Es gibt bessere Rennräder für 4.000 £, aber Sie werden kaum etwas finden, das so viel Spaß beim Fahren macht
Diese Rezension wurde erstmals in Ausgabe 80 des Cyclist-Magazins veröffentlicht
Die Liste der Fahrradmarken, die auch nur die Hälfte des Erbes von Bianchi vorweisen können, wäre in der Tat sehr kurz. Das Unternehmen ist 133 Jahre alt und damit der am längsten bestehende Fahrradhersteller der Welt, und die meiste Zeit war es in den Spitzenrängen des Profisports präsent.
Es gibt verschiedene Geschichten darüber, wie die Farbe Celeste (ausgesprochen che-lest-ay) zu Bianchis Markenzeichen in Pastelltönen wurde, von denen sich die fantasievollste darauf bezieht, dass sie die Augenfarbe einer ehemaligen Königin von Italien nachahmt. für den Eduardo Bianchi einst ein individuelles Fahrrad gebaut hat.
Die glaubwürdigere und weit weniger romantische Geschichte ist, dass es die Farbe war, die aus einer Mischung von überschüssiger Militärfarbe resultierte.
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So oder so, die Farbe ist gleichbedeutend mit der Marke, und wenn du eine Bianchi fährst, dann sollte es eigentlich Celeste sein.
Sie werden dieses Modell, die Oltre XR3 Disc, nicht sehr oft, wenn überhaupt, von den männlichen Profis verwenden sehen, da der Großteil des Lotto NL-Jumbo-Teams das erstklassige und aggressivere Aero-Rennen bevorzugt Modell, das XR4.
Sie werden die XR3 Disc jedoch auf der WorldTour der Frauen in Aktion sehen, da sie oft die bevorzugte Waffe des italienischen UCI-Teams Eurotarget-Bianchi-Vitasana ist.
Natürlich können gesponserte Fahrer wählen, welches Modell sie fahren und wie es ausgestattet ist, eine Entscheidung, die auf den Anforderungen eines bestimmten Rennens oder dem Parcours einer bestimmten Grand-Tour-Etappe basiert.
Wir als Alltagsfahrer haben diesen Luxus nicht, und deshalb ist das XR3 Disc eine sehr ansprechende Wahl. Lassen Sie mich erklären…
Schieß nach dem Mond
Wenn ich ein Astronaut wäre, würde ich viel lieber in einer Rakete ins All fliegen, die von Amerikanern als von Italienern entworfen wurde. Ebenso wenig würde ich mir einen italienischen Fernseher kaufen.
Andererseits gibt es einen Grund, warum Mario Cipollini immer so gut aussieht, und es liegt nicht an seinem in den USA oder Fernost hergestellten Anzug oder seinen Schuhen.
Es ist einfach eine Tatsache, dass bestimmte Gebiete der Welt sich in bestimmten Dingen auszeichnen.
Materialien zu verstehen ist für Italiener natürlich selbstverständlich, aber ich denke, es ist fair zu sagen, dass sie nicht am besten dafür bekannt sind, hochtechnische Aero-Fahrräder herzustellen (OK, vielleicht mit Ausnahme einiger weniger, die von einem bestimmten britischen Satellitenfernsehen gefahren werden - Rückenoutfit).
Ich habe das Gefühl, dass Italiener – wohl die einzige Nation, die weißes Lycra gut aussehen lassen kann – lieber draußen reiten würden, die Haare präzise frisiert unter einer Casco, ein Outfit ohne eine Stofff alte, die nicht am richtigen Platz ist, als begraben zu werden unter Stapeln von Papierkram irgendwo in einer Windkanalanlage.
Was diese ziemlich langatmige Vorrede ausdrückt, ist, dass mein überwältigendes Gefühl beim Oltre XR3 Disc ist, dass es ein Fahrrad ist, dessen Materialien und Geometrie absolut stimmen, aber seine Aero-Performance wird nicht durchfallen dein Verstand.
Die Sache des Oltre (zumindest was die absolute Geschwindigkeit betrifft) wurde nicht durch die Tatsache unterstützt, dass das Fahrrad, das ich zuvor getestet habe, das neueste Raketenschiff aus dem Stall von Specialized war – das S-Works Rache.
Du musst dir nur ihre jeweiligen Silhouetten ansehen, um herauszufinden, wo und warum die eine deutlich schneller sein könnte als die andere.
Aber um den Bianchi keinen allzu großen Schaden zuzufügen, würden sich viele Motorräder gegen dieses bestimmte Biest deutlich verspätet anfühlen.
Trotzdem tränten meine Augen bei den Geschwindigkeiten, die ich auf dem Oltre erreichte, vielleicht nicht, aber sie bluteten auch nicht, weil sie mir beinahe vom Schädel gerüttelt wurden.
Nein, Sir, das Oltre XR3 Disc ist eines der angenehmsten Aero-Rennräder, die ich je getestet habe.
Sch alterservice
Bianchis Meisterleistung ist die so genannte Countervail-Technologie, ein viskoelastisches Harz in der Schicht, von dem das Unternehmen behauptet, dass es 80 % der ermüdenden Vibrationen, die durch das Fahrrad kommen, aufhebt.
Wo andere Marken vielleicht nur in bestimmten Bereichen etwas mehr Nachgiebigkeit hinzufügen, hat Bianchi Countervail in den gesamten Rahmen und die Gabel eingebettet. Seine Auswirkungen waren sofort offensichtlich.
Der Rahmen leistet lobenswerte Arbeit, indem er das hochfrequente Summen von der Straßenoberfläche dämpft, aber nicht auf Kosten des Gefühls der Verbindung mit der Straße oder eines wahrnehmbaren Leistungsverlusts in Bezug auf die Seitensteifigkeit.
Nachdem ich von einer dreistündigen Fahrt zurückkam, fühlte ich mich genauso, als wäre ich für eine gefahren.
Nachdem Bianchi angedeutet hatte, dass die Rahmenform des Oltre XR3 Disc mit seiner Aerodynamik etwas hinter der Kurve liegen könnte, erinnerte mich Bianchi daran, dass es immer noch der Fahrer ist, der den größten Luftwiderstand erzeugt, und der beste Weg, dies zu tun
ein Fahrrad, das für längere Zeit schnell fährt, soll den Fahrer bequem h alten. Aber obwohl ich dem zustimme (zumindest bis zu einem gewissen Grad), hatte ich das Gefühl, dass etwas anderes die Oltre XR3 Disc zurückh alten könnte.
Das angegebene Rahmengewicht von 1,150 g (55 cm) und 450 g Gabel ist ziemlich gut für ein aggressives Aero-Bike, aber in dieser Form ist das Gesamtgewicht weniger beeindruckend.
Das Fahrrad wird mit einem mechanischen Shimano Ultegra-Gruppensatz, meist Aluminium-Finish-Kit und Fulcrum 418-Laufrädern geliefert (diese sind im Wesentlichen eine OE-Spezifikationsversion von Fulcrums Aftermarket Racing 4 DB-Laufrädern mit einer 35-mm-Leichtmetallfelge, was bedeutet, dass sie ziemlich schwer sind bei etwa 1.700 g pro Paar), sodass das komplette Fahrrad 8,27 kg wiegt.
Dadurch fühlte es sich etwas weniger flink an als einige Motorräder der Konkurrenz und bedeutete, dass es bei einem steilen Anstieg schneller ins Stocken geriet, als ich es mir vielleicht von einem 4.000-Pfund-Renngerät gewünscht hätte.
Der Rahmen ist jedoch immer noch ausreichend steif, um einen beträchtlichen Schlag zu liefern, wenn Sie die Geschwindigkeit erhöhen müssen - es geschieht nur etwas weniger augenblicklich als bei einigen.
Das Wechseln der Räder gegen etwas Höherwertigeres könnte fast ein halbes Kilo auf einen Schlag einsparen, was meiner Meinung nach die Persönlichkeit des Motorrads wirklich verändern würde, insbesondere angesichts des rassigen Oltre (niedrige Front / kurzes Heck). Geometrie.
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Insgesamt überlege ich, wo ich die Oltre XR3 Disc in Bianchis Portfolio positionieren würde. Der Hersteller unterscheidet in seinem Line-Up zwischen Race und Endurance, und der Oltre sitzt in ersterem. Für mich bleibt jedoch das Gefühl, dass die Oltre XR3 Disc tatsächlich auf dem Zaun sitzt.
Würde ich es für mein Rennrad wählen? Wahrscheinlich nicht. Würde ich es für einen ganztägigen Sport in abwechslungsreichem Gelände wählen? Definitiv. Und noch mehr, wenn ich vorher ein bisschen Diät machen könnte.
Spec
| Gruppenset | Shimano Ultegra |
| Bremsen | Shimano Ultegra |
| Kettengarnitur | Shimano Ultegra |
| Kassette | Shimano Ultegra |
| Balken | Bianchi Reparto Corse Aero Compact Alloy |
| Stamm | Reparto Corse Alloy |
| Sattelstütze | Oltre Full Carbon Aero |
| Sattel | Fizik Antares R7 |
| Räder | Fulcrum Racing 418, Vittoria Rubino Pro G+ 28mm Reifen |
| Gewicht | 8.27kg (57cm) |
| Kontakt | bianchi.com |
