Der Aqua Blue Sport-Fahrer erklärt sein umstrittenes 1x 3T Strada-Rennrad, diesen Sturz bei der Tour of Utah und warum alles für wohltätige Zwecke ist
Matt Brammeier ist mehrfacher nationaler Champion von Irland. Der 32-jährige und in Girona ansässige Fahrer fährt für Aqua Blue Sport und ist mit der dreimaligen britischen Cyclocross-Meisterin Nikki Brammeier verheiratet. Nachdem er Nikki an einem Nachmittag im Januar zum Flughafen gefahren hat, nimmt er sich Zeit, um mit Cyclist zu sprechen.
Radfahrer: Das 1x (einfaches vorderes Kettenblatt) 3T Strada-Bike deines Teams hat in dieser Saison bereits für einiges Aufsehen gesorgt. Was waren deine Gedanken, als du es zum ersten Mal gesehen hast?
Matt Brammeier: Der einzige Grund, warum es eine Reaktion gab, war, dass es anders ist und von der traditionellen Ausrüstung abweicht. Ich bin ziemlich viel Cyclocross-Räder gefahren – seit einigen Jahren 1x – und beschäftige mich manchmal mit Nikkis Cross-Rädern, daher hatte ich bereits ein gutes Verständnis für die Einrichtung eines einzelnen Kettenblatts.
Ich war etwas skeptisch, was die Übersetzungsverhältnisse angeht und ob es genug Variabilität geben würde, aber sobald ich von den beiden speziellen Kassetten hörte, die 3T herstellte, war das aus dem Fenster.
Beide haben 9-32 Zähne [bei einer „traditionellen“Kassette hat das kleinste Ritzel normalerweise 11 Zähne], aber die „Bailout“-Kassette hat unten eine engere Gangspreizung für Rouleure und Sprinter und die „Overdrive“hat ein engeres Verhältnis in der Mitte für Kletterer. Wenn man sich die Verteilung der Gänge ansieht, macht das wirklich Sinn.
[Rettungspaket=9-10-11-12-13-15-17-19-22-26-32; Overdrive=9-11-12-13-15-17-19-22-25-28-32]
Cyc: Wenn ein Team etwas so Innovatives einführen möchte, gibt es dann viel Rücksprache mit erfahrenen Fahrern?
MB: Natürlich haben wir nie das letzte Wort, aber sicher, sie haben uns gefragt. Ich bekam einen Anruf und wurde über meine Gedanken befragt und einige der Jungs haben eine Woche lang getestet. Dem Team ist es wirklich wichtig, was wir denken, also haben wir in dieser Hinsicht Glück. Ich glaube, bei manchen anderen Teams würden die Fahrer nie ein Mitspracherecht bekommen.
Cyc: Das Fahrrad ist auch nur eine Scheibenbremse. Was denkst du da?
MB: Die Scheibenbremsen sind für mich viel komfortabler. Ich liebe sie, ich fühle mich viel sicherer.
Aber es nervt mich ein bisschen, um ehrlich zu sein; Wir haben einen kleinen Gruppenchat mit Fahrern und es gibt Leute, die sich beschweren, dass sie nicht wissen, wie man die Bremsschläuche wechselt, oder sie wissen nicht, wie man dies oder das macht. Wenn Sie mich fragen, wenn Sie ein professioneller Fahrradfahrer sind, werden Sie dafür bezahlt, Ihr Fahrrad zu fahren, also sollten Sie es auch warten können.
Ich möchte immer alles über mein Fahrrad wissen. Wenn also mitten im Rennen oder beim Training etwas schief geht, weiß ich sofort, was es ist und ob ich es reparieren kann oder ob ich aufhören muss.
Cyc: Irgendetwas ist bei einem Rennen schief gelaufen – sehr schief – als du bei der Abfahrt während der Tour of Utah 2015 einen schrecklichen Unfall mit einem Auto hattest. An was können Sie sich über den Vorfall erinnern?
MB: Ich erinnere mich an alles, bis ich das Auto angefahren habe. Danach war das Licht aus, bis ich im Krankenhaus aufwachte. Zum Glück sind alle schlechten Bits gelöscht.
Ich kam in diese Kurve und da war ein Auto neben mir, ich ließ die Bremsen für den Bruchteil einer Sekunde länger los als vielleicht sonst, nur um zu versuchen, an diesem Auto vorbeizukommen und eine gute Linie zu haben um die Ecke. Dann beschleunigte das Auto neben mir. Es war nur diese Sekundenbruchteile Beschleunigung, ich fuhr einfach zu schnell und ich würde es auf keinen Fall schaffen.
Ich suchte einen Ausweg durch die Büsche und Bäume, als das Auto direkt vor mir anhielt. Ich musste einfach versuchen, die Geschwindigkeit zu verringern und das Beste zu hoffen.
Offensichtlich ging es mir ziemlich schlecht. Meine Familie und Freunde fanden es in den sozialen Medien heraus, was meiner Meinung nach in der heutigen Zeit unvermeidlich ist, daher waren sie etwas unklar darüber, was los war.
Ich glaube, es dauerte ein paar Stunden, bis das Team tatsächlich offiziellen Kontakt mit der Familie zu Hause aufnahm, um zu sagen, dass ich stabil bin und es mir gut gehen würde.
Cyc: Glaubst du, dass mehr getan werden muss, um ein Protokoll zu entwickeln, das nach einem solchen Vorfall greift, insbesondere um die Familie zu benachrichtigen?
MB: Auf jeden Fall. Es gibt eine überraschende Anzahl von Teams, die kein offizielles Absturzprotokoll haben, ein Protokoll, das ich versuche, in Aqua Blue zu implementieren. Es geht nur um Kommunikation und einige Richtlinien.
Dieser erste Kontakt muss schnell sein, möglichst innerhalb von 10 Minuten nach dem Unfall wegen der sozialen Medien. Nur dass die Familie zu Hause sitzt und nicht weiß, was los ist … es muss schrecklich sein, ich weiß, für meine Frau Nikki war es das.
Cyc: Glücklicherweise fährst du jetzt wieder Rennen, aber während deiner Rekonvaleszenz hattest du und der ehemalige Teamkollege von MTN Qhubeka, Adrien Niyonshuti, eine großartige Idee. Können Sie uns mehr erzählen?
MB: Adrien und ich wohnten bei vielen Rennen zusammen, und er erzählte mir von seiner Radsportakademie zu Hause in Ruanda und sagte, sie bräuchten Ausrüstung zum Fahren Ich hatte schon immer die Idee, meine Ausrüstung jemandem zu geben, nur weil ich so viel davon hatte, was fast verschwenderisch erschien.
Als ich nach dem Unfall zu Hause saß und mich langweilte, kam mir die Idee für den Africa Kit Appeal, um Überschüsse an Radsportausrüstung an Menschen zu verteilen, die wirklich davon profitieren könnten. Ich habe ein paar Anrufe getätigt und wir haben 2016 gestartet.
Cyc: Du hattest eine tolle Antwort, war das überraschend?
MB: Im Nachhinein nicht wirklich, weil ich weiß, dass es so viele Menschen gibt, die dasselbe Problem haben wie ich – nicht einmal Profi-Fahrer, nur normale Radfahrer. Wir alle lieben unsere Fahrradausrüstung und wenn etwas Neues herauskommt, wollen wir es immer haben, also bleibt eine Menge Zeug unten in der Schublade zu Hause. Die Leute wollen es ausräumen und ich glaube nicht, dass es viele andere Orte gibt, an denen sie es sinnvoll einsetzen können.
Wir suchen immer noch nach einem Sponsor, der uns bei den Gebühren für dieses Jahr hilft, also mussten wir alles auf Eis legen, bis wir etwas finden, weil es ziemlich teuer ist, alles zu koordinieren – Wäsche, Lagerung, Transport usw. Wir hoffen, dass uns bald etwas einfallen kann.
Cyc: Sie und Ihre Frau Nikki haben kürzlich Mudiiita vorgestellt, ein Projekt, das die Teilnahme am britischen Cyclocross steigern und jungen Fahrern helfen soll, in die Profiränge aufzusteigen. Was war der Funke dahinter?
MB: Wir haben uns schon immer gefragt, warum in Belgien nicht mehr britische Crossfahrer auf höchstem Niveau Rennen fahren, und ein wichtiger Faktor ist die Struktur: Es gibt keinen echten Zugang zu den höheren Ebenen aus Großbritannien.
Also hatten wir gerade eine Idee, dass wir vielleicht ein kleines Team gründen und versuchen könnten, einigen Kindern ein bisschen zu helfen. Wir sprachen mit ein paar Fahrradmarken und ein paar Sponsoren und ehe wir uns versahen, ging es richtig schnell.
Wir werden in den nächsten ein bis zwei Monaten damit beginnen, Veranst altungsorte und Termine für unsere Cross Clinics bekannt zu geben, und das Akademieteam wird im September gegründet. Die nächsthöhere Stufe ist das Pro-Team, wo Nikki ist. Wir hoffen, in Zukunft weitere Fahrer verpflichten zu können.
Cyc: Du bist für Teams gefahren, die in den USA, China, Aserbaidschan und Südafrika sowie in Europa registriert sind. Wie wirken sich diese geografischen Unterschiede auf die Teamkultur aus?
MB: Massiv. Einige dieser Jahre in diesen kleineren Teams wie Champion System und Synergy-Baku waren tatsächlich einige der erfreulichsten Jahre meiner Karriere.
Wir haben einige tolle Rennen absolviert. Ich habe einige erstaunliche Orte gesehen und hatte die Möglichkeit, mit Menschen aus verschiedenen Kulturen und Religionen zu interagieren, abseits der Normen des europäischen Rennsports. Es war so erfrischend. Darauf werde ich noch lange zurückblicken und mich daran erinnern.
Cyc: Wie haben dich diese Erfahrungen verändert?
MB: Viel, die Bedingungen und die Hotels waren ziemlich düster. Und die Transfers … Ich erinnere mich, dass ich die Tour of China gemacht habe und eines Tages hatten wir eine 12-stündige Busfahrt zu einer Etappe. Ich meine nicht in einem netten Mannschaftsbus, ich meine in einem normalen Bus voller Fahrer.
Wir kamen an, fuhren einen Crit und am nächsten Tag stiegen wir alle vor 12 Stunden in einen anderen Bus. Vierundzwanzig Stunden im Bus!
Wenn du so etwas machst und später einen Mannschaftsbus mit Kaffeemaschine, Küche und einem großen Sofa bekommst, auf dem du mit deinem iPad sitzen kannst, bla, bla, bla…, dann lernst du sicherlich, die Klappe zu h alten und beschwer dich nicht.
Aber wie gesagt, ich habe diese Rennen geliebt. Ich habe einige erstaunliche Orte gesehen.
