Pinarello hat mit dem Dogma K8-S die Hinterradaufhängung für Rennräder zurückgebracht, und diesmal könnte es einfach funktionieren
In Cyclist gibt es keine langweiligen Fahrräder, aber nur wenige können von sich behaupten, wirklich spannend zu sein. Das Pinarello Dogma K8-S ist spannend. Es setzt sich für ein Konzept auf Rennrädern ein, das im Laufe der Jahre unterschiedlich erfolgreich war, aber wenn es sich diesmal als Gewinner herausstellt, könnten Sie sehen, wie viele der großen Marken ihre eigenen Versionen auf den Markt bringen. Es ist ein mutiger Schritt, der eine alte Frage wieder aufleben lässt: Gehört eine Federung zu einem Rennrad?
RockShox-Federgabeln wurden bereits 1992 in Paris-Roubaix verwendet, und 1995 fuhr Johan Museeuw dasselbe Rennen auf einer vollgefederten Bianchi, die 5 cm vertikalen Federweg bot. Pinarellos neuester Versuch ist etwas zurückh altender und besteht aus einer kompakten Aufhängungseinheit oben an den Sitzstreben, die als DSS 1.0 (Dogma Suspension System) bezeichnet wird.
„Aktuelle Rennräder werden immer steifer und das Ergebnis ist ein Mangel an Komfort“, sagt Massimo Poloniato, F&E-Ingenieur bei Pinarello. Und während der K8-S wie ein Spezialist für die Anforderungen der gepflasterten Klassiker erscheinen mag, wird er als perfekt für Fahrer angepriesen, die lange Ausdauerrennen oder sportliche Rennen bestreiten möchten.
„Wir müssen bedenken, dass dieses Fahrrad nicht nur für den Asph alt gedacht ist, sondern auf allen Untergründen mehr Komfort bietet, sogar auf normalen Straßen“, sagt Poloniato. Vielleicht hat es dann das Potenzial, ein WorldTour-Bike für die Amateurmassen zugänglich und begehrenswert zu machen.
Frühling im Schritt
Ich habe viel Zeit damit verbracht, sowohl das Pinarello Dogma 65.1 als auch das Dogma F8 zu fahren, die letzten beiden Versionen des Dogma, die veröffentlicht wurden. Beide verwendeten teilweise die exklusive (und teure) T1100 1K-Kohlefaser von Toray, und es besteht kein Zweifel, dass das Material zur Steifigkeit beider Motorräder beiträgt. Aber während das 65.1 eine unglaubliche Arbeit bei der Kombination von Seitensteifigkeit und Komfort leistete, war das F8 schneller und härter, was es zu einem Fahrrad machte, das besser für Straßenrennen geeignet war als lange entspannte Tage im Sattel. Der K8-S verspricht möglicherweise die gleichen aerodynamischen und steifen Leistungsvorteile wie der F8, jedoch mit deutlich verbessertem Komfort.
Das DSS 1.0 ist eine einfache Federungseinheit, die ein Basiselastomer (im Wesentlichen ein Gummistopfen) enthält, das sich mit der Bewegung des hinteren Endes zusammendrückt und ausdehnt. Es bietet bis zu 10 mm Federweg, aber das volle Ausmaß erfährst du wahrscheinlich nur bei großen Stößen wie den Kopfsteinpflasterstraßen von Roubaix. Der Federweg über Unebenheiten bei einer durchschnittlicheren Fahrt auf Asph alt würde näher bei 4 mm liegen. Das scheint nicht viel zu sein, aber es reicht aus, damit sich das K8-S wie ein ganz anderes Tier anfühlt als sein F8-Geschwister.
Während der F8 ziemlich hart zu fahren ist, kompensiert er dies mit unglaublicher Steifigkeit, höchster Genauigkeit und einem beeindruckend niedrigen Gewicht angesichts seiner aerodynamischen Vorzüge. Beim K8-S sind diese wünschenswerten Eigenschaften wie durch ein Wunder erh alten geblieben.
Der K8-S hat im Vergleich zum F8 ein paar subtile Geometrieänderungen. „Am vorderen Rahmendreieck haben wir nach den Erfahrungen mit dem alten DogmaK den Steuerrohrwinkel und die Gabelneigung überarbeitet“, sagt Poloniato. Der Steuerrohrwinkel wurde steiler und die Gabelneigung wurde erhöht, was bedeutet, dass der Nachlauf des Fahrrads verringert wurde. Für alle, die von Trail und Rechen verwirrt sind, bedeutet dies im Grunde, dass die Lenkung absichtlich nervöser gemacht wurde, was etwas überraschend ist, da man hätte erwarten können, dass ein Kopfsteinpflaster für mehr Stabilität einen längeren Trail fährt. Pinarello hat jedoch die Kettenstreben verlängert, um den zusätzlichen Flex am Heck zu ermöglichen, wodurch der Radstand verlängert wurde, was wiederum für zusätzliche Stabilität sorgt. Ich vermute also, dass die Änderungen an Steuerrohr und Gabel darauf abzielen, das Handling wieder an F8 anzupassen.
Es funktioniert. Als ich das erste Mal aufstand und auf dem K8-S sprintete, fühlte ich mich hoffnungslos betört. Es ist eine seltene und verlockende Kombination aus robuster Steifigkeit, präziser Handhabung und Komfort, die ihm das Gefühl gibt, als würde es über der Straße schweben.
An der Front hat der K8-S immer noch das steife und feste Gefühl des F8. Wenn Sie auf eine Unebenheit treffen, werden die Details des Aufpralls in hoher Auflösung direkt auf den Lenker übertragen, aber am Heck mildert die Federung die Kräfte, die auf den Sattel übertragen werden. Mit zunehmender Kraft des Aufpralls wird die Pufferung deutlicher und arbeitet deutlich über zerklüftetem, hartem Kopfsteinpflaster, wo der gesamte Federweg zum Tragen kommt und das hintere Ende des Fahrrads (und des Fahrers) vor Störungen schützt. Allerdings ist der Abstand zwischen Vorder- und Hinterrad tatsächlich geringer, als ich erwartet hätte.
Der DSS 1.0 mag hinten sein, aber Unebenheiten vorne führen immer noch dazu, dass sich der Rahmen verbiegt und das Federungssystem ins Spiel kommt. Es ist dieser Unterschied, der das K8-S von dem anderen Big Player auf dem Markt für gefederte Endurance-Bikes unterscheidet – dem Trek Domane. Das IsoSpeed-Entkopplungssystem von Trek verwendet einen Drehpunkt an der Sitzrohrverbindung mit dem Oberrohr, um den Fahrer vom Rest des Systems zu isolieren.
Wenn du auf eine Unebenheit triffst, bedeutet IsoSpeed, dass deine Rückseite gepolstert ist, aber die Vorderseite felsenfest bleibt, sodass du die Stöße in deinen Armen spürst. Beim DSS1.0 biegen sich Vorderbau und Hinterbau leicht zueinander. Das bedeutet, dass die Balance zwischen Vorder- und Hinterachse etwas größer ist als bei anderen Aufhängungssystemen.
Meiner Meinung nach bietet das IsoSpeed-System letztendlich mehr Komfort am hinteren Ende, aber das Pinarello fühlt sich wesentlich rassiger an - mehr im Einklang mit meinen Erwartungen, wie sich ein Rennrad anfühlen sollte.
Das K8-S ist sicherlich ein komfortables Fahrrad, aber ist es eine bessere Option als das F8? Nun, die einfache Antwort ist ja – für die meisten Menschen. Ich bevorzuge immer noch den F8, einfach weil ich bereit bin, auf Komfort für volle Geschwindigkeit und etwas schärferes Handling zu verzichten. Aber in Wahrheit ist der Leistungsunterschied zwischen den beiden Motorrädern sehr gering, und die Einbeziehung des Federungssystems eröffnet einen Bereich der Möglichkeiten, wo dieses Fahrrad bequem gefahren werden kann und wer es fahren kann.
Spec
| Pinarello Dogma K8-S | |
|---|---|
| Rahmen | Pinarello Dogma K8-S |
| Gruppenset | Shimano Dura-Ace 9000 |
| Bremsen | Shimano Dura-Ace Direktmontage |
| Balken | Die meisten Jaguar XA |
| Stamm | Most Tiger Ultra 3K |
| Räder | Mavic Ksyrium Pro Exalith |
| Sattel | Fizik Arione k3 Kium |
| Kontakt | yellow-limited.com |
