Cannondales legendärer SuperSix Evo wurde aerodynamisch überarbeitet, ohne Kompromisse beim Komfort einzugehen
Die Zeiten ändern sich. Es ist eine unvermeidliche Tatsache des Lebens. Als Cannondale 2008 den SuperSix Evo als superleichte Rennwaffe der Spitzenklasse vorstellte, waren Blackberrys der letzte Schrei, das Bezahlen von Waren per Karte erforderte immer noch eine Unterschrift, und wenn Sie unterwegs Filme ansehen wollten, brauchten Sie eine tragbarer DVD-Player. Es ist heute eine andere Welt und dank eines kompletten Redesigns ist Cannondales neuestes SuperSix Evo ein ganz anderes Fahrrad.
Vorbei ist sein traditionelles Aussehen, einschließlich des horizontalen Oberrohrs und der überwiegend runden Rohrprofile, an denen das Fahrrad ein halbes Jahrzehnt länger festgeh alten hatte als viele seiner Konkurrenten. Betreten Sie eine neue Silhouette, die bei High-End-Straßenmaschinen immer häufiger vorkommt, mit abgesenkten Sitzstreben und abgeschnittenen Tragflächenprofilen und einem Aero-Cockpit, das aus einem einfachen Wunsch heraus entstanden ist: schneller zu fahren.
Verbesserungen der Geschwindigkeit
Dr. Nathan Barry von Cannondale, eine Schlüsselfigur bei der Entwicklung des Super-Aero-SystemSix, war erneut maßgeblich am Design des neuen SuperSix Evo beteiligt.
„Selbst bei nur 15 km/h entspricht der Luftwiderstand 50 % des Gesamtwiderstands, den wir auf einem Fahrrad erfahren, daher war der Verlust der traditionellen Form ein sehr lohnendes Opfer in Bezug auf die Leistung“, sagt Barry.
Nach seinen Windkanaldaten ist der neue SuperSix Evo deutlich schneller als sein Vorgänger – 30 Watt weniger Luftwiderstand bei 48 km/h. Sein giergewichtetes Widerstandsmodell deutet auch auf eine Verbesserung von 9 Watt gegenüber Specializeds neuestem Tarmac und eine satte Einsparung von 40 Watt gegenüber Treks Émonda hin, obwohl ich diese Behauptungen nicht überprüfen kann.
Für mich bestand die größte Herausforderung für die Ingenieure von Cannondale darin, das zu bewahren, wofür der SuperSix Evo unter der Haut bekannt war – hoch angesehen für seine erhabene Balance aus geringem Gewicht, tadellosem Handling und Komfort. Und es ist nicht einfach, diese Elemente beizubeh alten, wenn man sich auf ein so mutiges neues Ziel konzentriert – das schnellste Fahrrad seiner Klasse zu werden.
Ich war ein echter Fan des alten SuperSix Evo, also war ich etwas nervös, als ich mit dieser neuesten Version auf die Straße ging, dass ich es vielleicht nicht so sehr genießen würde, wenn diese zusätzliche Geschwindigkeit zu groß geworden wäre woanders kosten.
Fahrgefühl und Ausstattung
Zum Glück fühlte sich das neue SuperSix Evo wie ein alter Freund an, nur schneller. Das Fahrverh alten war unverkennbar vertraut, was mich sofort beruhigte.
Das schnelle und sichere Handling war immer noch da, ebenso wie die entschlossene Rahmensteifigkeit, die auf meine härtesten Anstrengungen mit dem gleichen sympathischen, druckvollen und straffen Gefühl reagierte, das ich zuvor gewohnt war. In letzterem war es seinem Vorgänger vielleicht sogar überlegen.
Die ganze Zeit war mir absolut bewusst, dass dieses Fahrrad wesentlich schneller war. Sie fragen sich vielleicht, wie ich mir dessen sicher sein kann, wenn ich keinen eigenen Windkanal habe. Nun, mein eigenes Fahrrad ist ein SuperSix Evo (die ältere Version), also sind meine Zeiten auf meinen lokalen Routen darauf gut etabliert.
Neueste Fitnesstests haben gezeigt, dass mein FTP (die durchschnittliche Leistung, die ich eine Stunde lang aush alten kann) in meinem ersten Jahr als Vater um etwa 20 % gesunken ist, also komme ich um meine Trainingsschleifen herum Die gleiche Geschwindigkeit kann nur am Fahrrad liegen.
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Das Cockpit und insbesondere die Laufräder tragen eindeutig entscheidend zu den aerodynamischen Vorteilen des neuen Bikes bei. Was mir am HollowGram-Cockpit sehr gut gefallen hat, ist, dass es wie ein einteiliges Design funktioniert, aber eigentlich aus zwei separaten Teilen besteht, was bedeutet, dass Lenker und Vorbau unabhängig voneinander eingestellt werden können.
Das hat wirklich geholfen, wenn es darum ging, mein präzises Setup zu verfeinern, und es schien auch ein bisschen weniger hart in Bezug auf das Fahrgefühl zu sein als die meisten der einteiligen Cockpits, die ich getestet habe. Darüber hinaus erleichtert das zweiteilige Design das Entfernen beim Packen des Fahrrads für die Reise.
Was die Laufräder anbelangt, so sind sie vielleicht eine Eigenmarke und haben vielleicht nicht das Prestige der Angebote von Zipp, DT Swiss oder Enve, aber die HollowGram Knot 45 SL-Laufräder sind erstklassig ausgezeichnete Steifigkeit und ein sehr reaktionsschnelles Gefühl. (Übrigens haben sie die gleiche Spezifikation wie die des £9.000-Modells mit der höchsten Reichweite).
Das superbreite Felgenprofil von 32 mm wirkt auf zwei Ebenen. Als erstes und offensichtlichstes ist der nachgewiesene aerodynamische Vorteil, aber auch für breitere Reifen geeignet, bei denen der Rahmen je nach Reifenmarke 30-32 mm Freiraum hat.
Apropos Reifen: Ich würde den Vittoria Corsa Graphene 2.0 (25 mm) als derzeit wahrscheinlich den besten auf dem Markt einstufen, was das Vertrauen, das dieses Fahrrad erweckte, nur noch verstärkte, als ich auf oft feuchten Kurven mit Geschwindigkeit unterwegs war Straßen mit Laub übersät.
Komfort
Ich sage es gleich: Ich glaube nicht, dass das neue SuperSix Evo so komfortabel ist wie die ältere Generation. Es ist nicht so weit entfernt, dass es ein Problem darstellt, aber es ist eine Tatsache, dass diese Aero-Rohrformen im Vergleich zu den alten, runderen Rohrprofilen einfach mehr von den Stößen und allgemeinen Vibrationen der Straßenoberfläche übertragen. Für alle, die die zusätzliche Geschwindigkeit schätzen, die der neue Rahmen mit sich bringt, ist der Komfort in puncto Komfort durchaus akzeptabel.
Insgesamt ist der SuperSix Evo topaktuell, behält aber genug von seinem „ alten“Charakter, um die Anhänger der Marke zu erfreuen. Es ist ein unwiderlegbar schnelles, leichtes, steifes und relativ komfortables Rennrad.
Das ist eine Ansammlung von Begriffen, die wir oft hören, aber nur wenige Marken schaffen es wirklich, alle vier zu heiraten, wie es Cannondale hier anscheinend getan hat. Und wenn all dies Ihren Appetit auf einen möglichen Kauf geweckt hat, dann ist dieses Ultegra Di2-Modell genau das Richtige für das kluge Geld.
Preis
Es kostet 2.500 £ billiger als das Dura-Ace Di2-Modell der Spitzenklasse, und ich würde jeden herausfordern, der versucht, mir zu sagen, dass Sie tatsächlich einen spürbaren Leistungsunterschied zwischen Shimano Ultegra Di2- und Dura-Ace Di2-Komponenten spüren können. Außerdem erh alten Sie den gleichen Hi-Mod-Rahmen (866 g für Größe 56 cm lackiert), HollowGram 45 SL Knot-Räder und HollowGram-Aero-Cockpit.
Alles, was Sie wirklich opfern, ist ein Gewicht von etwa 300-400 g, was auf die Verwendung von weniger ausgefallenen Materialien in der Gruppe und einem etwas niedrigeren Kurbelarm und Sattel zurückzuführen ist. Es ist ein Kinderspiel, und diese 2.500 £ sind ein gutes Stück Geld für einen anständigen Familienurlaub, um die Tatsache zu besänftigen, dass Sie sich gerade ein neues Fahrrad gekauft haben.
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Spec
| Rahmen | Cannondale SuperSix Evo |
| Gruppenset | Shimano Ultegra Di2 |
| Bremsen | Shimano Ultegra Di2 |
| Kettengarnitur | Shimano Ultegra Di2 |
| Kassette | Shimano Ultegra Di2 |
| Balken | HollowGram Kohlenstoff sparen |
| Stamm | HollowGram Knot-Legierung |
| Sattelstütze | HollowGram Knot carbon |
| Sattel | Prologo Dimension NDR |
| Räder | HollowGram 45 SL Knot Carbon, Vittoria Corsa Graphene 2.0 25mm Reifen |
| Gewicht | 7.80kg (Größe 56cm) |
| Kontakt | cannondale.com |
