Unbestreitbar schnell, aber während sein modifiziertes Carbon-Lay-up ein neues Maß an Komfort bietet, wurde seine DNA dabei leicht abgestumpft
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Ich erinnere mich gut an die erste Version des Bianchi Oltre XR. Es kam Ende 2012 ins Cyclist-Büro, als dieses Magazin noch kniehoch war wie eine Heuschrecke, und es hatte es in sich.
Das Campagnolo Super Record EPS, die Fulcrum Speed XLR-Räder, die ausgefallenen Grafiken und zufälligen Schriftstücke über „Nano Tube Tech“, die Celeste-Lackierung … das Preisschild.
Dieser Oltre hat £11.000 gekostet, wofür man damals ein Haus hätte kaufen können.
Bald werden Sie für 11.000 £ kaum einen Laib Brot kaufen, aber bis dahin bietet Bianchi immer noch gerne seinen neuesten Oltre, den XR4, zu Superbike-Preisen an.
Und damit verbunden ist sowohl mein erster Kritikpunkt als auch mein überragendes Lob.
Wenn ein Fahrrad 9.800 £ kostet, sollte es mit zwei passenden Flaschenh altern und zwei Wasserflaschen geliefert werden. Der Oltre wird mit nur einem geliefert.
Ich konnte fast keine Käfige und Flaschen verstehen (man kann nicht vermissen, was man nie hatte), sondern nur ein Set? Stellen Sie sich vor, Ferrari hätte Ihnen nur eine Fußraummatte gegeben.
Zweitens, wenn ein Fahrrad £9.800 kostet, sollte es besser wirklich, wirklich gut sein. Und ich freue mich, Ihnen mitteilen zu können, dass der Oltre XR4 auch hier schuld ist.
Heiliger Rauch, das geht schnell
Ich erinnere mich, dass ich erstaunt war, wie schnell und steif der ursprüngliche Oltre XR war, und obwohl ich seinen direkten Nachfolger, den XR2, übersprungen habe, kann ich aus guter Quelle sagen, dass er auch in der Leistungsabteilung nicht schüchtern war.
Der Name Oltre ist mit einer langen Reihe versierter Rennräder verbunden, und genau diese Gene hat Bianchi versucht, hier einzufügen.
Kurze Kettenstreben und ein steiler Steuerrohrwinkel sorgen für ein bissiges, lebendiges Fahrgefühl, und die natürliche Fahrerposition ist angesichts eines 155-mm-Steuerrohrs auf diesem 56-cm-Oberrohrrahmen aggressiv.
Die Geometrie ist fast identisch mit seinem Stallgefährten, dem Specialissma, den ich in Ausgabe 48 besprochen habe und der sich hervorragend handhabt, wenn auch ein wenig reaktiv. Aber dadurch machte es einfach mehr Spaß – das Fahrrad war verdammt direkt und machte keine Gefangenen.
Auf die gleiche Weise kann ich die Handhabung des Oltre nicht bemängeln. Es war jederzeit geschickt und selbstbewusst, stabil in Abfahrten und flink in schnellen Kurven.
Auch seine Kletter- oder Sprintfähigkeiten kann ich nicht bemängeln. Die Plattform ist so steif, wie ich es mir für beide wünschen würde, und das Chassis, obwohl es 40 g schwerer als sein Vorgänger ist (was laut Bianchi auf noch größere Rohre zurückzuführen ist), ist in dieser Ausstattung immer noch leicht genug, um 6,8 kg auf die Nase zu bringen.
Aber es gab eine seltsame Eigenart, die dieses Fahrrad als etwas ganz Besonderes auszeichnet, und im gleichen Atemzug nicht jedermanns Sache.
Belüftung
Als ich zum ersten Mal auf den Oltre XR4 gesprungen bin, fühlte es sich ein bisschen, naja… langsam an. Nicht langsam nach allgemeinen Maßstäben, aber langsam in der Kategorie der aerodynamischen Flaggschiff-Rennwagen, und genau das ist der Oltre.
Bianchi-Ingenieure haben sich sehr darauf konzentriert, dieses Fahrrad deutlich rutschiger als zuvor zu machen, indem sie CFD, Windkanäle und einen Prozess namens "Strömungsvisualisierung" verwenden.
Strömungsvisualisierung macht im Grunde den Luftstrom auf oder um ein Objekt herum sichtbar. Das bedeutet, den Oltre in einen Windkanal zu stellen und eine dicke fluoreszierende Farbe über den Rahmen blasen zu lassen, um die Luftbewegung über seine Oberfläche sichtbar zu machen.
Es sorgt nicht nur für eine flippige Lackierung, sondern trägt auch dazu bei, den Oltre XR4 schneller zu machen. Road Product Manager Angelo Lecchi sagt: „Es spart rund 20 Watt im Vergleich zum alten Fahrrad und sogar noch mehr bei Geschwindigkeiten von über 55 km/h.“
Wenn die Straße nicht ein wenig abfällt, bin ich nicht wirklich in Gefahr, 55 km/h zu erreichen, aber im Laufe meiner Testfahrten begann ich, den Oltre besser zu verstehen.
Mein Garmin zeigte routinemäßig überdurchschnittliche Geschwindigkeiten auf erprobten und getesteten Routen an, bei Anstrengungen, die ich als normal empfand.
Es war eine ähnliche Geschichte bei Abfahrten, wo meine Strava-Daten eine Reihe bester PBs bei einer bestimmten Fahrt über Strecken hervorhoben, die ich schon seit einiger Zeit zu erreichen versuche. Dennoch gab es Zeiten, in denen ich geschworen hätte, dass ich langsamer fuhr, als ich es tat, wenn da nicht die Daten auf meinem Garmin gewesen wären.
Der Grund, glaube ich, ist die inhärente Glätte des Rahmens.
Konterungsrätsel
Der Oltre ist mit dem gesegnet, was Bianchi "Countervail" nennt, einer proprietären Kohlefaser, die entwickelt wurde, um Vibrationen zu dämpfen.
Sowie viskoelastische „Polymermaterialien“im Layup sind die Kohlefaserkabel (die Faserbündel, aus denen das Gewebe besteht) in bestimmten Ausrichtungen angeordnet, von denen behauptet wird, dass sie Vibrationen besser an die viskoelastische Komponente ableiten, aber ohne Steifigkeit opfern.
Funktioniert es? Wie so oft die Antwort, kann ich es dir nicht sagen. Bianchi sagt, dass dies der Fall ist, und ich habe keinen Nicht-Countervail-Oltre XR4 zum Vergleichen. Ist der Oltre glatt? Wie geschmolzene Butter.
Aber hier liegt das Problem, wenn man es so nennen kann.
Während „schnell“ein quantifizierbarer Begriff ist, denke ich, dass er auch einen qualitativen Wert hat: Gefühl.
Eine zähneklappernde Fahrt mit einem ultrasteifen Rahmen und Hochdruckreifen fühlt sich schnell an, auch wenn die Physik etwas anderes sagt, denn wenn ein Fahrrad auf und ab holpert – oder abfedert – bedeutet das, dass es Energie verliert könnte ansonsten für den Vorwärtsantrieb verwendet werden.
Das ist der Grund, warum breitere Reifen bei niedrigerem Druck zu einem 'Ding' geworden sind, und deshalb können sich 70 Meilen pro Stunde in einem alten Mini tödlich beängstigend anfühlen, während sich in einem Zug die gleiche Geschwindigkeit wie gar nichts anfühlt.
Der Oltre war dann manchmal so glatt, dass es sich anfühlte, als würden wir uns nicht wirklich bewegen. Ich spürte immer noch die großen Unebenheiten auf der Straße wie bei jedem anderen Fahrrad, aber den Rest der Zeit schien der Rahmen das Summen der Straße abzusaugen, das die Eingeweide der Geschwindigkeit hervorbringt.
Ist das schlimm? Ich bin mir nicht sicher. Ich mag es, mich mit der Straße verbunden zu fühlen, zu spüren, wie ein Fahrrad darauf reagiert, und im Gegenzug entsprechend zu reagieren, aber ich mag auch Laufruhe, und ich mag definitiv Geschwindigkeit.
Und der Oltre liefert beides mit den sprichwörtlichen Grabwerkzeugen.
Als solches ist dies so etwas wie ein monströses Fahrrad. Sein Handling ist peitschenscharf, seine Leistungsfähigkeit in einer Vielzahl von Terrains und Situationen furchterregend beeindruckend und sein Aussehen und seine Bauweise imposant.
Trotzdem ist der Oltre ein wohlerzogenes Monster, und ob das deinem Fahrgeschmack entspricht, kannst nur du beurteilen.
Stimmen wir zu, dass wir gerne zwei Flaschen und Käfige hätten.
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Spec
| Bianchi Oltre XR4 | |
|---|---|
| Rahmen | Proprietäre Countervail Kohlefaser |
| Gruppenset | Campagnolo Super Rekord |
| Bremsen | Campagnolo Super Record Direct Mount |
| Kettengarnitur | Campagnolo Super Rekord |
| Kassette | Campagnolo Super Rekord |
| Balken | Vision Metron 5D Aero |
| Stamm | Vision Metron 5D Aero |
| Sattelstütze | Bianchi Carbon Aero |
| Sattel | Fizik Arione R3 |
| Räder | Campagnolo Bora Ultra 50 Schlauchreifen |
| Gewicht | 6.8kg (56cm Oberrohr) |
| Kontakt | bianchi.com |
