Alles, was Sie über die Auswirkungen der Vorbaulänge auf Passform und Fahrverh alten wissen müssen
Die Länge des Vorbaus hat einen großen Einfluss auf das Fahrverh alten deines Fahrrads. Der Vorbau Ihres Rennrads oder Schotterrads befindet sich direkt unter Ihrer Nase und ist vielleicht der Teil, auf den Sie beim Fahren am meisten achten, aber wie viel Aufmerksamkeit schenken Sie ihm?
Es besteht die Möglichkeit, dass Sie einfach bei dem Vorbau bleiben, der beim Kauf eines Fahrrads mitgeliefert wird, aber die Vorbaulänge beeinflusst Ihre Position auf dem Fahrrad, ganz zu schweigen davon, wie sich das Fahrrad fährt.
Beginnen wir mit der Betrachtung der Optionen. Serienvorbauten für Rennräder und Schotterräder sind in der Regel in Längen von 60 mm bis 140 mm erhältlich, sodass es einen großen Spielraum gibt, Änderungen an der Reichweite eines Fahrrads vorzunehmen. Aber das ist nur die halbe Wahrheit.
Vorbaulänge in Kürze
- Stängel werden Mitte-Mitte gemessen
- Es gibt keine ideale Länge
- Kann verwendet werden, um die Passform anzupassen
- Straßenvorbauten sind typischerweise 90-120mm lang
- Kieshalme sind typischerweise 60-100 mm lang
- Stiele gibt es in verschiedenen Winkeln und können umgedreht werden, um den Stapel anzupassen
- Kürzere Stiele drehen schneller, aber der Unterschied ist gering
Welche Vorbaulänge brauche ich?
Es gibt nicht die eine richtige Antwort und Sie sollten den Vorbau wählen, der Ihnen die beste Allround-Position auf dem Fahrrad bietet.
Die Länge des Vorbaus wird von der Mitte der Gabelschaftklemmung bis zur Mitte der Lenkerklemmung gemessen.
Die Sweetspot-Vorbaulänge für Rennräder wird oft im Bereich von 100 mm bis 120 mm angegeben, aber nicht jeder stimmt zu, und kürzere Vorbauten sind nicht ungewöhnlich.
Schotterradvorbauten sind oft erheblich kürzer (z. B. 70 mm), wobei die relative Rahmenreichweite zum Ausgleich verlängert wird.
„Es ist ein Klischee, dass ein zu kurzer Vorbau das Handling überbeschleunigt. Es stimmt nur bis zu einem gewissen Punkt“, sagt Phil Cavell, Direktor von Cyclefit in London.
‘Einen 70-mm-80-mm-Vorbau [auf einem Rennrad] zu benötigen, bedeutet wahrscheinlich, dass die Fahrradgröße überprüft werden muss, aber viele Fahrer sind glücklich, problemlos einen 70-, 80- oder 90-mm-Vorbau zu fahren. Umgekehrt passen wir manchmal auch auf 130 mm.’
„Wir entwerfen unsere Fahrräder um einen 110-mm-Vorbau herum“, sagt Anders Annerstedt, Mitbegründer und Chefdesigner von Rolo Bikes.
‘Aber es gibt keine ideale Stammlänge. Jeder Fall ist je nach Fahrer und Geometrie unterschiedlich. Aber auf unseren Fahrrädern würde sich ein 70-mm-Vorbau sehr unruhig anfühlen.“
Einige Fahrer reagieren empfindlicher auf Veränderungen als andere, was Annerstedt darauf zurückführt, wie nahe das Set-up am Ideal ist
die erste Instanz.
‘Je besser deine Passform ist, desto wahrscheinlicher ist es, dass du kleinere Veränderungen bemerkst. Wenn Sie von vornherein mit einer schlechten Passform beginnen, sind größere Veränderungen möglicherweise nicht so auffällig.’
Aber jede Positionsänderung, egal wie groß oder klein, sollte nicht vorgenommen werden, ohne die Auswirkungen an anderer Stelle zu berücksichtigen.
„Selbst eine 10-mm-Änderung der Vorbaulänge kann einen großen Unterschied machen“, sagt Jez Loftus, Bike-Fit-Spezialist bei Trek. „Beachten Sie auch, dass sich keine einzelne Anpassung gegenseitig ausschließt.
'Das Ändern der Vorbaulänge verändert die Art und Weise, wie ein Fahrer seinen Kopf hält, was sich auf die Muskeln im oberen Rücken, im Nacken und in den Schultern auswirken kann, aber weniger offensichtlich können Veränderungen in der Kniebewegung oder sogar im Knöchelwinkel sein.
‘Du musst jedes Element der Anpassung berücksichtigen, wenn du eine einzelne Anpassung vornimmst.’
Es schadet natürlich nicht, mit der Vorbaulänge zu experimentieren, und das Auswechseln des Vorbaus dauert bei den meisten Straßen- und Schotterrädern nur wenige Minuten.
Stellen Sie sicher, dass Sie einen Ersatzvorbau wählen, der zu den Durchmessern Ihres Lenkers und Steuersatzes passt, und befolgen Sie unsere Anleitung zur Einstellung Ihres Steuersatzes, um sicherzustellen, dass Sie den schwierigen Teil richtig machen.
Die neuesten High-End-Straßen- und Schotterräder machen es hier manchmal schwieriger, indem sie proprietäre Lenker- und Vorbau-Setups verwenden.
Einige haben nicht standardmäßige Abstandsh alter, die Ihre Auswahl an Vorbauten einschränken, während am äußersten Ende einteilige Stangen- und Vorbaubaugruppen Sie dazu zwingen, das gesamte Cockpit für eine einfache Vorbaulängeneinstellung auszutauschen.
Angesichts der Wahl zwischen einem schicken Aero-Cockpit, das keine Anpassungen zulässt, und einer traditionelleren Option, die aus separaten Komponenten besteht, würden wir letzteres bevorzugen, da es einfach bequemer ist.
Welchen Winkelvorbau brauche ich?
Stiele gibt es auch in einer Vielzahl von Winkeln, mit Neigungen, die üblicherweise zwischen +/-6° und +/-17° liegen (+/-, da Stiele normalerweise umgedreht und in beide Richtungen verwendet werden können).
Das liegt daran, dass der Vorbau am Gabelschaft montiert ist, der selbst in einem Winkel steht – normalerweise etwa 73° zur Horizontalen. Das bedeutet, dass ein Vorbau mit einem Winkel von -17° parallel zur Straße sitzt, während ein Vorbau mit -6° leicht nach oben zeigt.
Auch hier gibt es keine einzige richtige Antwort, aber das Ändern des Winkels ist eine weitere Möglichkeit, die Höhe Ihres Lenkers zu ändern. Wenn beispielsweise Ihr -6°-Vorbau bereits so tief wie möglich auf dem Gabelschaft ohne Spacer darunter montiert ist, Sie aber noch tiefer werden möchten, können Sie zu einem -17°-Vorbau wechseln.
Alternativ, wenn Sie Ihren Lenker erhöhen möchten, aber Ihr Vorbau bereits so hoch wie möglich montiert ist, können Sie Ihren -6°-Vorbau auf den Kopf stellen, sodass er +6° wird, um ihn höher zu bringen, und Sie könnten Entscheiden Sie sich auch für einen Vorbau mit mehr Steigung (einem größeren Winkel), um noch höher zu gehen.
Vorbaulänge und die richtige Reichweite
„Das erste, was Sie fragen müssen, ist: Warum ändern Sie den Vorbau?“, sagt Cavell. „Oft ist es die Anlaufstelle, um H altungsprobleme zu korrigieren. Manchmal fühlen sich die Balken zu weit weg an, aber es ist nicht immer so einfach, eine Lösung zu finden, wie es scheint.
'Zum Beispiel ist die Beckenrotation eine Komponente der Reichweite, also kann eine passive und schwache posteriore Rotation – die eine Folge einer Reihe von Dingen wie unflexible/kurze Kniesehnen, schlechter Kern oder schlechtes H altungsbewusstsein sein kann – dies können dazu führen, dass man sich überanstrengt fühlt.
‘Eine Körperanpassung kann erforderlich sein, keine Schaftänderung. Die Druckkartierung [auf dem Sattel] ist ein großartiges Diagnosewerkzeug, um dies festzustellen.
„Eine weitere wichtige Komponente ist der Schwerpunkt, der sich ebenfalls je nach Vorbaulänge verschiebt“, fügt Cavell hinzu.
‘Dies wirkt sich auf die Gewichtsverteilung aus und wirkt sich somit auf das Bremsen, Kurvenfahren usw. aus. Es könnte auch die Kraftproduktion beeinträchtigen – wenn der Stiel zu kurz ist, könnte es die Spannung aus den Gesäßmuskeln nehmen und die Muskelrekrutierung negativ beeinflussen.’
Wie wirkt sich die Vorbaulänge auf das Fahrverh alten des Fahrrads aus?
„Die Lehrbuchtheorie geht ein bisschen so“, sagt Annerstedt. ‘Ein langer Vorbau ist effektiv ein längerer Lenkhebelarm, reagiert also weniger gut, fühlt sich aber möglicherweise stabiler an, insbesondere bei hoher Geschwindigkeit.
‘Ein kurzer Vorbau reagiert besser auf Steuereingaben, ist aber möglicherweise etwas weniger stabil. Es ist im Wesentlichen derselbe Grund, warum ein Bus ein sehr großes Lenkrad hat und ein F1-Auto ein winziges.’
Ein weiterer oft übersehener Aspekt ist, dass sich ein längerer Vorbau auch leichter biegen lässt, was im Extremfall auch zu einer vageren Lenkung führen kann, obwohl dies bei einem hochwertigen Vorbau eines Mainstream-Herstellers wahrscheinlich kein Problem darstellt.
Bei so vielen Variablen ist es am besten, sich von einem qualifizierten Fahrradmonteur beraten zu lassen. Selbst dann können sich die Einstellungen im Laufe der Zeit ändern, und Annerstedt denkt, dass wir umdenken müssen.
'Ich weiß, ich widerspreche momentan allen Profis im Radsport, aber für mich wird die Zukunft viel kürzere Vorbauten und längere Oberrohre haben, genau wie bei Mountainbikes', sagt er.
‘Der Rahmen ist mit längeren Rohren und einem längeren Radstand viel besser in der Lage, Stöße von der Straße zu absorbieren, außerdem ist er stabiler, während eine reduzierte Gabelneigung und ein kürzerer Vorbau das Handling scharf h alten.
„Aber wie immer in der Fahrradbranche ist es so schwer, Leute dazu zu bringen, etwas Neues auszuprobieren.“
Hast du dir schon Gedanken darüber gemacht, wie sich die Vorbaulänge auf das Handling deines Fahrrads auswirkt? Lesen Sie den nächsten Artikel in unserer Serie über Fahrradanpassungsvariablen, um die Rolle des Radstands zu verstehen.
Dieser Artikel erschien erstmals 2018 auf Cyclist und wurde seitdem mit Beiträgen unseres Expertenteams aktualisiert.
