Mit einem Stundenrekord und einem Toursieg ist Pinarello die Marke des Augenblicks. Radfahrer traf seinen Besitzer, um das Erfolgsgeheimnis zu entdecken
Radfahrer: Wann hast du angefangen, Fahrradrahmen für deinen Lebensunterh alt zu bauen?
Fausto Pinarello: Mein Vater, Giovanni Pinarello, gründete Pinarello Cicli 1953 nach seiner Rennfahrerkarriere, und ich kam in den 1980er Jahren zu ihm, als ich 17 war Erster Job war das Lackieren von Rahmen. Als Kind bist du nicht der Mann, du bist der Junge, und die Lackiererei war für einen jungen Mann einfacher. Aber ich war stimuliert – ich sah das Produkt im Fernsehen und sagte: „Das habe ich gemacht!“In den nächsten acht Jahren verchromte, schweißte und montierte ich, aber erst mit 25 entschied ich mich dass dies meine Zukunft war. Als wir mit dem Geschäft anfingen, waren es nur sechs oder sieben Leute. Jetzt haben wir mehr als 50 Mitarbeiter in den Büchern und ich bin der Älteste von allen!
Cyc: Kohlefaser dominiert heutzutage, vermissen Sie Stahl?
FP: Als ich anfing, Fahrräder zu bauen, waren alle Rahmen gleich – runde Stahlrohre. Der einzige Unterschied war die Art des Schlauchs und die Farbe. Dann wechselten die Stahlrahmen mit den Stollen zu WIG-geschweißten Rahmen, dann zu Aluminium, Titan, wir haben auch Magnesium, dann Kohlefaser. Stahl ist vielleicht traditioneller und stilvoller, aber Kohlefaser ist ein sehr wichtiges Material. Es wird für viele Jahre die Spitze sein. Vielleicht gibt es neue Arten von Verbundwerkstoffen, aber immer noch mit Kohlefaser.
Cyc: Wie stark sind Sie jetzt in das Design der Fahrräder involviert?
FP: Ich unterschreibe alles. Wenn mir das Fahrrad nicht gefällt, unterschreibe ich nicht. Ich sage Entschuldigung, nein. Aber es ist jetzt einfacher, ein gutes Fahrrad zu bauen, weil wir schon so lange gute Fahrräder bauen, dass Sie von der Basis des letzten Modells ausgehen, das Sie gebaut haben, das bereits gut war. Es ist einfacher als vor 20 Jahren. Dann würden wir ein neues Fahrrad mit neuer Technologie bauen, bevor wir es in den Windkanal bringen, aber dann braucht man die Zahlen. Wenn das Fahrrad in Ordnung ist, sind die Zahlen deine Freunde. Aber wenn nicht…
Cyc: Du hast also schon in den 1990er Jahren in Windkanälen gearbeitet?
FP: Ja, wir begannen 1993 mit Miguel Indurain für den Rekord dell’ora [Stundenrekord] über Aerodynamik zu sprechen. Ich denke, wir sind die einzige Marke auf der Welt, die den Stundenrekord zweimal gewonnen hat, einmal mit Miguel und dann mit Bradley. Als wir damals in den Windkanal gegangen sind, war das etwas Neues. Wir sagten: „Lass uns gehen! Bringen wir Miguel in den Tunnel.“Dann fing ich an, etwas über Aerodynamik zu lernen. Zwanzig Jahre später arbeiten wir mit Jaguar zusammen. Wir sind Partner von Team Sky wie Jaguar und versuchen, eine Synergie zwischen uns zu schaffen, um das bestmögliche Produkt für den Fahrer herzustellen. Die Automobilindustrie ist etwas erfahrener als wir, da Autos aerodynamisch fortschrittlicher sein müssen, damit sie effizienter werden und Benzin sparen. Wir verwenden kein Benzin, wir verwenden menschliche Energie, aber das Ergebnis ist das gleiche. Bei Jaguar begannen wir mit dem Bolide [Pinarellos Flaggschiff für Zeitfahrräder] und brachten es dann auf die Strecke, entfernten die Umwerfer, die Bremsen, die Flaschenh alter und machten es immer schneller. Ich bin mir nicht sicher, ob es auf der Welt ein anderes Fahrrad gibt, das so schnell ist wie das Hour-Bike von Bradley.
Cyc: Hast du vor dem Event mit Wiggins gesprochen? Hast du ihm jemals einen Rat gegeben?
FP: Ja, natürlich! Ich habe ihm 10 Tage zuvor eine SMS geschrieben, um ihn zu fragen, wie das Fahrrad ist. Er sagte: „Ich bin noch nie mit dieser Art von Fahrrad gefahren – es ist einfach perfekt.“Ich sagte: „Okay, dann lass uns gehen!“Er ist so ein unglaublicher Fahrer. Es geht nicht nur um das Rad, sondern auch um die Beine und den Fahrer. Seine Fahrposition ist so aerodynamisch und schnell.
Cyc: Wie viele verschiedene Fahrräder hast du zu Hause in deiner Garage?
FP: Ich habe drei in den gleichen Farben: weiß und gelb fluoreszierend. Das Gelb ist mein Favorit – es ist die Farbe meiner Visitenkarten. Ich habe eine F8, eine K8-S und eine Scheibenbremse F8. Aber ich wechsle alle zwei Wochen das Fahrrad. Das ist mein Job.
Cyc: Das K8-S mit Hinterradfederung ist ein interessantes Bike. Wir haben bereits in den 1990er Jahren bei Paris-Roubaix eine Suspendierung gesehen, aber sie hat sich nicht durchgesetzt. Warum hast du es jetzt zurückgebracht?
FP: Jaguar arbeitete an einem SUV und testete die Aufhängung über Kopfsteinpflaster. Einer ihrer Jungs sagte, wenn Sie mit einem Fahrrad auf Kopfsteinpflaster fahren, muss es wie eine Bombe sein, die hochgeht, und Sie können nicht einmal anfangen, darüber nachzudenken, wie viel Kraft Sie verlieren, also sagte er, wir sollten eine Federung verwenden. Ihre Zahlen zeigten, dass wir nur dann eine Federung am Hinterrad brauchten, wenn wir eine spezielle Geometrie erstellten – länger und entspannter mit dem Fahrergewicht nach hinten – damit sie über das Kopfsteinpflaster schweben, wie ein Boot auf dem Wasser.
Cyc: Haben die Team-Sky-Fahrer ein Mitspracherecht bei den Motorrädern, die du für sie herstellst?
FP: Ja, sehr viel, Tag für Tag. Unsere erste Frage an sie ist immer: „Was willst du?“Das Wichtigste ist die Geometrie. Wir haben unsere seit 2007 mit dem Prince nicht verändert, da ich seine Geometrie für perfekt h alte und es in 13 verschiedenen Größen gibt. Vielleicht ist das Steuerrohr kürzer, aber die Winkel sind gleich. Aber bei Steifheit und solchen Dingen dreht sich alles um das Feedback des Fahrers. Nicht viele Teams können das so wichtige Feedback geben wie Team Sky. Wir könnten für das gleiche Geld vier weitere Profiteams sponsern, aber Sky ist das beste der Welt mit dem besten Feedback. Wir haben jetzt auch Dimitris Katsanis, der für die nächsten fünf Jahre exklusiv für uns arbeitet. Er ist ein sehr cleverer Typ, der Fahrräder für British Cycling [als Teil von Chris Boardmans „Secret Squirrel Club“] entworfen hat.
Cyc: Bekommen sie alle benutzerdefinierte Größen? Wie schränken die Regeln ein, was Sie tun können?
FP: Nein, die Regeln der UCI besagen, dass die Fahrer denselben Rahmen verwenden müssen, den Sie in den Geschäften kaufen können. Außer im Fall von Cav. Er hat kürzere Beine, aber einen langen Rücken, also haben wir ein spezielles Fahrrad für ihn gebaut, das etwas länger war, als er wollte. Wir nennen es „Cavendish-Größe“.
Cyc: Wer war der aufregendste Fahrer, mit dem Sie je gearbeitet haben?
FP: Miguel war der Mann. Er fährt immer noch mit unseren Fahrrädern. Erik Zabel war gut, Antonio Flecha, Bradley Wiggins und Bjarne Riis.
Cyc: Riis war dafür bekannt, als Fahrer sehr konzentriert zu sein, nicht wahr?
FP: So konzentriert – zu viel! Er hatte seine Probleme, aber von der technischen Seite her hat er großartige Arbeit für uns geleistet: das Fahrrad, die Pedale, der Vorbau – Leistungsmesser. Es war Riis, der mich zum ersten Mal mit SRM [dem SRM-Leistungsmesser] bekannt machte. Er war der Mann für kleine Details. Er war so gut.
Cyc: Gibt es andere Unternehmen in der Fahrradbranche, die dich beeindrucken?
FP: Es gibt viele große Unternehmen, aber sie sind mehr groß als gut. Ich bin mir sicher, dass einige von ihnen vielleicht einen guten Job machen, aber ich kann eines sagen – in den letzten sechs oder sieben Jahren haben sie einen guten Job gemacht, aber sie sind nicht ich. Ich stecke mehr Leidenschaft in meine Fahrräder als 10 dieser Unternehmen zusammen. Sie stellen eine Million Fahrräder pro Jahr her, aber dahinter steckt kein Gefühl. Leute, die meine Fahrräder kaufen, sind die Art von Leuten, die einen Ferrari und einen Pinarello in der Garage haben, aber sie sagen: „Ich bevorzuge den Pinarello.“Ich habe kürzlich einen Mann getroffen, der 31 meiner Fahrräder gekauft hat. Amerikanische Marken und taiwanesische Marken können das nicht sagen. Ich kenne einen Designer von Ferrari, der die Fabrik besuchte, weil er zwei Motorräder von mir gekauft hatte. Er sagte: „Wow, Herr Pinarello.“Ich sagte: „Kommen Sie, Sie arbeiten für Ferrari!“Das ist das Spannende. Aber sie lieben das Unternehmen. Ich baue wegen mir die besten Fahrräder, die ich nur kann.
Cyc: Bist du jemals frustriert über das UCI-Regelwerk, wenn es um Fahrraddesign geht?
FP: 1994 waren wir eine isolierte Marke. Die UCI kam zu uns und verweigerte uns die Erlaubnis, mit den Motorrädern von Bjarne Riis und Jan Ullrich Rennen zu fahren [es waren stark verkleidete Rahmen im Y-Stil]. Sie sagten: „Hör auf, hör auf mit dieser Form. Das ist zu aerodynamisch!“Deshalb gilt jetzt die Regel, dass Fahrradrahmen zwei Dreiecke haben müssen. Sie sagten, dass das Fahrrad kein Heck haben sollte, also sagten wir, wir würden die Rückseite des Hecks abschneiden, und sie sagten: „Oh, du kannst es jetzt benutzen.“Argh! Allerdings sind sie heute offener für Ideen als noch vor 20 Jahren. Jetzt fragen wir nach 10 Dingen und sie geben uns eines. In der Vergangenheit haben wir 10 verlangt und weniger als null bekommen! Wow, schau dir das Auto an! [Pinarello zeigt auf einen Porsche, der gerade am Fenster vorbeigefahren ist.]
Cyc: Was, dieser Panamera? Mit fünf Türen? Sollten nicht alle Porsche maximal drei Türen haben?
FP: Vielleicht, aber die Jungs waren jung und ich bin alt, also habe ich einen Panamera. Woher? Ich bekomme mein Fahrrad nicht in einen 911.
Cyc: Aber was ist mit einem Dachgepäckträger?
FP: Das ist nicht aerodynamisch!
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