Pinarello hat sich mit dem Dogma F8 der Aero-Revolution angeschlossen, aber es ist so gut, dass wir uns unwürdig fühlten
Pinarellos letztes Flaggschiff, das Dogma 65.1, war unglaublich erfolgreich. Zu seinen Palmares gehören zwei Gelbe Trikots der Tour de France, eine Goldmedaille bei der Weltmeisterschaft und vor allem eine überschwängliche Rezension von Cyclist. Als das Unternehmen diese komplette Neugest altung des Dogma vorstellte, waren wir also etwas verblüfft, wie Pinarello sein etabliertes Superbike toppen könnte.
Das Dogma F8 (der Name leitet sich vom „F“des Firmenpräsidenten Fausto Pinarello ab und ist die 8. Iteration des Dogma) ist durch und durch das Pro Tour-Bike. Zunächst einmal ist es leichter als sein Vorgänger, da 120 g eingespart wurden, um diesen Rahmen auf schlanke (behauptete) 860 g für eine Größe von 54 cm zu bringen. Dies bedeutet, dass es kein Problem haben wird, das UCI-Mindestgewicht von 6,8 kg für den Gesamtaufbau von Rennrädern zu erreichen. Aber diese Gewichtseinsparung scheint ein unerwarteter Bonus gewesen zu sein, da der Hauptantrieb für das Projekt die Erhöhung der Geschwindigkeit war.
Pinarello ist stolz auf seine innovativen aerodynamischen Rohre im gesamten Dogma F8, die in Zusammenarbeit mit Jaguar entwickelt wurden. Die Form nennt Pinarello FlatBack, die dem Kamm-Tail-Prinzip folgt, ein Tropfenprofil zu haben, aber mit dem abgeschnittenen langen Heck, um das von der UCI vorgegebene Seitenverhältnis von 3:1 zu erfüllen und auch mehr Stabilität bei Seitenwind zu bieten. Pinarello war auch mit dem Design an der Vorderseite des Fahrrads innovativ. Das Steuerrohr erstreckt sich über die Vorderradbremse hinaus, was bedeutet, dass der Luftstrom in diesem entscheidenden Bereich geglättet wird.
Fausto Pinarello erklärt die Herausforderungen des Designs: „Wir wollten ein neues Fahrrad entwickeln, nicht nur ein neues Aero-Bike. Ein Aero-Bike zu bauen ist einfach, aber es darf die [Fahr-]Eigenschaften des Rahmens nicht beeinträchtigen. Die Fahrbarkeit war für uns am wichtigsten – die Aerodynamik ist ungefähr der vierte Punkt auf der Liste.“
Team Sky & Jaguar
Die verbesserte Aerodynamik ist das Ergebnis einer Partnerschaft mit Jaguar, die durch die Zusammenarbeit der beiden Marken mit dem Team Sky ermöglicht wurde. Das Design stützte sich stark auf die Fähigkeiten von Jaguar im Bereich der numerischen Strömungsmechanik und insbesondere auf ein System namens „Exa PowerFLOW Aerodynamic Simulation“. Die Details dieses aerodynamischen Projekts sind umfangreich, aber sein kumulativer Effekt ist eine behauptete Verbesserung der Aerodynamik um 47 % – wenn Sie die Auswirkungen auf jeden Teil des Fahrrads separat addieren. Das ist jedoch etwas dürftig, und in Wirklichkeit ist das Gesamtpaket einschließlich Fahrer um 6,4 % aerodynamischer als das 65.1, was immer noch für einen spürbaren Geschwindigkeitszuwachs sorgt.
Pinarello hat den Hinterbau so konstruiert, dass er die Hinterradbremse schützt – eine aerodynamische Alternative zu einem direkt montierten Tretlager.
Neben dem reduzierten Gewicht und dem geringeren Luftwiderstand wurde auch die Steifigkeit des F8 im Vergleich zum bereits beeindruckend steifen Dogma 65.1 erhöht. Dies ist der langjährigen Partnerschaft von Pinarello mit dem Kohlefasergiganten Toray zu verdanken. Pinarello beansprucht die ausschließliche Verwendung einer neuen Carbonqualität (in der Fahrradindustrie) – Torayca T1100 1k Dream Carbon – für den F8, was im Grunde bedeutet, dass er stärker, steifer und leichter als sein Vorgänger, der 65.1, ist. Diese Statistiken sind sicherlich beeindruckend, und der F8 ist unbestreitbar schön, aber das Aussehen kann täuschen und die Aerodynamik kann verwirrend sein, also ist es an der Zeit, zu sehen, wie sich das neue Flaggschiff von Pinarello auf der Straße schlägt.
Zu schnell zu Fausto
Das Carbon-Layup des F8 ist ein Upgrade des Dogma 65.1 mit einem T1100 1k Dream Carbon der neuen Generation (exklusiv bei Pinarello), das Verbesserungen der Festigkeit und Steifigkeit gegenüber dem 65.1 bei geringerem Gewicht ermöglicht. Der F8 ist mit Pinarellos hauseigenem Most-Veredelungskit ausgestattet, ähnlich dem Aufbau des Dogma 65.1. Der einteilige Lenker und Vorbau tragen zum steifen Gefühl der Vorderseite des Fahrrads bei und reduzieren gleichzeitig das Gewicht.
Das Dogma F8 ist ein schnelles Fahrrad. Ein sehr schnelles Rad. Natürlich gibt es viele Formen von Geschwindigkeit, aber es stellt sich heraus, dass der F8 auf viele verschiedene Arten schnell ist. Der F8 kam in einem interessanten Moment in mein Leben, weil ich gerade viel Zeit auf einem Zeitfahrrad verbracht hatte. Als solche hatten normale Rennräder begonnen, im Vergleich dazu schrecklich langsam zu wirken. Der F8 schien jedoch meinen neu entdeckten Appetit auf Geschwindigkeit nur noch weiter anzuheizen. Bei langen Solofahrten konnte ich über 40 km/h pushen und längere Zeit dort bleiben – nicht unähnlich meinem Tempo beim TT-Setup. Es ist schwer mit Sicherheit zu sagen, dass die ausgefeilte Aerodynamik dafür verantwortlich ist, aber ich hatte das Gefühl, dass der F8 die Geschwindigkeit auf eine Weise hielt, zu der der 65.1 nicht in der Lage war. Gepaart mit einem Gefühl der engen Verbindung mit der Straße ermöglichte mir der F8, einen mühelosen Rhythmus beizubeh alten, wenn ich mit der Geschwindigkeit unterwegs war, und ich konnte mit einer höheren Intensität sitzen und in die Pedale treten, als ich es für möglich geh alten hätte, ohne jemals das Gefühl zu haben, überfordert zu sein. mich anstrengen.
Ein weiterer Aspekt der Geschwindigkeit ist das Steigen und Beschleunigen, und der F8 erwies sich auch bergauf als mächtig schnell, teilweise unterstützt durch den beeindruckend leichten und steifen neuen Mavic R-Sys SLR-Laufradsatz. Es war auch nicht nur eine Frage der Sensation. Bei einer Besteigung des Box Hill (Südlondons Antwort auf Alpe d'Huez) habe ich meine persönliche Bestzeit auf der F8 um 15 Sekunden überboten, und ich bin mir ziemlich sicher, dass ich an einem wärmeren Tag sogar weitere 10 Sekunden hätte abschneiden können.
Die Fahrt
Pinarello behauptet, dass sich der F8 im Vergleich zum 65.1 gleichmäßiger zu jeder Seite biegt, was ironischerweise auf ein asymmetrischeres Design zurückzuführen ist, bei dem die Streben auf der Antriebsseite deutlich voluminöser sind als ihre Gegenstücke.
Die letzte Facette der Geschwindigkeit des F8 kommt vom Handling. Pinarello wollte unbedingt, dass das Motorrad in Bezug auf das Handling genau das gleiche wie das 65.1 ist, was anscheinend von Team Sky-Fahrern gefordert wird. Ich kann nicht sicher sein, dass es genau das gleiche ist, aber der F8 handhabt sich sehr entschieden. Dank seiner aggressiven Geometrie und steifen Konstruktion habe ich nicht das Gefühl, dass ich jemals in Kurven an die Grenzen des F8 gekommen bin, und es hat jede Linie, die ich gewählt habe, mit beeindruckender Genauigkeit geschnitzt. Es fährt fehlerfrei ab, und ich hätte die Chance genossen, den F8 in einem kritischen Rennen zu fahren, obwohl ich zögerte, dies an Bord eines 9.500-Pfund-Motorrads zu tun, das nicht mir gehörte, und außerdem war die Rennsaison so gut wie vorbei als dieser Test kam.
Die Hauptstärke des F8 ist jedoch möglicherweise auch seine Hauptschwäche – ich fühlte mich unzulänglich. Das Fahrrad war so steif, so reaktionsschnell und so rücksichtslos, dass es sich grausam anfühlte, es zwischen meinen schwachen Beinen einzusperren. Es ist ein so würdiger Begleiter, wie ich es mir für einen Profifahrer vorstellen kann, aber mit seinem Fokus auf Geschwindigkeit und Leistung hat der F8 vielleicht ein wenig von der Magie des 65.1 verloren, der eine beeindruckende Fähigkeit hatte, genaues Feedback und Resonanz vom zu liefern Straße. Das F8 liefert viel Feedback, macht aber nur wenige Zugeständnisse an den Fahrerkomfort. Während das 65.1 in puncto Komfort mit der BMC Teammachine oder dem Scott Addict vergleichbar war, liegt das F8 näher am Cervélo S5 oder Specialized Venge – Fahrräder, die vor allem auf Geschwindigkeit ausgelegt sind. Allerdings überwindet das F8 heftigere Straßenunebenheiten besser, als ich es von vielen Aero-Rennrädern erwarte, aber der Punkt bleibt, dass das F8 wahrscheinlich nicht Ihr idealer Partner ist, wenn Sie gemächlich sportlich fahren.
Wenn Sie Komfort priorisieren, ist das 65.1 vielleicht immer noch Ihre beste Option, aber das F8 bleibt ein wirklich außergewöhnliches Fahrrad. Es verlangt danach, schnell gefahren zu werden, es spürt jeden Zentimeter, wie ein Profi-Bike sein sollte, und ich gebe zu, dass ich beim Fahren allzu oft in Grand-Tour-Fantasien verfallen bin. Und es spricht viel für ein Fahrrad, mit dem du dich wie ein Profi fühlst.
Geometrie
| Beansprucht | |
|---|---|
| Oberrohr (TT) | 557mm |
| Sattelrohr (ST) | 550mm |
| Gabellänge (FL) | 367mm |
| Steuerrohr (HT) | 158mm |
| Kopfwinkel (HA) | 72.8 |
| Sitzwinkel (SA) | 73.4 |
| BB Tropfen (BB) | 72mm |
Spec
| Pinarello Dogma F8 (wie getestet) | |
|---|---|
| Rahmen | Pinarello Dogma F8 |
| Gruppenset | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| Balken | Most Talon 1k Carbon |
| Stamm | Most Talon 1k Carbon |
| Sattelstütze | Pinarello Carbon Air8 |
| Räder | Mavic R-Sys SLR |
| Sattel | Die meisten Catopuma |
| Kontakt | www.yellow-limited.com |
