Neues Beeline-Netzwerk zur Abdeckung von 1.000 Straßenmeilen bei gleichzeitiger Umgest altung des Verkehrskonzepts der Stadt
Großraum Manchester steht vor einer Verkehrsrevolution, da Chris Boardman, Kommissar für Radfahren und Gehen für die Stadt, Pläne für das größte Fahrrad- und Fußgängernetzwerk Großbritanniens mit einer Länge von unglaublichen 1.000 Meilen vorstellte.
Beelines genannt, das die Mancunian-Verbindung mit der Arbeiterbiene aufrechterhält, zielt dieses großartige Projekt darauf ab, die Probleme von Fettleibigkeit, schlechter Luftqualität und kostspieligen Staus anzugehen, indem es ein System einführt, das Manchester in eine Stadt verwandeln wird, als Boardman sagt er selbst, konzipiert für den Menschen und nicht das Fahrzeug.
Bei Kosten von 150 Millionen Pfund pro Jahr für das nächste Jahrzehnt werden diese Pläne „ein erstes Netzwerk liefern, das die wichtigsten Städte oder ausgedehnten städtischen Gebiete von Greater Manchester umfasst.“
Es wird geschätzt, dass diese Änderung der Infrastruktur der Stadt in Höhe von 8,3 Milliarden £ an öffentlichen Zuwendungen zugute kommen könnte.
Boardman machte auch deutlich, dass diese neuen Pläne nicht nur denjenigen zugute kommen, die bereits mit dem Fahrrad zur Arbeit fahren, sondern den zwei Dritteln der Menschen, die derzeit das Auto als Hauptverkehrsmittel nutzen, um zu Fuß oder mit dem Fahrrad zu fahren.'
Beelines wird ein zusammenhängendes Netzwerk in ganz Manchester einführen, das alle 10 Bezirke umfasst, und im Mittelpunkt stehen die 75 Meilen von geplanten getrennten Radwegen, die dazu beitragen werden, einige der verkehrsreichsten Straßen von Manchester zu analysieren.
Um die Weite des Ganzen ins rechte Licht zu rücken: Seit der Amtsantritt des Bürgermeisters von London, Sadiq Khan, im Mai 2016 wurden nur 10 km getrennte Radwege gebaut, trotz des Versprechens, 770 Millionen Pfund in den Radverkehr zu investieren Stadt.
Damit diese getrennten Fahrspuren funktionieren, hat Boardman Pläne ausgearbeitet, um stark befahrene Kreuzungen in der ganzen Stadt durch die Implementierung sicherer Kreuzungspunkte für Fußgänger und Radfahrer zu bewältigen und gleichzeitig den lokalen Fahrradverkehr in die vollständig getrennten Fahrspuren einspeisen zu lassen Routen.
Noch einmal, das ist etwas, wofür der Londoner Khan kritisiert wurde, da viele schwarze Flecken für Radverkehrsunfälle in seiner Amtszeit unverändert blieben, wobei 21 Radfahrer in den letzten zwei Jahren leider ihr Leben verloren.
Um die sterbenden Hauptstraßen von Greater Manchester wiederzubeleben, wurde auch vorgeschlagen, dass diese neuen Netzwerke lokale Hauptstraßen nutzen, um das Geschäft in Gebieten wiederzubeleben, die mit der Fußgängerfrequenz zu kämpfen haben.
Eine Karte der Vorschläge, die online auf der Website von Transport for Greater Manchester zu finden ist, zeigt die schiere Anzahl der vorgeschlagenen Kreuzungspunkte im Zentrum der Stadt und den Schwerpunkt der Verbindung der Außenbezirke der Stadt.
Eine andere Art und Weise, wie Boardmans Ansatz als konzertierter interpretiert werden könnte als der von Khan, besteht darin, dass, anstatt Pläne mit Verkehrsbehörden und Bauexperten abzuschließen, alle 10 lokalen Behörden von Manchester bei der Schaffung des Netzwerks konsultiert wurden.
Boardman erklärt, dass „die Netze gemeinsam von Ratsbeamten, lokalen Straßenbauingenieuren sowie lokalen Rad-, Wander- und Gemeindegruppen erstellt wurden.
'Und vor allem hielten sie den Stift in der Hand.'
Dies wird wahrscheinlich dazu beitragen, die lokale Opposition gegen die Fahrradwege zu beschwichtigen, etwas, das ein allgegenwärtiges Problem ist, wenn Pläne für eine verbesserte Fahrradinfrastruktur in London vorgeschlagen werden. Oft irrationaler Widerstand der Kraftfahrzeug-Minderheit.
Beelines ist Teil eines größeren Plans, den Boardman unter dem Titel „Made to Move“aufgestellt hat. Diese 15-Schritte-Initiative wurde ins Leben gerufen, nachdem der Bürgermeister von Manchester, Andy Burnham von Labour, Boardman zum ersten Fahrrad- und Fußgängerbeauftragten der Stadt ernannt hatte, und soll im Laufe des nächsten Jahrzehnts schrittweise eingeführt werden.
Zu diesen 15 Schritten gehört ein zweckgebundener Infrastrukturfonds in Höhe von 1,5 Milliarden Pfund, eine Partnerschaft mit örtlichen Schulen, um Cyclin zu wecken. das Verkehrsmittel erster Wahl und der Versuch innerstädtischer Straßensperrungen für den Autoverkehr.
Das Hauptziel von Boardman und Manchester ist es, die Stadt zu einem der 10 besten Orte der Welt zu machen, um Fahrrad zu fahren, mit dem Ziel, das erfolgreiche Modell widerzuspiegeln, das in den 1970er Jahren in den Niederlanden eingeführt wurde, ein Modell, das überholt wurde die Hälfte der Schulkinder mit dem Fahrrad zur Schule und einige der Städte mit den geringsten Verkehrsstaus in Europa.
