Lance Armstrong behauptet, eine frühe Investition in eine Mitfahr-App habe 111 Millionen US-Dollar an Prozessverlusten mit "zu gut, um wahr zu sein" Renditen ausgeglichen
Der in Ungnade gefallene siebenmalige Gewinner der Tour de France, Lance Armstrong, sagte, dass eine frühe Investition in die Mitfahr-App Uber seine Familie „gerettet“habe, nachdem er seit seinem lebenslangen Radfahrverbot im Jahr 2012 Millionen an Abfindungen und Anw altskosten gezahlt habe.
Der Amerikaner wurde ab August 1998 nach einer Untersuchung der US-amerikanischen Anti-Doping-Agentur (USADA) aller Ergebnisse beraubt, die das US-Postdienstteam von Armstrong als "das raffinierteste, professionellste und erfolgreichste Dopingprogramm" bezeichnete die der Sport je gesehen hat.’
Armstrong, der zugab, während seiner Karriere EPO, Bluttransfusionen, Testosteron und Kortison verwendet zu haben, sagt, dass er 2010 100.000 Dollar an einen Risikokapitalfonds gespendet hat, der später in das damals junge Unternehmen investierte.
'Zu schön um wahr zu sein'
Armstrong beschrieb die Rendite seiner Investition während eines Interviews mit CNBC als "viel mehr als" das, was er ursprünglich investiert hatte, und fügte hinzu, dass die Ergebnisse "zu gut waren, um wahr zu sein".
Er erzählte, dass er nicht einmal wusste, wohin sein Geld ging, als er es dem ehemaligen Google-Mitarbeiter und Unternehmer Chris Sacca gab, der Lower Case Capital leitet.
‘Ich habe in Chris Sacca investiert. Ich wusste nicht einmal, dass er Uber gemacht hat “, sagte er. „Ich dachte, er würde einen Haufen Twitter-Aktien von Mitarbeitern oder ehemaligen Mitarbeitern kaufen, aber die größte Investition in Lower Case Fund One war Uber, das einen Wert von 3,7 Millionen US-Dollar hatte.“
In einem Anfang dieses Jahres beigelegten Rechtsstreit, in dem der Hersteller von selbstfahrenden Autos Waymo behauptete, das Unternehmen habe Geschäftsgeheimnisse gestohlen, wurde Uber auf 72 Milliarden Dollar geschätzt.
Armstrong, dessen letzter großer Sieg 1998 bei der Tour of Luxembourg kam, war schüchtern, wie viel Geld er mit der Investition verdient hat. Auf die Frage, ob es 10, 20, 30, 40 oder 50 Millionen Dollar seien, antwortete er: „Das ist einer von denen. Das ist viel. Das ist viel. Es hat unsere Familie gerettet.’
Wenn auch nur die Hälfte seiner 100.000 US-Dollar im Wert von 3,7 Millionen US-Dollar in Uber fließen würden, würde dies bei seiner aktuellen Bewertung die Marktkapitalisierung seines Anteils auf fast 1 Milliarde US-Dollar bringen. Allerdings wäre die Aktie infolge der Aktienverwässerung wahrscheinlich dramatisch gesunken.
Anfang dieses Jahres beschrieb Kathy LeMond – Ehefrau des dreifachen Tour de France-Siegers Greg LeMond und eines der zahlreichen Opfer von Armstrongs Zeugeneinschüchterungskampagnen im Laufe der Jahre – seine Einkünfte als „unerlaubte Gewinne“.
"All das Geld, das er verdient hat, hat er tatsächlich betrogen, um es zu bekommen", sagte sie USA Today. „Er hat nichts davon ehrlich verdient. Es sind alles unrechtmäßig erworbene Gewinne.’
Wie Armstrong hatte auch Uber seinen eigenen Anteil an Problemen mit dem Gesetz, da es in zahlreichen Ländern verboten und in anderen gerichtlich belangt wurde. Es wird derzeit in den USA wegen der Verwendung geheimer Software zur Vermeidung von Strafverfolgungsbehörden und Regierungsbeamten strafrechtlich untersucht.
In Großbritannien hat das Unternehmen darum gekämpft, seinen Fahrern Arbeitsrechte zu verweigern, verlor schließlich seinen Fall im Berufungsverfahren und wurde vom Labour-Abgeordneten Jack Dromey mit „einem Mühlenbesitzer aus dem 19. Jahrhundert“verglichen. In London arbeitet Uber derzeit mit einer Lizenz auf Probe, nachdem es zunächst von Transport For London für „nicht geeignet und geeignet“erklärt wurde, eine Lizenz für private Mietunternehmen zu besitzen.
Armstrong hat unterdessen behauptet, dass er seit Verhängung seines Banns insgesamt 111 Millionen Dollar an Gerichtsverfahren und Vergleichen ausgezahlt hat.
‘Ich glaube nicht, dass ich ungeschoren davongekommen bin‘, sagte er. „Der Vergleich mit ihnen [der US-Regierung] über fünf [Millionen Dollar] war wahrscheinlich der zehnte Vergleich.“
‘Das wird dich schockieren, aber wenn du alles zusammenzählst – also Verlust des garantierten Einkommens, Anw altskosten und Abfindungen – kommt es auf 111 Millionen Dollar. Ich habe also nicht das Gefühl, dass ich leicht davongekommen bin.’
Klagen und Vergleiche
Die öffentlich bekannt gegebenen Auszahlungen, die er bisher gemacht hat, umfassen Anfang dieses Jahres 5 Millionen Dollar an die US-Regierung, als Teil einer Klage, die ursprünglich 2010 von Ex-Teamkollege Floyd Landis eingereicht wurde. Im Jahr 2013 entschied er sich für eine nicht offengelegte Betrag an die in Nebraska ansässige Acceptance Insurance, die er zwischen 1999 und 2001 um Leistungsprämien betrogen hatte.
Zwei Jahre später zahlte er 10 Millionen US-Dollar an SCA Promotions aus, in einem langjährigen Fall, der für seine Anhörung zur Aussage im Jahr 2005 berüchtigt war. Die Sunday Times hat auch 300.000 Pfund erh alten, die er 2006 in einem Verleumdungsverfahren gegen sie gewonnen hatte.
Armstrong behauptet, dass sein eigenes Verh alten zu seinem Sturz geführt hat und nicht das industrielle Ausmaß des Dopings, das er und sein Team organisiert haben.
„Die meisten Menschen haben genug Geschichte und Wissen, um zu wissen, dass jeder es getan hat [Doping]“, sagte er und lehnte es ab, hinzuzufügen, dass der Bericht der Cycling Independent Reform Commission (CIRC) von 2015 zahlreiche Beispiele fand, in denen die UCI-Führung „oder verteidigte schützte Lance Armstrong und traf Entscheidungen, weil sie für ihn günstig waren.’
‘Das [Doping] ist nicht das Problem der Menschen‘, behauptete er. „Das Problem ist, wie aggressiv ich mich verteidigt habe, streitsüchtig war und Menschen verfolgt habe.“
‘Selbst wenn ich all das [Doping] gemacht hätte, aber ich wäre ein Gentleman gewesen und hätte Klasse und Würde und würde die Leute mit Respekt behandeln, hätten sie mich freigelassen. Niemand wäre nach mir gekommen. Ich bestehe darauf, dass mein Verh alten mein Verderben war.“
Armstrong bleibt lebenslang vom Radfahren ausgeschlossen.
