Natürlich ist dies ein extremes Beispiel, bei dem ganze Teile der Hauptstadt Fußgängern und Radfahrern überlassen werden, aber es zeigt, was möglich ist
Ein geschlossener Rundweg durch eine der verkehrsreichsten Hauptstädte Europas bringt Radfahrer jeden Alters und jeder Herkunft einen Tag im Jahr auf die Straße. Der RideLondon FreeCycle, der sich vom Parliament Square bis zu den verwinkelten Straßen der City's Square Mile erstreckt, bedeutet, dass Autos an einem Samstag im Sommer über etwa acht Stunden lang von vielen Straßen im Zentrum Londons ferngeh alten werden.
Tausende von Fahrern, von kleinen Kindern auf Laufrädern bis hin zu elegant gekleideten Hochradfahrern, radeln Seite an Seite entlang, genießen die Aussicht und atmen die etwas sauberere Luft.
Anstatt nur der bidirektionale Radweg über die Blackfriars Bridge und entlang des Damms, auf dem allein in diesem Jahr weit über eine Million Fahrten mit dem Fahrrad unternommen wurden - trotz Protesten der Kraftfahrzeugminderheit, dass eine solche Infrastruktur ungenutzt bleibt, jetzt diese auf von Menschenhand angetriebene Transportmittel haben die Freiheit des gesamten Asph alts.
Natürlich wird es immer einen Bedarf an einigen Kraftfahrzeugen auf den Straßen der Großstädte geben; Einsatzfahrzeuge sind ein offensichtliches Beispiel.
Aber was wäre, wenn sie Gäste wären, die schwächeren Verkehrsteilnehmern nachgeben und die Straßen für Menschen zu Fuß und mit dem Fahrrad statt für Kraftfahrzeuge mit Einzelbelegung offen lassen würden - wie es in weiter entwickelten, besser regierten und zukunftsorientierteren Fahrzeugen der Fall ist urbane Zentren?
Dann würde London wirklich anfangen, eine lebenswerte Stadt zu werden.
Mit dem Versprechen des derzeitigen Bürgermeisters von London, „London zum Inbegriff des Radfahrens zu machen“, während seines Wahlkampfs, nur um in den zwei Jahren seitdem zu frustrieren und zu enttäuschen, verändert sich London allmählich, wenn überhaupt.
Trotzdem zeigt diese Bildergalerie von RideLondon FreeCycle, was mit mehr politischem Willen und dem Selbstvertrauen möglich wäre, Städte für Menschen und nicht für Autos zu bauen.
Am Tag nach dem FreeCycle blieben einige dieser Straßen für die RideLondon-Rennen der sportlichen und professionellen Männer gesperrt.
Amateurfahrer hatten die Wahl zwischen der vollen 100-Meilen-Strecke oder den neueren 46- und 19-Meilen-Parcours.
Beginnend im Olympic Park, über Central London nach Richmond Park vor einer Schleife in die Surrey Hills, wurden die Fahrer – zum größten Teil – mit Jubel und Lächeln von Einheimischen begrüßt, die Teile der Strecke säumten.
Die Veranst altung, die von Evans Cycles mitgesponsert wird, deren Mechaniker vor Ort waren, um vielen von denen zu helfen, die auf der regennassen Strecke Pannen hatten, soll die gleiche Unterstützung wie beim London-Marathon erh alten – Hilfe durch Sein organisiert von der gleichen Firma - aber es wird immer die Hürde des fest verwurzelten Hasses auf Radfahrer geben, die es in manchen Kreisen zu überwinden gilt.
Es gab sogar sporadische Berichte von Kraftfahrzeugfahrern, die in die gesperrte Straßenstrecke einfuhren, unzufrieden damit, nur 364 Tage Zeit zu haben, um das Straßennetz zu dominieren.
