Das Kopfsteinpflaster-Fahrrad ist zurück, jetzt mit extra Schwung
Erstmals im Jahr 2003 auf den Markt gebracht, ebnete das Specialized Roubaix den Weg für ein neues Genre renntauglicher Rennräder, die mehr Komfort und Stabilität mit einer entspannteren Passform boten.
Seitdem hat es beeindruckende fünf Mal über das heilige Kopfsteinpflaster seines gleichnamigen Events gesiegt, und jetzt hat Specialized dem Roubaix sein bedeutendstes Update seit über einem Jahrzehnt verpasst.
Sofort auffällig ist das Fehlen der charakteristischen Zertz-Elastomereinsätze – die gummiartigen Teile an den Gabelbeinen und Sitzstreben, die darauf abzielen, Vibrationen zu reduzieren.
Specialized ersetzt sie durch weitaus radikaleres, da das neue Fahrrad mit einem Federungssystem zwischen Steuerrohr und Vorbau ausgestattet ist, das Specialized Future Shock nennt.
Es ist im Grunde eine Feder und bietet bis zu 20 mm vertikalen Federweg am Lenker.
Zukunftsschock
Um die Einführung von Future Shock zu erklären, sagt Chris Yu, Head of Applied Technologies bei Specialized, dass es nicht nur eine Art von Compliance gibt, sondern zwei: gespreizt und axial.
Spreizung bezieht sich auf etwas, das sich verbiegt (z. B. eine Sattelstütze, die sich biegt), während sich axiale Nachgiebigkeit auf etwas bezieht, das sich entlang seiner Achse direkt auf und ab bewegt (z. B. eine Mountainbike-Federgabel).
'Flex [Spreiznachgiebigkeit] kann in Bezug auf das Komfortgefühl des Fahrers effektiv sein, aber am vorderen Ende des Fahrrads, wo Steifigkeit so entscheidend für Handling und Leistung ist, ist es nicht die effizienteste Lösung, ' Yu sagt.
Diese Überlegungen führten bei Specialized zu der Idee einer axialen Federungseinheit, aber entscheidend war, dass sie über dem Steuerrohr und nicht darunter platziert werden musste.
Das liegt daran, dass es an dieser Stelle nicht Ihr gesamtes Körpergewicht trägt, sondern nur einen Prozentsatz Ihrer Oberkörpermasse, wodurch die Vorteile der axialen Nachgiebigkeit ohne unerwünschte Kompression ermöglicht werden.
Mit anderen Worten, es wurde entwickelt, um Stöße an den Händen zu dämpfen und gleichzeitig zu verhindern, dass das vordere Ende des Fahrrads wie ein Pogo-Stick auf und ab hüpft. Das ist die Theorie, aber funktioniert sie?
Das erste, was jemand tut, wenn er den neuen Roubaix kennenlernt, ist, auf den Lenker zu drücken, um zu sehen, wie stark er sich nach oben und unten bewegt.
Die Antwort ist ziemlich viel, weshalb ich mich gefragt habe, wie stabil es sein könnte, wenn man aggressiv aus dem Sattel fährt oder stark bremst.
Pudding bewährt
Ich hätte mir keine Sorgen machen sollen. Die Bewegung des Future Shock ist die meiste Zeit kaum wahrnehmbar – im positiven Sinne.
Während meiner frühen Tests fand ich mich oft dabei, wie ich mitradelte und auf die kleine Gummiabdeckung hinunterschaute, um zu sehen, ob ich tatsächlich sehen konnte, wie sie sich bewegte. Und ich konnte es immer. Es bewegt sich nahezu kontinuierlich, selbst über kleinste Unebenheiten der Fahrbahnoberfläche.
Was das in Bezug auf Komfort bedeutet, ist, dass der Future Shock große und kleine Unebenheiten hervorragend ausgleicht. Am überraschendsten war jedoch, dass selbst konzertierte Sprintanstrengungen kein unruhiges oder getrenntes Gefühl erzeugten an den Bars.
Wenn ich an einem steilen Anstieg von einer sitzenden in eine stehende Position wechselte, war ich mir seiner Anwesenheit für einen Moment bewusster, aber es fühlte sich nie so an, als würde mir das Fahrrad jegliche Kraftübertragung rauben.
In Sachen Stabilität und Kurvenpräzision fühlt sich dieser Roubaix viel agiler an als das Vorgängermodell.
Die Geometrie ist ein spürbarer Schritt weg vom Vorgänger und rückt etwas näher an seinen rassigen Bruder, den Tarmac, heran.
Specialized hat die Stapelhöhe um 30 mm reduziert und ihm 10 mm mehr Reichweite gegeben, während die verkürzten Kettenstreben und der etwas steilere Lenkwinkel auch den Radstand verringert haben.
Auch das Tretlager ist niedriger, was dieses Fahrrad viel näher an das bringt, was ich von einer Maschine auf Rennniveau erwarte.
Specialized behauptet auch, diese neue Plattform wesentlich steifer gemacht zu haben, während das Gewicht etwa gleich geblieben ist.
Das und die Tatsache, dass das gesamte System einige Zeit im Windkanal verbracht hat, um sicherzustellen, dass es jetzt rutschiger als je zuvor ist, trägt auf der Straße Früchte.
Es besteht kein Zweifel, dass dieses neueste Roubaix ein ganz anderes Biest ist als das ältere Modell. Die Chance auf eine aggressivere Fahrposition wird seine Attraktivität erweitern und es fühlt sich schneller und reaktionsschneller an.
Es ist beruhigend solide, wenn es mit hoher Geschwindigkeit in Kurven gekippt wird, und wenn es einen Nachteil gibt, wie glatt sich das vordere Ende anfühlt, ist es vielleicht ein leichter Verlust des Gefühls der Verbindung mit der Straßenoberfläche, aber es ist wirklich nur ein Bruchteil.
Bum Deal
Bei all dem Fokus auf der Front des Motorrads wäre es einfach gewesen, das Heck zu ignorieren, aber Specialized hat das nicht.
Das Aussehen seiner etwas seltsamen CG-R-Sattelstütze mag sp altend sein, aber die Menge an Flex, die sie bietet, ist beträchtlich, unterstützt durch ihren niedrigeren Klemmpunkt, der die Länge der Sattelstütze verlängert, die sich biegen kann.
All diese Dämpfung, zusammen mit dem Freiraum für bis zu 32-mm-Reifen, erweckt den Eindruck, dass dies ein Alleskönner-Schotterrad ist, aber Specialized besteht darauf, dass dies nicht der Fall ist (das Diverge ist in seinem Stall für das).
Beim Roubaix geht es darum, schnell und bequem zu fahren. Und zu diesem Zweck kann ich bestätigen, dass es seine Arbeit tadellos macht.
Zugegeben, dies ist die S-Works-Variante des Roubaix, ein Spitzname, den Specialized nur seinen Produkten auf höchstem Niveau verleiht. Ich habe jedoch auch einige Zeit an Bord der Roubaix auf Expertenebene verbracht, und die Funktionalität war ebenso beeindruckend.
Das S-Works verfügt über eine erstklassige Ausstattung, die es ihm ermöglicht, ein Gewicht von 7,30 kg zu erreichen, was für ein Fahrrad mit vorderem Stoßdämpfer und Scheibenbremsen mächtig beeindruckend ist.
Während ich gerade bei der Ausstattung bin, es fühlt sich seltsam an, eine Fahrradbewertung abzuschließen, ohne die Gruppe und die Laufräder zu erwähnen – also werde ich es nicht tun.
Ich habe zuvor sowohl die drahtlose eTap-Sch altung von Sram als auch den CLX 32 Disc-Laufradsatz von Roval getestet, die beide damals wie heute eine vorbildliche Leistung lieferten und für ein Fahrrad geeignet sind, das Ihnen ordentliche 9.000 £ einbringt.
Als das neue Roubaix auf den Markt kam, gab ich zu, dass ich mir über die Future Shock-Federung nicht sicher war, aber jetzt sage ich allen Zynikern, fahren Sie damit, bevor Sie voreilige Schlüsse ziehen. Das ist keine Spielerei.
Spec
| Gruppenset | Sram eTap |
| Bremsen | Sram eTap |
| Kettengarnitur | Sram eTap |
| Kassette | Sram eTap |
| Balken | S-Works Hover Carbon |
| Stamm | S-Works SL-Legierung |
| Sattelstütze | S-Works CG-R |
| Sattel | Körpergeometrie S-Works Phenom GT |
| Räder | Roval CLX 32 Disc |
| Gewicht | 7.30kg (Größe 56cm) |
| Kontakt | specialized.com |
