Kann ein Fahrrad jemals zu leicht sein? Fuji glaubt das nicht…
Es gibt viele Denkschulen zum Fahrradgewicht. Am beliebtesten ist das, was wir den Froome-Ansatz nennen, bei dem Sie einfach so leicht wie möglich vorgehen. Als solches entscheiden Sie sich beispielsweise für ein Dogma F8 XLight gegenüber einem Standard-Dogma F8, um angeblich 80 g im Chassis einzusparen (obwohl Sie sich fragen müssen, warum, wenn man bedenkt, dass die meisten Profi-Bikes weit unter der Mindestgewichtsgrenze der UCI von 6,8 kg liegen).
Dann gibt es noch die Anquetil-Theorie, die von seltsamen Bestien favorisiert wird, für die das Gewicht genauso ein Zustand zu sein scheint
des Geistes als physische Eigenschaft. Zu den verräterischen Anzeichen gehören Dinge wie das Wechseln Ihres Bidons zu Ihrem Trikot, um Ihr Fahrrad für Anstiege leichter zu machen, während Sie nicht daran denken, einen Kamm in Ihrer Gesäßtasche herumzutragen.
Das genaue Gegenteil davon ist die Einstellung von Merckx, wo Stabilität, Stärke und Sicherheit Könige sind. Vertreter dieser Theorie werden argumentieren, dass mindestens einer von Froomes zwei gerissenen Rahmen bei der Tour hätte vermieden werden können, wenn er einfach bei einem normalen F8 geblieben wäre.
Mit 5,11 kg (56 cm) auf der Cyclist-Waage kann man mit Sicherheit sagen, dass das Fuji SL 1.1 sehr im Froome-Lager angesiedelt ist, obwohl Sie die Bauliste sorgfältig prüfen und einen Hauch von Anquetil erkennen werden. Hinweise auf Merckx? Das hängt von Ihnen ab.
Reichtum und Sicherheit
Die UCI hat im Jahr 2000 die Regel 1.3.019 eingeführt, die vorschreibt, dass das „Gewicht des Fahrrads nicht weniger als 6,8 kg betragen darf“. Diese willkürliche Zahl wurde entwickelt, um zu verhindern, dass Profis gefährlich leichte Fahrräder fahren, die anfällig für Ausfälle sind, und um gleiche Wettbewerbsbedingungen für Teams mit kleineren Budgets zu schaffen. Doch in Wahrheit wiegen Profi-Bikes regelmäßig weniger als 6,8 kg. Anfangs haben einige Teams das System ausgetrickst, indem sie Eiswürfel in die Sitzrohre geworfen haben, um den Ballast vor dem Wiegen einzuwaagen, aber die Kommissare wurden bald schlauer. Mechaniker bringen jetzt Bleigewichte an (normalerweise unter dem Tretlagergehäuse, um den Schwerpunkt niedrig zu h alten), um den Unterschied auszugleichen.
Das ist alles andere als ideal, und Fuji sagt, dass die Regel ihren Zweck längst überlebt hat. „Ich glaube nicht, dass die Gefahr besteht, dass Fahrräder zu leicht werden, insbesondere bei EN- und ISO-Tests, die die Sicherheit von Rahmen und Komponenten gewährleisten“, sagt Global Product Manager Steven Fairchild. ‘Außerdem wird die UCI bald ihre Mindestgewichtsgrenze überarbeiten.’
Wann dies geschehen wird, ist unklar – es wird seit einigen Jahren diskutiert – aber eines ist sicher: Der SL 1.1 lacht der UCI ins Gesicht.
Froomedog
Das SL 1.1 ersetzt angeblich das Fuji Altamira SL (siehe Ausgabe 26), ein Fahrrad, das 6,11 kg aus der Verpackung war, und verliert angeblich 237 g über das Rahmenset – 110 g vom Rahmen, um es auf 695 g und a kräftige 127 g, um eine 293-g-Gabel zu erreichen.
Um den abgekürzten Spitznamen „Super Light“zu rechtfertigen, haben die Hauptrohre des SL eckige Kanten. Laut Fairchild ermöglicht dies die Verwendung von Kohlenstofffasern mit höherer Festigkeit (so dass weniger Material benötigt wird), die nur verwendet werden können, wenn sie wie bei den Flachrohrseiten flach liegen können. Die Gabel ist nach dem gleichen Prinzip konstruiert und hat einen fast diamantartigen Querschnitt. Es wurde auch mit einer Rippe verstärkt, die an jedem Bein herunterläuft, was laut Fairchild nur 12 g hinzufügt, aber dazu beiträgt, die Gabel 18 % steifer als ihre Vorgängerin zu machen.
Entscheidend ist jedoch, dass es beim SL weniger geklebte Verbindungen gibt – nur vier, die erforderlich sind, um die Streben mit dem Hauptdreieck zu verbinden, im Gegensatz zu den insgesamt sieben geklebten Rohrverbindungen beim Altamira. Weniger Gelenke bedeuten weniger Material und vor allem weniger Harz, was zu einem leichteren Rahmen führt. Froomey würde sich freuen.
Maitre Jacques
Die Spezifikationsliste ist beneidenswert, aber sie hat mich in manchen Bereichen etwas verwirrt. Die Reynolds RZR-Räder mit Carbonspeichen gehören zu den leichtesten auf dem Markt, mit angeblichen 968 g für das Paar. Ebenso die 22-mm-Schlauchreifen Vittoria Crono CS mit jeweils 165 g. Und es ist die gleiche Geschichte mit den Bremsen der US-Firma Eecycles – die Eebrakes sind wunderbar konstruiert und wiegen angeblich 152 g (ohne Beläge), 100 g weniger als die Sram Red-Bremssättel, die sie ersetzen, und ich würde sagen, sie funktionieren genauso gut.
Die 251 g schwere Sattel- und Sattelstützenkombination von Ritchey hilft ebenfalls, wobei die Sattelstütze getrimmt wurde, um überschüssiges Gewicht zu entfernen. Sogar der Steuersatz verwendet superleichte Lager von FSA, die 9 g gegenüber ihren herkömmlichen Äquivalenten einsparen, während die Kette von KMC weitere 14 g gegenüber der serienmäßigen Sram Red einspart.
Es deutet alles darauf hin, dass Fuji an die Grenzen des Leichtgewichts gehen wollte, aber ich denke, es hätte mehr tun können. Wie bei Anquetil und seinem Kamm gibt es in einigen Bereichen des Builds eine Gegenüberstellung. Zum Beispiel hätte der Standard-Doppelkettensatz eine leichtere Kompaktversion sein können, und das Cockpit hätte eine exotische Carbonkreation sein können, im Gegensatz zum hauseigenen Kit von Oval Concepts. Ein 70g-Vorbau von AX-Lightness und 155g-Riegel von Schmolke beispielsweise würden allein über 70g einsparen. Du hättest sogar die Carbon-Flaschenschrauben des letzteren auch spezifizieren können.
Ich habe das Fairchild gesagt und er hat erklärt, dass Leistung, Komfort und Langlebigkeit wichtige Überlegungen sind und dass Fuji wollte, dass das SL 1.1 ein „Mainstream-Bike“ist. Aber bei einem Preis von 8.499 £ ist das kaum der Fall, also warum nicht aufs Ganze gehen? Und während diese Vorbau- und Stangen-Upgrades jeweils 510 £ bzw. 310 £ hinzugefügt hätten, würde ich nicht eine Sekunde lang an ihrer Leistung zweifeln, noch an der eines Kunden mit 8 £.5.000 auszugeben würde über die zusätzlichen Kosten streiten. Trotzdem verblasst das alles eher in der Bedeutungslosigkeit, wenn man die Fahrt betrachtet.
Der Kannibale
Ich hatte das Glück, vor einiger Zeit Eddy Merckx zu interviewen, und er sagte, er mag leichte Fahrräder nicht, „weil man auf Abfahrten nicht schnell fahren kann. Luis Ocaña fuhr früher einen leichten Rahmen und leichte Laufräder, und er stürzte oft.’
Es ist ein interessanter Punkt und einer, dem ich zustimmen würde, trifft zum größten Teil zu. Gewichtige Bikes fühlen sich bei hohen Geschwindigkeiten stabiler an, und je nach H altung bist du vielleicht bereit, etwas Leichtigkeit beim Klettern für ein Gefühl von Sicherheit und Zuverlässigkeit zu opfern. Aber was wäre, wenn Sie beides haben könnten? Nun, mit dem Fuji SL 1.1 können Sie das sehr, sehr gut.
Ich habe das Altamira SL vor mehr als zwei Jahren getestet, und selbst jetzt noch ist es eines der besten Allround-Non-Custom-Bikes, die ich je gefahren bin. Die gute Nachricht ist, dass der SL 1.1 darauf aufbaut und ihn noch besser macht. Bei seiner Kletterfähigkeit gibt es keine Überraschungen – es wiegt kaum mehr als eine Katze und klettert genauso flink. Überraschenderweise ist seine Kletterfähigkeit tatsächlich eine der kleineren Saiten im Bogen des SL. Was es wirklich auszeichnet, ist seine Handhabung.
Wie beim Vorgänger ist der Radstand mit 983 mm kurz, die Kettenstreben mit 405 mm ebenfalls kurz und das Steuerrohr mit rassigen 155 mm hoch. Fügen Sie dieser reduzierten Gabelspur und einem kompakten Rahmen hinzu, und Sie erh alten ein straffes, reaktionsschnelles Fahrrad, das außergewöhnlich bissig und präzise in Kurven ist. Es gibt jedoch eine Einschränkung. Da es so leicht ist, verspürte ich das Bedürfnis, mich bewusst anzustrengen, um die Räder in schnellere, längere Kurven zu „graben“, um Traktion zu erzielen, und den äußeren Fuß stark zu drücken. Nachdem ich mich jedoch an die Bedürfnisse des SL angepasst hatte, konnte ich tiefe, ausladende Bögen viel schneller schnitzen, als ich es jemals zuvor gewagt hatte. Als Crit-Bike wäre es fantastisch, und die Reynolds RZR-Räder lassen auch bei den Beschleunigungseinsätzen nichts zu wünschen übrig.
Aber diese Kurven kommen dicht und schnell, wenn man absteigt, und der SL vermeidet den Merckx-Imperativ. Es ist nicht nervös – der Rahmen hat genug Flex, um ihm zu helfen, eine gute Spur zu h alten, während er an den Pedalen und beim Lenken genug steif genug ist – aber ich bin stabilere Fahrräder gefahren, und es hat einige Zeit gedauert, bis ich mich an seinen offenkundig rassigen Stil gewöhnt habe Reiten. Es erfordert zwar Konzentration, aber nachdem ich es geschafft hatte, mich auf das Niveau des SL hochzuschleppen, fand ich ein Fahrrad vor, das in fast jeder Hinsicht außergewöhnlich ist.
Bei näherer Überlegung ist es vielleicht vollkommen in Ordnung so wie es ist – ein Biest direkt aus der Schachtel.
Spec
| Fuji SL 1.1 | |
|---|---|
| Rahmen | Fuji SL 1.1 |
| Gruppenset | Sram Red 22 |
| Bremsen | EEcycleworks EEbrake |
| Kette | KMC X11SL |
| Balken | Oval Concepts R910SL |
| Stamm | Oval Concepts 777SL |
| Sattelstütze | Ritchey SuperLogic Vector Evo |
| Räder | Reynolds RZR 46 Schlauchboot |
| Gewicht | 5.11kg (56cm) |
| Kontakt | evanscycles.com |
