Hat Rittes neues Rennrad-Flaggschiff, das Ace, die richtigen Karten im Ärmel?
Cyclist stellte erstmals in Ausgabe 23 des Magazins ein Ritte-Bike vor, und es hinterließ einen großen Eindruck. Beim Öffnen der Schachtel und Zurückziehen der Luftpolsterfolie ging ein träumerischer Seufzer durch das Büro. Die Leute zeigten. Es könnte sogar eine Träne geflossen sein. Nach scheinbar einem Jahrzehnt unauffälliger schwarzer Rahmen war hier das herrlich extravagante Ritte Vlaanderen, ein Fahrrad, dessen Aussehen so schamlos aufmerksamkeitsstark war wie sein Datenblatt.
Laut Gründer Spencer Canon wurde Ritte in seiner Heimatstadt Los Angeles als Gegenreaktion gegen die „hochmütige H altung einiger Radfahrer und Rennfahrer“gegründet.„Wir möchten nicht am Kampf um die technologische Spitze teilnehmen, also heben wir uns mit unserer Farbe wirklich ab“, sagte Canon, und die kühne blau-grau-weiße Lackierung der Vlaanderen machte diesen Punkt deutlich. Das war vor über einem Jahr, und seitdem hat der Vlaanderen einen neuen Carbon-Stallkameraden gefunden: das Ace. Und wie die Vlaanderen ist es nicht gerade ein schrumpfendes Veilchen zum Anschauen, noch ist es scheu auf der Straße.
Zahlenspiel
Über die Geometrie von Fahrrädern wird viel geredet, und das zu Recht. Längere Unterrohre und Kettenstreben, große Gabelversätze (der Abstand zwischen der Lenkachse und der Mitte der Nabe), hohe Steuerrohre und flachere Sitzrohr- und Steuerrohrwinkel sorgen in der Regel für ein stabileres, komfortableres Fahrerlebnis, auf das sich die Hersteller oft beziehen als "Ganztagesfahrt". Das heißt, ein solches Fahrrad hat einen längeren Radstand, der sich bei Geschwindigkeit stabiler anfühlt (überlegen Sie, wie instabil sich ein Einrad mit einem Radstand von 0 mm anfühlt) und bietet eine aufrechtere Fahrposition, die viele Fahrer leichter lange h alten können Perioden im Sattel.
Umgekehrt erh alten Fahrräder mit kürzeren Unterrohren und Kettenstreben, minimaleren Gabelversätzen, kräftigeren Steuerrohren und steileren Sitzrohr- und Steuerrohrwinkeln die Bezeichnung „Rennrad“und haben kürzere Radstände – besser für schnelle Kurven, aber wohl härter zur Kontrolle bei schnellen Abfahrten – und fördern ein schnelleres Handling und eine natürlich niedrigere Körperposition. Nun, das ist die Theorie (Geometriestudenten verzeihen bitte die eingetopfte Natur), aber wo passt das Ass hinein?
Dieser Rahmen wird mit einem 155-mm-Steuerrohr geliefert, was für ein Fahrrad dieser Größe relativ kurz ist (56,5 cm effektives Oberrohr). Wenn dies ein ausdauerorientiertes Fahrrad wäre, würde ich weitere 20 mm am Steuerrohr erwarten. Der Radstand ist mit 995,7 mm ziemlich normal, ebenso wie der Rest der Messungen. Das Ergebnis ist, dass das Ace eine ziemlich aggressive Fahrposition präsentierte, die jedoch durch ein stabiles und vorhersehbares Handling gemildert wurde. Das Fahrrad reagiert schnell bei niedriger Geschwindigkeit und bietet ein glatteres, etwas schwereres Gefühl bei hoher Geschwindigkeit. Daher schickte eine versehentliche Gewichtsverlagerung oder ein Ausschlagen der Stangen das Ass nicht auf einen unerwünschten Kurs oder ließ mich wünschen, ich hätte endlich mein Testament geschrieben. Allerdings gibt es ein Aber. Oder in meinem Fall ein Hintern.
Raw deal
Glaubt man Paralleluniversen, existiert irgendwo eine Radsport-Utopie, in der es keine Autos gibt, Reifen nie platzen, Wind und Regen verboten sind und vor allem die Straßen nur ein paar Polituren entfernt sind Flachglas glatt. In dieser Welt wäre das Ass König. Nicht, dass ich Beinaheunfälle, Reifenpannen oder Regengüsse erlitten hätte, aber ich litt in Bezug auf das hintere Wohlbefinden. Die Sache ist, das Ass ist steif.
Steifigkeit in der lateralen Ebene von Seite zu Seite ist ein nützliches Gut für eine effiziente Kraftübertragung, daher ist sie in der Anzahl der Erwähnungen im Great Marketing Handbook mit der Aerodynamik gleichzusetzen. Sie möchten jedoch nicht, dass ein Fahrrad in alle Richtungen steif ist, aber bei vielen Gelegenheiten fühlte sich das Ace so an.
Auf gut ausgebauten Straßen war es ein Traum. Schnörkellos und doch klinisch durch die Ecken, wobei sich die Dinge im gesamten Rahmen eng und verbunden anfühlen. Es war keine wahrnehmbare Verzögerung oder zusätzliche Anstrengung erforderlich, um das Heck schnell durch Kurven dem Vorderrad folgen zu lassen, und dank des Gewichts und der Stärke des kastenförmigen Unterrohrs, des Tretlagers und der Kettenstreben hatte ich das Gefühl, dass jedes aufgewendete Joule Energie gesammelt wurde in die Pedale getreten und in großen Brocken durch das Hinterrad ausgespuckt. Kurz gesagt, es fühlte sich tierisch schnell an. Aber sobald sich die Straßenoberfläche verschlechterte, fühlte ich mich mies.
Straßenbrummen – das allgemeine Brummen von sogar neuem Asph alt – wurde sowohl vom Rahmen als auch, ich würde sagen, vom EC70-Carbonlenker und -vorbau von Easton und der Carbon-Sattelstütze von Ritte, gut bewältigt. Als es jedoch klumpiger und mit Schlaglöchern zuging, neigte das Ace dazu, herumzuspringen und Stöße durch den Rahmen zu hallen. Komfort ist natürlich eine relative Sache – ebenso wie Leiden (fragen Sie einfach den Telegrafenmast von Geraint Thomas) – aber für meine eigenen Grenzen hat das Ass die Grenzen überschritten. Kurze, druckvolle Fahrten, bei denen ich mich vorgenommen hatte, hart zu fahren, machten großen Spaß auf eine reißende, festh altende Art und Weise, ebenso wie längere Fahrten auf glatten Straßen, aber alles Rauere davor und das Ace setzen war ehrlich gesagt unangenehm.
Herz im Ärmel
Insgesamt fiel es mir schwer, mich für das Ass zu entscheiden. Es fährt sich ein bisschen wie seine Lackierung (die übrigens am besten mit einem Paar hellbrauner Reifen abgesetzt wird). Es hat eine bestimmte Persönlichkeit und entschuldigt sich nicht, noch versucht es sich anzupassen oder sich in einer Menge von „Durchschnittlichen“zu verstecken. Stattdessen könnten Sie es und seine Fahrqualität aus einem Peloton auf 20 Schritte heraussuchen.
Darüber hinaus leistet das Ace genau das, was Ritte es verspricht – als Rennrad – und wie das Rennsport-Sprichwort sagt: „Wir bezahlen dich nicht, um dich wohl zu fühlen“. Wir sind jedoch nicht alle Rennfahrer, und selbst wenn wir es wären, fahren wir nicht die ganze Zeit Rennen und werden wahrscheinlich nicht bezahlt, wenn wir das tun. Für mich, einen durchschnittlich tretenden Joe, der nach diesem ewigen Allrounder sucht, schlägt das Ace zu kurz, wenn ich mit der Realität des täglichen Fahrens auf guten alten britischen Straßen konfrontiert werde, was enttäuschend ist, weil ich wirklich mag, was es zu tun versucht. und ich bewundere, wie Ritte das angegangen ist. Wenn ich jedoch in dieser Fahrrad-Utopie leben würde, würde ich vielleicht nach meiner unbegrenzten Kreditkarte mit 0 % Zinsen greifen.
Spec
| Ritte Ace (wie getestet) | |
|---|---|
| Rahmen | Ritte Ace |
| Gruppenset | Shimano Ultegra 6800 |
| Balken | Easton EC90 |
| Stamm | Easton EC70 |
| Sattelstütze | Ritte 31,6mm |
| Räder | Easton EA90 SLX |
| Sattel | Ritte Duster |
| Kontakt | silverfish-uk.com |
