The Manx Missile erzählt uns von Gezänk im Peloton, Leistungsmessern und warum es mehr Abstürze gibt
Dieses Interview wurde im April 2015 veröffentlicht. Für ein aktuelleres Interview mit Mark Cavendish vor den Weltmeisterschaften klicken Sie bitte hier: Mark Cavenish bouyant before World Champs
Radfahrer: Sie haben wahrscheinlich die Nase voll von Fragen zu „diesem Sturz“[Etappe 1, Tour de France 2014], also werden wir nicht zu viel darauf eingehen
Mark Cavendish: Nun, nicht!
Cyc: Außer, wir müssen fragen… war das eine harte Saison für dich und gibt es Dinge, die du nächste Saison anders machen wirst?
MC: Nun, ich habe neun oder zehn Rennen gewonnen, was meiner Meinung nach für jeden Radprofi ein hervorragendes Jahr gewesen wäre. Ich denke also, es ist eine Fehlinterpretation zu glauben, dass es ein schlechtes Jahr war, weil ich es bin. Ich hatte ein tolles Team, ich habe mein Bestes gegeben. Ich bin auf Grand-Tour-Etappen spezialisiert und habe mich in dieser Saison auf die Tour de France konzentriert, aber ich bin in der ersten Etappe ausgeschieden.
Bis jetzt hatte ich Glück, dass ich bei einem Sturz irgendwie abprallte, aber diesmal nicht. Und ich denke, das ist eine Art davon – es geht nicht darum, etwas besser zu machen. Ich habe meine Saison immer rund um die Tour gelegt, also denken die Leute, wenn ich nicht dort bin, dass ich nicht die ganze Saison da war, aber ich habe einige ziemlich gute Ergebnisse erzielt.
Cyc: Glauben Sie, dass es heutzutage mehr Abstürze gibt und wenn ja, warum?
MC: Ja, man kann den ganzen Tag damit verbringen, die Gründe dafür durchzugehen, aber ich denke, der Hauptgrund ist, dass jedes Team so fokussiert ist – entweder auf GC oder Sprints – und jetzt alle als Einheit fahren. Hinzu kommt, dass die Teams mehr Druck haben, an der Spitze zu stehen, weil es zu Stürzen kommt. Dann wird es eng, weil mehr Teams vorne sind, und dann gibt es mehr Stürze. Dann, weil es mehr Stürze gibt, wollen die Teams noch mehr an der Spitze bleiben. Es macht einfach Schneebälle.
Cyc: Hat sich die Art und Weise, wie Sprinter sprinten, verändert?
MC: Es ist teamorientierter; Insbesondere bauen jetzt mehr Teams ihr gesamtes Team um das Sprinten herum auf. Sie können alleine dort oder in der Nähe sein, aber ohne ein ganzes Team, das Sie unterstützt, sind Ihre Chancen erheblich geringer. Früher konntest du herumspringen, aber jetzt kannst du es nicht, es sei denn, du hast auf der letzten Geraden eine Mindestanzahl von Teamkollegen bei dir.
Cyc: Hat das Aero-Kit die Dinge beeinflusst?
MC: Ziemlich viel, besonders die Kleidung. Eine große Person hat einen größeren Vorteil aus einem Skinsuit als eine kleine Person. 20 % sparen bedeutet für mich deutlich weniger Watt, als wenn Kittel 20 % spart.
Cyc: Wie kommen Leute wie du und Kittel und die anderen großen Geschütze zurecht?
MC: Um fair zu sein, respektieren sich die meisten Fahrer mit großen Namen gegenseitig und sie alle haben auch gute persönliche Beziehungen. Die Spitzenklasse, ob Sprinter oder Kletterer, versteht den Job, sie versteht den Sport, sie versteht den Druck, der davon ausgeht, der Anführer zu sein, also gibt es einen gegenseitigen Respekt. Du musst taktisch Wege finden, um zu gewinnen, und dann musst du immer weiter gewinnen – das ist dein Job. Es sind normalerweise die Fahrer der zweiten Klasse, die ein Problem mit den Fahrern der ersten Klasse oder untereinander haben. Viele der zweitklassigen Fahrer haben fast einen Chip auf der Schulter, weißt du? Das sind die Typen, mit denen man sich anlegt.
Cyc: Einige Leute h alten das Sprinten für den am wenigsten taktischen Teil des Radfahrens. Was hältst du davon?
MC: Die Leute sehen Klettern als mano a mano – wirklich taktisch – aber das ist es nicht. Sie alle benutzen jetzt ihre Leistungsmesser, also ist es wie ein Massenstart-Zeitfahren mit einem Berggipfel-Finish. Meiner Meinung nach wissen die meisten Kletterer bereits, was sie können, bevor sie es tun. Außerdem denke ich, dass es einfacher ist, sich einen Sprint anzusehen und zu sagen, dass es am Ende von 200 km nur 200 m sind, also was bringt es, 200 km zu sehen? Aber das ist eine blinde, ignorante Sichtweise. Vor dem Sprint passiert so viel, und es gibt einen Grund, warum Jungs am Ende Sprints gewinnen. Es kommt nicht nur darauf an, wer über 200 m am schnellsten ist, man muss hart arbeiten, um dorthin zu gelangen. Deshalb ist das Sprinten für mich jetzt der taktischste Aspekt des Radsports. Es ist diejenige, bei der Sie so weit vorausdenken müssen, anstatt auf Ihren Leistungsmesser zu schauen und nur auf der Wattzahl zu sitzen.
Cyc: Du bist ein Fahrer, der für seine Weitsicht bekannt ist. Wie würdest du die Aufteilung zwischen den geistigen und körperlichen Fähigkeiten eines Sprinters nennen?
MC: Es kommt darauf an, wer es ist. Ich weiß nur, dass ich viel weniger Kraft aufbringe als die anderen Jungs, aber ich bin wahrscheinlich weniger im roten Bereich, bevor ich zum Sprint komme. Beim Sprinten geht es nicht darum, sprinten zu können, sondern darum, sprinten zu können, wenn man im roten Bereich ist, am Limit. Ich denke, ich kann später im Rennen knapp unter dem Limit bleiben, was mir die Möglichkeit gibt, am Ende länger zu sprinten, im Gegensatz zu jemandem, der sich nicht verstecken kann und seine Energie vor dem Sprint verbraucht.
Cyc: Legen Sie viel Wert auf Leistungsdaten?
MC: Wenn ich ein bestimmtes Ziel zu treffen habe, wie ein bestimmtes Gewicht, dann ist es gut, es zu verwenden. Aber als Faustregel trainiere ich nicht wirklich auf etwas Bestimmtes; Ich kenne meine Kraftzonen und so nicht. Tatsächlich habe ich nie etwas benutzt – es war irrelevant. In den letzten Jahren habe ich damit begonnen, ein bisschen mehr darauf zu achten, aber am Ende des Tages muss ich den Hügel immer mit Vollgas fahren, also macht es keinen Sinn, in einer Zone zu trainieren.
