Die Knight 65s sind superschnelle Carbon-Drahtreifen, die das Zipp 404 an sich reißen könnten
Selbst in der abgestumpften Welt der Fahrradtests bereitet es uns immer noch eine ganz besondere Freude, das Brummen von Carbonlaufrädern mit tiefem Querschnitt zu hören. Es ist ziemlich schwierig, den Klang in Prosa zu beschreiben. Wir machen einen ziemlich guten Eindruck, aber es ist so etwas wie „wuummhh wuummhh wuummhh“geschrieben. Einige sagen, es ist das Geräusch der Lager, das durch die große Echokammer verstärkt wird, die von der hohlen Carbonfelge erzeugt wird - wir sagen, es ist das Geräusch der Geschwindigkeit, und wenn wir unsere Geschwindigkeit vollständig anhand des Geräuschs messen würden, dann wären die Knight 65s einige laute Räder.
Obwohl Knight Composites relativ neue Spieler auf dem Markt für aerodynamische Laufräder sind, verfügen die Menschen hinter der Marke über beträchtliche Erfahrung. Die beiden Partner, Jim und Beverly, haben zusammen über 30 Jahre Erfahrung mit Verbundwerkstoffen, einschließlich der Zeit, die sie bei Reynolds verbracht haben, wo Jim bei der Herstellung der Ouzo-Gabel mitgewirkt hat, bzw. bei ENVE. Kevin Quan ist auch an Knight beteiligt, nachdem er für Cervelo gearbeitet hat, wo er den P3C-Zeitfahrrahmen entworfen hat, sowie für andere wie Parlee und Neil Pryde.
Die Knight 65-Felgen liegen voll im Trend mit dem dickeren, abgerundeten Profil, das von vielen der größeren Marken bevorzugt wird. Dies soll aerodynamischer sein als frühere Designs, obwohl es nicht ohne Probleme ist. Die Bremssättel der Record-Gruppe, mit denen wir die Räder getestet haben, waren genau an der Grenze, wie weit sie gehen konnten, um die Felgen aufzunehmen.
Vs Zipp 404
Knight behauptet, dass die Felge im Windkanal 20 % weniger Luftwiderstand erzeugt als ihr nächster Konkurrent und 10 % weniger, wenn sie an einem Rahmen montiert ist. Wir vermuten, dass der nächste Konkurrent das Zipp 404 ist, also lohnt es sich, den Vergleich mit ihnen zu ziehen (es ist auch einer der häufigsten Aero-Laufradsätze, die wir sehen). Es ist wichtig anzumerken, dass die Knights 7 mm tiefer sind als die 404er (65 mm gegenüber 58 mm), daher ist es nicht unangemessen zu erwarten, dass die 65er eine bessere Leistung erbringen.
Knight führt ihre aerodynamischen Vorteile auf die Qualität derjenigen zurück, die ihre Felgen herstellen. Knight wusste, dass es mit Kohlefaser eine bessere Technologie gab, also versuchte er, sie auf die Herstellung von Verbundrädern anzuwenden. Die Marke setzt nicht auf aerodynamische Spielereien oder einzigartige Designmerkmale, sondern behauptet, dass die präzise Form der Felge in allen Gierwinkeln grundlegend aerodynamischer ist.
Knight produziert keine eigenen Naben, sondern entscheidet sich für Partnerschaften mit verschiedenen Herstellern. Das Set, das wir im Test hatten, kam mit DT Swiss 240, aber sie sind auch mit den leichteren und schneller rollenden 180-Naben erhältlich. Unser 65er-Satz wog 1.610 g (ohne Felgenband), was 10 g leichter ist als ein Paar Zipp 404. Wenn man bedenkt, dass sie auch 7 mm tiefer sind, ist das eine sehr beeindruckende Schlagzeile. Mit DT Swiss 180-Naben fallen sie auf 1.573 g und mit Aivee SR5-Naben auf wahnsinnige 1.377 g. Dann ist da natürlich noch der Preis – die Knight 65s mit 240 Naben kosten 1648 £ im Vergleich zu den Zipp 404s 2679 £. Zumindest auf dem Papier ist es schwer vorstellbar, warum Sie etwas anderes wählen würden, aber was ist mit dem Papier und unterwegs?
Die Fahrt
Das Testen von Aero-Laufrädern ist immer schwierig, da Ihre Geschwindigkeit von der Umgebung beeinflusst werden kann - wir kennen jedoch niemanden, der in einem Windkanal fährt, daher ist dies vielleicht die am besten geeignete Methode. Draußen auf normalen Straßen rollen die Knight 65s gut. Beschleunigungsänderungen sind immer das erste, was Sie bei neuen Rädern bemerken, und die Knights beschleunigen gut, aber sie sind nicht überragend. Sie sind ausreichend steif genug, aber am Ende des Tages sind sie Carbonlaufräder mit tiefem Profil, also etwas schwer an der Felge.
Auf sie zu klettern ist in Ordnung, sie bremsen dich nicht aus, aber sie geben dir auch keinen Schub. Um wirklich das Beste aus diesen Rädern herauszuholen, müssen Sie sie auf Touren bringen. Es gibt eine lange gerade Straße, auf der wir unsere Fahrten gerne beenden, und mit den 65ern war es merklich einfacher, sie mit unserer üblichen Geschwindigkeit herunterzureißen. Auf diesem Straßenabschnitt kann es ziemlich böig sein, und wir hatten einige besorgniserregende Momente mit Rädern mit tiefem Querschnitt, aber die Knights haben sich perfekt benommen. Es gab immer noch den einen oder anderen sanften Schub, aber wir glauben nicht, dass es mehr war, als man von einem Paar flacher Räder erwarten könnte. Das Bremsen der 65er war mit Kohlefaser normal, obwohl sie bei sehr starkem Bremsen zum Quietschen neigten.
Der große Test, den wir den 65ern gaben, war, sie zu einem Zeitfahren mitzunehmen. Es war eine holprige, kurvenreiche Strecke, also vielleicht nicht das ideale Testgelände (im Vergleich zu einer A-Straße), aber es gab einen langen geraden Abschnitt, um den Rädern die Möglichkeit zu geben, in Gang zu kommen. Als wir aus den Kurven heraus und die Hügel hinauf beschleunigten, wünschten wir uns, wir hätten 1.000 g superleichte Räder, aber sobald wir auf die Gegengeraden kamen, kamen die Räder voll zur Geltung. Wir konnten bequem mit über 40 km/h cruisen und dort haben wir die meiste Zeit verbracht. Es ist schwer zu sagen, was das war, entweder die aerodynamischen Qualitäten des Laufrads oder der Schwungradeffekt der schwereren Felgen, aber wir haben uns noch nie so wohl gefühlt, eine ziemlich hohe Geschwindigkeit zu h alten.
Es gibt jedoch ein paar kleinere Ausreißer, die mit den Rädern einhergehen. Die mitgelieferten Spieße sind sehr steif und es war manchmal schwierig, die richtige Spannung zu bekommen und das Rad hineinzubekommen. Wir haben oft festgestellt, dass wir sie zu locker eingestellt haben, weil der Spieß einfach so steif war. Das andere Problem sind die Naben, und obwohl das nicht Knights Schuld ist, war es dennoch ein Schmerz. Am Ende des Tests hatten sich die Ritzel stark in den Freilaufkörper geschnitten, was es sehr schwierig machte, die Kassette zu entfernen, sodass wir Bedenken hinsichtlich der Langlebigkeit des DT Swiss-Freilaufs hatten.
Auf dem Papier sind diese Räder ein toller Kauf und sie sind immer noch ein toller Kauf in der realen Welt.
Kontakt: velobrands.co.uk
