Hält unter den richtigen Umständen sein Versprechen, eine ernsthafte Straßenrakete zu sein
Wie wir es von jedem Fahrrad erwarten, das mit aerodynamischer Effizienz im Herzen gebaut wurde, sagt Bianchi, dass die Aria das Produkt von Windkan altests und Feedback von den von der italienischen Firma gesponserten Profifahrern ist.
Es hat das Fahrrad Rennfahrern und sogar Triathleten empfohlen und behauptet, seine aggressive Geometrie sei ideal für beide Aktivitäten.
Frameset
Der Disc-spezifische Carbonrahmen des Aria ist typisch 'aero', mit einem flachen Oberrohr, das sich nach hinten verjüngt, einem blattförmigen Unterrohr und einem Aero-Profil-Sitzrohr mit Aussparung zur Aufnahme des Hinterrads. sowie die Gesamtabmessungen des Rahmens so kompakt wie möglich zu h alten.
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Der Rahmen ist sowohl mit mechanischen als auch mit elektronischen Gruppen kompatibel, und alle Kabel sind intern verlegt, sogar das vordere Bremskabel, das am linken Gabelbein direkt über dem Bremssattel austritt.
Das Aero-Gabeldesign und die gebogenen Sitzstreben sind von den Rohren von Bianchis eigenem Aquila TT/Triathlon-Bike inspiriert, und die Kettenstreben mit tiefem Querschnitt schaffen eine solide Plattform für maximale Kraftübertragung.
Wie bei allen Aero-Rennrädern ist das hintere Rahmendreieck besonders kompakt, um Tretverluste zu verringern.
Sowohl die Vorder- als auch die Hinterräder sind über Steckachsen befestigt, um eine biegefreie Leistung und eine perfekte Lenkpräzision zu gewährleisten.
Ein gemessener Lenkwinkel von 71,8 Grad ist nicht der scharfe Winkel, den man von einem Rennrad erwarten würde, aber ein Sitzwinkel von 73,9 Grad hilft dabei, den Fahrer für eine Aero-Position über der Vorderseite des Fahrrads zu positionieren.
Diese Aero-Position lässt sich dank 45 mm Abstandsh altern leicht einnehmen, um den Vorbau vorne noch tiefer zu bewegen.
Gruppenset
Das Getriebe der Aria wird von einem 52/36, mittelkompakten Campag Potenza-Kurbelsatz übernommen, aber die 11-29-Kassette stammt aus Campags Centaur-Kit der unteren Preisklasse.
Es ist ein bisschen so, als würde man eine 105er-Kassette in einen Ultegra-Build einbauen, und eine übliche Methode, um die Kosten niedrig zu h alten.
Eine KMC 11-fach Kette verbindet sie. Potenza Sch alt- und Bremshebel werden mit den hydraulischen Scheibenbremsen kombiniert.
Finishing-Kit
Das Finishing-Kit am Heck des Fahrrads hat einen Hauch von Klasse – die Sattelstütze mit Karbonklingen des Bianchi, die über eine Nocke höhenverstellbar ist, die über das Oberrohr zugänglich ist, trägt einen äußerst bequemen und stützenden Selle San Marco Monza Dynamic Sattel.
Seine Akzentfarbe ist auf Bianchis Markenzeichen „Celeste“abgestimmt, das enorm anspricht (unterschätzen Sie niemals die Kraft passender Kragen und Manschetten).
Kompakter Drop-Lenker aus Aluminium unserer Eigenmarke mit einer Breite von 400 mm – perfekt für unsere Rahmengröße 53 – und mit einem 100-mm-Vorbau aus Aluminium am Gabelschaft befestigt.
Räder
Der Disc-spezifische Laufradsatz Racing 6 von Fulcrum ist ein fähiger Assistent für das Training und passt gut zu den 28c Vittoria Zaffiro Pro Slick-Reifen, die an unserem Testrad montiert sind.
Diese sind gut genug für die meisten Trainingsanwendungen – griffig genug, mit langer Lebensdauer und Pannensicherheit – aber für den Rennsport würden wir sie gegen 25c Vittoria Corsa-Gummi tauschen.
Die Fahrt – erster Eindruck
Hier ist eine Tatsache – nichts fühlt sich an, als würde es mit maximaler Effizienz durch die Luft schneiden, wenn Sie die Kurbeln in einen Block-Gegenwind schleifen.
So begann unsere erste Fahrt mit dem Bianchi, aber zum Glück war es nicht die ganze Zeit, die wir damit verbracht haben, und unsere nächste Beobachtung war, dass dieses Fahrrad deutlich zeigt, dass die Tage der Abstriche an Komfort für die Aerodynamik lang sind weg.
Unterwegs
Die Kompaktheit des Rahmens des Aria verleiht ihm das Gefühl eines kauernden Tigers in Bewegung - es ist einfach, auf den Motorhauben zu fahren, indem man einfach die Kilometer abtippt.
Aber wenn sich die Straße dreht und damit die Windrichtung, zeigt Bianchis Flugkörper seine Hand.
Es ist nicht nur weitgehend unbeeinflusst von böigen Seitenwinden, es ist auch ein Traum, hart zu fahren.
Ein Druck auf das Langhub-Paddle am linken Campag-Sch althebel schiebt den vorderen Mech hinüber, um das größte Kettenblatt mit 52 Zähnen auszuwählen, während schnelle Sch altvorgänge in Richtung des 11-Zähne-Ritzels auf der Kassette einfach sind Schlitz nach Hause mit dem rechten Daumensch althebel.
Wenn Sie an Shimano gewöhnt sind, bedarf es einer kleinen Rekalibrierung Ihres Gehirns, aber sobald Sie sich eingewählt haben, hält die Aria ihre Geschwindigkeit über hügelige Straßen.
Die Tage der unnachgiebigen Aero-Bikes gehören in die Geschichtsbücher, der Carbon-Sitzturm des Bianchi überträgt wenig Straßengeräusche auf die Gämse, und auf unserer Teststrecke ist kaum Ermüdung zu spüren.
Die mechanische Natur der Gangwahl erfordert jedoch ein präzises Timing auf Hügeln, wobei einige klobige Zahnradwechsel einiges Zusammenzucken hervorrufen.
Handhabung
Auch hier bedeutet das kompakte Frameset, dass die Flickbarkeit nicht zu kurz kommt.
Schnelle Richtungswechsel werden gekonnt durch einen Stupser an der Innenseite der Lenker ausgeglichen, während die kraftvolle Leistung des Bianchi Sie förmlich dazu auffordert, aus dem Sattel zu steigen, um auf ruhigen Landstraßen zwischen Kurven zu sprinten.
Ein gemessener Lenkwinkel von 71,8 Grad bedeutet, dass sich das Fahrrad nicht unnötig flatterig anfühlt, was Sie mit Zuversicht erfüllt, insbesondere auf technischeren Abfahrten auf Asph alt.
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Sogar auf rissigen und zerbröckelten Landstraßen greift der 28c Vittoria Zaffiro Pro Slick-Gummi, wenn Sie denken, dass er es nicht sollte, und rollt souverän über kleinere Straßenmängel.
Würden wir gegen die Aria antreten? Das hängt von der Strecke ab… es bringt nicht unerhebliche 8,38 kg auf die Waage, und während sein winziges hinteres Rahmendreieck bergauf schneller ist als erwartet, würden wir für längere Anstiege ein Fahrrad mit einem Kilo weniger Gewicht nehmen als eines mit Aero-Design.
Für Kritiker und dergleichen, wenn Sie das edelste Motorrad im Starterfeld wollen – und das Talent haben, es zu unterstützen – würden wir nicht zögern.
BEWERTUNGEN
Frame: beweist, dass Aero nicht zwangsläufig unbequem sein muss. 9/10
Komponenten: Gut gewählter Ausbausatz passend zur Potenza Gruppe. 8/10
Laufräder: Gut für Allround-Trainingsaufgaben, mit ordentlicher Bereifung. 8/10
Die Fahrt: Ein Fahrrad, das förmlich darum bittet, hart und schnell gefahren zu werden. 8/10
Unter den richtigen Umständen hält Bianchis Aria ihr Versprechen, eine ernsthafte Straßenrakete zu sein.
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Geometrie
| Oberrohr (TT) | 535mm |
| Sattelrohr (ST) | 500mm |
| Stapel (S) | 525mm |
| Reach (R) | 385mm |
| Kettenstreben (C) | 406mm |
| Kopfwinkel (HA) | 71,8 Grad |
| Sitzwinkel (SA) | 73,9 Grad |
| Radstand (WB) | 986mm |
| BB Tropfen (BB) | 69mm |
Spec
| Bianchi Arie | |
|---|---|
| Rahmen | Aria Disc Carbonrahmen, Bianchi Carbon Disc Gabeln |
| Gruppenset | Campagnolo Potenza |
| Bremsen | Campagnolo Hydraulikscheiben |
| Kettengarnitur | Campagnolo Potenza, 52/36 |
| Kassette | Campagnolo Centaur, 11-29 |
| Balken | Bianchi Reparto Corse, Legierung |
| Stamm | Reparto Corse, Legierung |
| Sattelstütze | Bianchi Aero, Alu |
| Räder | Fulcrum Racing 618 Disc, Vittoria Zaffiro Pro Slick 700 x 28c Reifen |
| Sattel | Selle San Marco Monza Dynamic |
| Gewicht | 8.38kg (53cm) |
| Kontakt | bianchi.com/uk |
