Pinarellos Dogma K10S Disk ist ein Weltklasse-Rahmen, aber wir haben immer noch nicht das viel gepriesene elektronische Federungssystem gesehen
Das Pinarello Dogma K10S ist vielleicht nicht das Fahrrad, das Sie erwartet haben. Das können wir auch erstmal klären. Die Geschichte beginnt im Jahr 2015, als Pinarello das Dogma K8S vorstellte, ein Rennrad mit einer Federungseinheit am Hinterrad, das entwickelt wurde, um es mit der Wildheit der gepflasterten Klassiker aufzunehmen.
Zwei Jahre später wurde die K10S mit viel Tamtam vorgestellt. Es verfügte über eine elektronische Version der Aufhängungseinheit namens eDSS, die Beschleunigungsmesser und Gyroskope verwendete, um das Verh alten der Aufhängung zu steuern und sie an Änderungen im Gelände anzupassen.
Jetzt haben wir die K10S Disk (ihre Schreibweise, nicht unsere), die mit Scheibenbremsen kommt und in Pinarellos Marketing-Klappentext als Standard mit eDSS präsentiert wird.
Allerdings ist das Fahrrad, das wir hier haben, das K10S Disk ohne das elektronische Federungssystem. Es hat zwar eine Federungseinheit, aber es ist die nicht elektronische DSS 1.0-Version (wie beim K8S zu sehen). Was ist los? Schwer zu sagen.
Wenn Sie online nach einer K10S Disk suchen, wird sie mit ziemlicher Sicherheit ein Bild des Fahrrads mit eDSS und einen Preis von 5.000 £ für ein Rahmenset enth alten. Aber dieser Preis gilt tatsächlich für die nicht elektronische Federungsversion, wie hier gezeigt. Anscheinend ist die K10S Disk mit der eDDS-Einheit erhältlich, aber für 6.700 £ (Frameset) und mit einer Wartezeit von 90 Tagen.
Allerdings konnten wir nirgendwo einen leibhaftigen finden, und Pinarello wollte nicht preisgeben, wie – oder ob – wir einen bekommen könnten.
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Kehren wir zur K10S Disk zurück, die wir hier haben. Es hat vielleicht kein elektronisches „intelligentes“Federungssystem, aber die originale DSS 1.0-Einheit ist immer noch eine ziemlich anständige – und einfache – Lösung für Komfort.
Die Einheit am oberen Ende der Sitzstreben enthält ein Polymer, das sich unter Last zusammendrückt, und es kann geändert werden, um die Kompression zu erhöhen oder zu verringern.
Es wurde für die damaligen Classics-Fahrer des Team Sky entwickelt, obwohl die meisten von ihnen es vorzogen, die Version des Motorrads ohne jegliche Federung zu verwenden, das K10. Höchstwahrscheinlich mochten sie keine Einbußen bei der Steifheit, die die Verbindungsstelle hätte verursachen können.
Vor diesem Hintergrund ist es interessant zu sehen, dass das hintere Dreieck der neuen K10S Disk mit viel breiteren, abgeflachten Kettenstreben aufgepeppt wurde. Es teilt auch die klobigeren aerodynamischen Rohrformen des F10. Die krasseste Abweichung ist jedoch die Hinzufügung von Scheibenbremsen.
Ähnlich wie beim Dogma F10 Disk (Pinarellos Rennrad der Spitzenklasse) wurde das neue Bremssystem gut in das Rahmendesign integriert. Entscheidend ist, dass die Vorderradgabel und die hinteren Streben nicht überbaut wurden, obwohl sie zweifellos zusätzliche Kraft benötigen, um die Scheibenbremssättel zu tolerieren.
Die gesamte Anordnung sieht dezent und zurückh altend aus, wobei die aerodynamischen „Gabelklappen“den Scheibenrotor des Vorderrads etwas verdecken.
In Bezug auf die Geometrie hat der K10S-Rahmen mehr Gabelneigung als der F10, längere 415-mm-Kettenstreben und einen flacheren Steuerrohrwinkel. Dies sorgt für einen längeren Radstand und damit für ein stabileres Verh alten auf unebenem Gelände oder Abfahrten.
Aufhebung des Unglaubens
In der Zeit, in der ich mit dem K10S Disk gefahren bin, habe ich den Gummi-O-Ring, der den Federweg des DSS1.0 misst, genau im Auge beh alten. Meistens bewegte es sich während einer Fahrt in einem Bereich von etwa 3 mm und in wirklich schwierigem Gelände etwa 6 mm oder 7 mm.
Das ist nicht wirklich viel Federweg, und ich würde es eher so beschreiben, dass es einem supersteifen Aero-Bike wie dem F10 die Schärfe nimmt, anstatt das Fahrverh alten zu verändern. Es ist eher wie ein Schuss Soda in Ihrem Whisky als ein vollwertiger Cocktail. Es verdient jedoch Lob.
Pinarellos System ist nicht dazu gedacht, ein Rennrad in einen Sessel zu verwandeln. Es zielt darauf ab, die Härte zu verringern und gleichzeitig das Straßengefühl beizubeh alten, und das gelingt ihm sehr gut. Das Motorrad bleibt von vorne bis hinten steif, und wenn ich die Augen verbunden hätte, würde ich es schwer haben, es vom F10 zu unterscheiden (zugegeben, ich würde auch ziemlich oft stürzen). Das K10S Disk ist wirklich ein wahnsinnig schnelles Bike.
Während vielleicht die geringfügigen Gewichts- und Geometrieunterschiede zwischen diesem Fahrrad und dem F10 Disk letzterem den Vorteil verschaffen, wenn es um scharfes Handling und steile Anstiege geht, ist das K10S Disk immer noch in hohem Maße ein Rennrad und kein Sonntagskreuzer.
Das K10S fühlt sich auch etwas stabiler an als das F10, das auf rauen Oberflächen manchmal etwas nervös sein kann. Es folgte der Straße mit größerer Sicherheit, als wäre es auf den Asph alt geklebt.
Vielleicht liegt das an der hinteren Stoßdämpfereinheit; Vielleicht liegt es an den längeren Kettenstreben. Was auch immer der Grund ist, es funktioniert. Insgesamt ist das Fahrgefühl auf der K10S Disk eine fast perfekte Verbindung zwischen scharf und glatt. Es scheint über Kopfsteinpflaster und unebene Straßen zu gleiten, rumpelt aber gerade genug, um mich an das Straßengelände zu erinnern und ein Gefühl von Geschwindigkeit zu vermitteln.
Wie die meisten Top-End-Pinarellos unterscheidet es die Fahrqualität von vielen Konkurrenten – es fühlt sich fast nach den Instinkten eines WorldTour-Rennfahrers nachgebaut an. Aber so sehr ich das Fahrgefühl auch liebe, ich denke, der wahre Vorteil der K10S Disk gegenüber der Standard-K10 liegt in der Verwendung von Scheibenbremsen und nicht in der Federung.
So schlau letzteres auch sein mag, ich glaube, ich könnte die gleichen Komfortverbesserungen erreichen, indem ich einfach die Reifenbreite und den Reifendruck anpasse. Sicherlich bietet das DSS 1.0 nicht den bahnbrechenden Komfort, den Trek beispielsweise mit dem IsoSpeed-Entkoppler des Madone hinbekommen hat.
Ein weiteres Problem, das ich mit der Dogma K10S Disk habe, ist der Preis. Bis zu einem gewissen Grad ist der Preis für ein Traumrad wie dieses irrelevant, aber selbst wenn Sie damit zufrieden sind, 5.000 £ für das Rahmenset zu zahlen, bin ich etwas ratlos, wie der Gesamtpreis 10.500 £ erreicht.
Ich schätze, ich könnte dieses Fahrrad für etwas mehr als 8.500 £ zusammenbauen, den Rahmen kaufen und die gleichen Komponenten separat online beziehen. Und ich bin mir ziemlich sicher, dass ich jemanden finden könnte, der es für weniger als 2.000 £ zusammenbaut.
Trotzdem sollten diese Kritikpunkte nicht von der Tatsache ablenken, dass Pinarello ein Fahrrad entwickelt hat, das unter den unterschiedlichsten Bedingungen hervorragend fährt. Ich wünschte nur, ich hätte die Gelegenheit gehabt, diese schwer fassbare elektronische Federung auszuprobieren.
Spec
| Rahmen | Pinarello Dogma K10S Festplatte |
| Gruppenset | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Bremsen | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Kettengarnitur | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Kassette | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Balken | Die meisten Talon Aero 1k integrierten Lenker und Vorbau |
| Stamm | Die meisten Talon Aero 1k integrierten Lenker und Vorbau |
| Sattelstütze | Pinarello Kohlenstoff |
| Sattel | Die meisten acht 3K |
| Räder | Mavic Cosmic Pro Carbon SL UST Disc, Pirelli P Zero Velo 25 mm Reifen |
| Gewicht | 7.8kg (56cm) |
| Kontakt | pinarello.com |
