atemberaubende Kohlefasergitarre hervorholt.

„Wir sind letzte Woche auf dem Parkplatz darüber gefahren – wir sind mit einem Range Rover buchstäblich direkt darüber gefahren, so hart ist das.“Da ist kein Kratzer.

Das heißt nicht, dass Dassis Fahrräder komplett aus Graphen bestehen.

‘Es ist sehr schwierig, ein einzelnes atomdickes Stück Graphen zu nehmen und es in ein Material zu weben. Gewebe sind im Moment ungefähr so groß “, sagt er und formt mit seinen Fingern einen Quadratzoll.

‘Jeder, der Graphen verwendet, um irgendetwas herzustellen, tut dies also in Verbindung mit einem anderen Material.’

Die Rahmen von Dassi fügen Graphen dem Harz hinzu, das verwendet wird, um die Kohlenstofffasern zu verbinden.

Insgesamt macht das Graphen weniger als 1% des Gesamtrahmens aus.

Leicht aber stark

Die Konsequenz, argumentiert Abbott, ist signifikant. „Wir gehen davon aus, dass ein 800-g-Rahmen auf 350-400 g sinken wird, nur weil die Festigkeitseigenschaften außerhalb der Charts liegen.“

Bevor der Graphen-Rahmen zum Tragen kam, scheinen Abbotts Schätzungen ein wenig großartig zu sein.

Der endgültige Rahmen wiegt 750 g, hat aber immer noch den berechtigten Anspruch, der leichteste Aero-Rahmen auf dem Markt zu sein.

Dieser Gewichtspunkt allein wird jedoch keinen Rahmen für 5.995 £ verkaufen, und Abbott schwärmt schnell von den anderen Qualitäten von Graphen.

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„Weil Sie Graphen und Epoxid chemisch verändert haben, wird es die Bruchfestigkeit um 75 % verbessern“, sagt Abbott.

‘Risse entstehen nur dort, wo man ein weiches Material hat. Angenommen, Sie haben eine T300 [Art Kohlefaser] verwendet, um Geld zu sparen, und stoßen an einem Gelenk auf eine hochwertige Toray T800-Faser. Wie bei allem, was anfängt, hart zu arbeiten, beginnt es zu brechen oder auf irgendeine Weise zu brechen.

„Sie haben keine wirkliche Möglichkeit, das zu stoppen, es sei denn, Sie bauen das gesamte Fahrrad aus demselben Material wie wir, oder Sie verwenden etwas wie Graphen, das Risse verhindert.

„Es geht also nicht nur um Kraftzuwächse und Gewichtsverlust, sondern auch um eine grundlegende Chemie, die dazu beiträgt, dass das Fahrrad länger hält.“

Ich habe Ingenieure getroffen, die vorschlagen würden, dass High-End-Rahmen eine Mischung aus verschiedenen Kohlenstofffasern erfordern, und sie würden wahrscheinlich die Behauptung in Frage stellen, dass Rahmen mit mehreren Kohlenstoffqualitäten zum Reißen verurteilt sind, aber Abbott platziert eindeutig viel Vertrauen in die Überlegenheit seines Prozesses.

Abbott ist gleichermaßen stolz auf das einheimische Element in Dassis Produktion – selbst der Kohlenstoff und das Graphen werden auf britischem Boden von einem Unternehmen in Wales gemischt.

Der Produktionsprozess wird durch die wundersamen Eigenschaften von Graphen jedoch nicht einfacher.

Stolz und Prozess

Wir sind im Schneideraum, wo die Kohleplatten Gest alt annehmen.

Dies ist der nächstgelegene Raum zum Kühlhaus, wo die Bleche bei -18°C gelagert werden.

Die Temperatur ist notwendig, um das Harz zu konservieren, das später den Kohlenstoff miteinander verbindet.

Es sitzt derzeit vorimprägniert in den Laken, aber bei jeder höheren Temperatur beginnt es sich zu verfestigen.

Der Tresor enthält alle Arten von Kohlenstoff, von minderwertigem Toray T300, das etwa 10 £ pro Meter kostet, bis hin zu M55J, das Tausende von Pfund pro Meter kostet.

Bald wird es auch die mit Graphen imprägnierte Kohle von Dassi beherbergen.

Im Schneideraum werden die Platten per Laser in die verschiedenen Formen geschnitten, die zusammen in der Form platziert werden, was unten im Auflegeraum geschieht.

Kontrolliertes Klima

„Die Lagerhalle ist ein akklimatisierter Ort, also muss man durch zwei separate Türen hineingehen“, sagt Brew.

Hier legen Techniker den Kohlenstoff in Formen, die selbst aus Kohlefaser bestehen.

Es ist ein höchst ungewöhnlicher Ansatz für Fahrräder, normalerweise mit Aluminiumformen, und Abbott behauptet, dass es das Finish des Fahrrads verbessert.

Die Karbonform, sagt er, kühlt mit der gleichen Geschwindigkeit wie der Rahmen ab und reduziert so das Risiko, dass der Rahmen reißt oder aus der Form gehämmert werden muss.

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Die Formen müssen durch freistehendes Nachhärten sorgfältig wärmebehandelt werden, was sie im Wesentlichen hitzetoleranter macht, um Verformungen im Autoklaven zu vermeiden.

Trotz des hohen Arbeitspensums hier stellt das Fahrrad eine neue Herausforderung dar.

„Wir haben noch nie ein Fahrrad aufgestellt, daher ist es im Moment ziemlich langwierig“, sagt Aaron, ein Laminator für Verbundwerkstoffe, der an Dassis Fahrrädern arbeiten wird.

‘Aber wir finden heraus, wie wir die Dinge schneller machen können. Das erste Bild, das wir gemacht haben, hat zwei Tage gedauert, aber es ist alles sehr ähnlich zu vielen anderen Teilen, die wir machen.’

Neue Herausforderungen

Wird Graphen neue Herausforderungen darstellen und eine Form und ein Material mischen, die für die Techniker neu sind?

Abbott sagt, dass die Behandlung nahezu identisch ist und sich nur in den Besonderheiten der Erwärmungstemperaturen und des Aushärtungsprozesses unterscheidet.

Sobald die Kohle in die Form gelegt wurde, wird die Form versiegelt und in einen Vakuumbeutel gelegt, der die Kohle an ihren Platz drückt.

Dann kommt der Autoklav – ein riesiger Druckofen, der den Kohlenstoff und das Harz erhitzt und sie zu harter Kohlefaser verbindet.

Wir gehen hinüber zum Hauptautoklaven, der wie das Düsentriebwerk einer riesigen Rakete aussieht und in dem ein Rahmen kürzlich seinen Zyklus beendet hat. Es ist versuchsweise geöffnet, aber es ist nichts drin.

„Ah, der Rahmen ist schon nach oben gegangen, um fertig zu werden“, sagt Brew mit einem Kichern.

Der benutzerdefinierte Kunde

Obwohl ich die Erstellung tatsächlicher Frames nicht miterlebt habe, sieht der Prozess auf jeden Fall beeindruckend aus.

Der relativ klobige Preis von 6.000 £ erscheint nicht übertrieben, wenn man die Technologie in Betracht zieht, aber Sie fragen sich vielleicht, ob ein Fahrrad die gleiche Verarbeitung wie ein F1-Auto benötigt, oder ob die Verbraucher dies tun werden weichen Sie den großen Marken für etwas mehr Eigenes aus.

Abbott hegt solche Zweifel nicht.

„Ich möchte einen neuen Markt für ein individuelles Luxusprodukt schaffen“, sagt er, und das geht über den Rahmen selbst hinaus.

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„Wäre es nicht toll, wenn Sie einen Serviceplan für Ihr Fahrrad bekommen könnten, der bedeutet, dass wir es warten, Ketten und Kassetten ersetzen – was und wann immer es nötig ist?

Die meisten unserer Kunden wissen nicht einmal, dass das Fahrrad weg ist, weil wir uns um ihre PAs gekümmert haben.’

Eliteclub

Für Dassi besteht die Vision der Zukunft darin, ein Elite-Club zu sein, der Motorsport und Radsport verbindet.

‘Die Beziehungen, die wir zu schmieden versuchen, sind nicht die zu den Leuten, die das nächstbeste Tretlager bauen werden.

„Die Beziehungen, die wir aufzubauen versuchen, bestehen zu Unternehmen wie Maserati“, sagt Abbott.

Seine Vision dieses Luxusservices umfasst auch die Feinheiten des Fahrrads, das auch umfassend individualisiert werden kann.

„Wir stellen im Wesentlichen 3D-gedruckte Komponenten her, aber es ist ein Kohlenstoffpulver, das unter Druck mit einem Laser erzeugt wird, um das Pulver im Wesentlichen mit einem Epoxid zu sintern“, sagt er.

Die Teile werden bis auf einen Zehntelmillimeter vollständig anpassbar sein. Bisher wurde es mit Sattelklemmen und Abstandsh altern in die Praxis umgesetzt, aber Abbott glaubt, dass Lenker und Vorbau nicht weit entfernt sind.

‘Ich kann jedes einzelne Teil anpassen, wenn ich möchte. Sie sind in der Regel leichter und langlebiger als die meisten normalen Komponenten.’

Dassividaniya

Es besteht kein Zweifel, dass Dassi mit der Entwicklung eines geformten britischen Carbonrahmens neue Wege beschritten hat.

Wir müssen uns aber fragen, warum nicht aufs Ganze gehen? Sein wunderbarer Graphenrahmen ist wunderschön, weist aber ähnliche Kurven und Geometrie auf wie seine Variante einer taiwanesischen Katalogbestellung.

Könnte Abbott nicht das Regelwerk beiseite werfen und die Idee eines Fahrrads neu gest alten?

„Es ist mit enormen Kosten verbunden, ein in Fernost hergestelltes Fahrrad zurückzubringen, es funktionsfähig zu machen und herzustellen, ohne sich Gedanken über zu radikale Änderungen machen zu müssen“, sagt er.

„Es ist wie mit allem im Leben – wenn du zu viele Dinge auf einmal grundlegend änderst, wie wehrst du dich dann, wenn es ein Problem gibt? Also haben wir die Geometrie leicht geändert, wir haben die hinteren Streben geändert – sie sind aus einem bestimmten Grund anders.

Wir haben den Steuersatz gewechselt, wir haben den Bogen des Oberrohrs gewechselt, dann haben wir uns zurückgelehnt und gesagt, fürs Erste ist das in Ordnung.

'Lassen Sie uns das Herstellungsproblem lösen, dann können wir anfangen, Sachen zu tunen. Aber muss es eigentlich so anders aussehen, wenn der eigentliche Fortschritt in der Materialwissenschaft und nicht in der Aerowissenschaft liegt?“

Innovation oder Komplikation?

Es ist ein fairer Punkt. Ich kann mich nicht ganz entscheiden, ob Dassi einen unnötig komplexen Ansatz gewählt hat, um etwas zu schaffen, das ziemlich generisch aussieht, oder ob es einen Weg durch technologisches Neuland beschreitet.

Ich entscheide mich für beides.

Bevor er geht, platzt Abbott fast vor Aufregung über seine Pläne für die Zukunft.

‘Wir bekommen den ersten Frame, der vollständig instrumentiert ist. Die Fahrer können reinkommen und wir protokollieren buchstäblich die Daten ihrer Position auf dem Fahrrad und die gesamte Leistung, die sie in Bezug auf die im Rahmen gemessene Belastung und Belastung erzeugen.

‘Vielleicht funktioniert es, vielleicht auch nicht. Ich glaube, es wird. Es ist Forschung, aber das können wir hier tun – das geht auf die Arbeit von Rolls-Royce und F1 zurück, weil sie daran gewöhnt sind, Dinge zu messen, um sie zu verbessern.

‘Soweit ich sehen kann, wird in der Fahrradwelt nicht viel gemessen.

„Wäre es nicht besser, wenn es von der Größe oder vom Layup her individuell abgestimmt wäre, anstatt nur aerodynamisch geformt zu sein?“

Er braucht einen Moment, um wieder zu Atem zu kommen. „Das hätte ich gesagt“, schließt er ruhig.

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Was ist Graphen?

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Es ist die Kohlefaser der Zukunft, nur besser und schon da. Art von

Ein ultrastarkes und leichtes Material, ein Supraleiter, ein Superschmiermittel, ein Energiespeichersystem, ein 3D-Druckerpulver und ein Wärmeisolator – Graphen kann alles, nur nicht dein Abendessen für dich kochen.

Das Material besteht aus einer einatomigen Kette von Kohlenstoffatomen, die zu einem hexagonalen Gitter geformt sind, wodurch es 100 Mal stärker als Stahl ist.

Noch ist es ein reines Nanomaterial, das heißt, es funktioniert auf atomarer Ebene, nicht als große Struktur.

Wenn Dassi sagt, dass sein Rahmen aus Graphen besteht, ist es wahrer zu sagen, dass der Rahmen aus Kohlefaser besteht, mit einem geringen Grad an Verstärkung durch Graphen.

Die dem Harz hinzugefügten Graphenfragmente sollen den Rahmen verstärken und verbessern, und Dassi behauptet, dass es das Gewicht reduziert und gleichzeitig die Schlagfestigkeit sowie die Steifigkeit erhöht.

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Die Fahrräder

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Was Sie für Ihr Geld bekommen

Der Graphene Interceptor ist das Flaggschiff von Dassi und kostet £5.995.

Es wurde in Großbritannien hergestellt, enthält Graphen, wiegt etwa 780 g und seine Karbonfaserstruktur kann an den Fahrer angepasst werden.

Die Geometrie wird durch die vorhandenen Formen bestimmt, daher ist sie derzeit in fünf Größen von 50 cm bis 58 cm erhältlich.

Nächster in der Hierarchie ist der Standard-Interceptor, den wir beim Bau gesehen haben, und er wiegt zusätzliche 200 g.

Beide werden auf Bestellung gefertigt und auf Anfrage individuell bem alt.

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