Die Diverge-Reihe von Specialized bietet jede Menge Geländegängigkeit und jede Menge Komfort obendrein
Das Diverge von Specialized war eines der ersten sogenannten „Gravel-Bikes“, das den Mainstream im Sturm eroberte. Tatsächlich haben wir uns absolut in den letztjährigen Diverge Comp verliebt. Es wurde mit der Absicht gebaut, den ganzen Tag Komfort zu bieten (mittels ausdauernder Geometrie und vibrationsdämpfenden Einsätzen von Zertz) auf jeder Straße oder Strecke, auf der Sie gerne darauf hinweisen würden. Während die gesamte Diverge-Reihe drei Vollcarbon-Modelle am oberen Ende umfasst, betrachten wir das Elite-Modell der Mittelklasse mit Aluminiumrahmen, das mit Shimanos zuverlässiger Tiagra-Gruppe ausgestattet ist. Kann es auf der Straße genauso gut abschneiden wie abseits davon?
Frameset
Der Diverge-Rahmen von Specialized besteht aus E5-Aluminium, das mit einer cleveren Schweißtechnologie (Smartweld, wenn Sie so wollen) ausgestattet ist, um es in den richtigen Bereichen so steif wie möglich zu machen, ohne dass dies zu Lasten der Compliance geht. Das Ober- und Unterrohr sind an ihren Enden hydrogeformt, bevor sie in ein geschmiedetes 120-mm-Steuerrohr geschweißt werden, wodurch das vordere Ende steif bleibt, während das Gesamtgewicht auf ein Minimum reduziert wird. Die FACT-Carbongabel – wie sie bei so vielen Motorrädern der Marke verwendet wird, einschließlich der S-Works-Modelle von Specialized – verfügt außerdem über Zertz-Einsätze, die Vibrationen noch weiter entgegenwirken sollen. Ein entspannter Lenkwinkel kombiniert mit einem Radstand von nur unter einem Meter sorgt für eine vertrauenerweckende Fahrt. Das hintere Ende ist auf Compliance ausgelegt, mit Zertz-Einsätzen in den Sitzstreben. Specialized behauptet, es gibt eine Freigabe für Reifengrößen bis zu 35c, geeignet für Full-On-Adventure-Spec- oder CX-Gummi.
Gruppenset
Shimanos 10-Gang-Tiagra macht jedes Element der Gruppe außer den Bremsen und der Kette aus. Ein hinterer Mech mit langem Käfig bewegt sich effizient über eine 11-32-Kassette, die in Verbindung mit einem 50/34-Kettensatz ein Getriebe bietet, das vielseitig genug für jedes Gelände ist, auf dem Sie dieses Fahrrad vernünftigerweise erwarten können. Wie viele Fahrräder zu diesem Preis verwendet das Diverge die mechanische Spyre-Scheibenbremsanlage von TRP. Einfach modulierbar, einfach einzurichten und einfach einzustellen – wir sind große Fans.
Finishing-Kit
Specializeds funktionales Legierungskit wird während des gesamten Aufbaus verwendet, dessen Star der kompakte Lenker mit kurzem Drop und kurzer Reichweite ist, der im Einklang mit der Carbongabel arbeitet, um genügend Gefühl zu bieten und gleichzeitig die Straße und das Gelände zu h alten. Straßenrauschen in Schach. Eine 27,2-mm-Sattelstütze aus Aluminium eliminiert auch ziemlich viel Brummen, unterstützt durch das abfallende Oberrohr, das einen längeren freiliegenden Sattelmast ergibt.
Räder
Die breitrandigen Axis 3.0-Laufräder sind mit den Specialized-eigenen Espoir Sport-Reifen bestückt. Sie sind griffig, langlebig und in dieser 28c-Ausführung groß genug, um eine komfortable Fahrt auf den meisten Straßen- und Geländeoberflächen zu bieten. Auf Asph alt bieten sie ein überraschend gutes Handling und eine hervorragende Geschwindigkeit in gerader Linie.
Die Fahrt
Wie bei vielen Fahrrädern mit Reifen, die breiter als 23c sind, beginnt unsere Testschleife schnell, wenn wir in einer geraden Linie eine halbe Meile lange Abfahrt hinunterrasen. Die mechanischen Scheiben von TRP werden mit einem Federn der vorderen Ebene eingesetzt, wenn wir auf eine 30-Meilen-Grenze abbremsen. Wenn wir versuchen, etwas Schwung in ein Dorf zu h alten, ist es überraschend einfach, die Stromversorgung herunterzufahren und 25 Meilen pro Stunde auf einer falschen Ebene zu h alten. Die Diverge Elite liebt den Asph alt bis jetzt…
Das Diverge bewegt sich auf dem schmalen Grat zwischen „normalem“Rennrad und Gravel-Grinder. Die Nähe seiner Geometrie zum Endurance-Modell Roubaix der Firma (allerdings mit einem flacheren Steuerwinkel und einem tieferen BB-Drop) bedeutet, dass wir uns sofort zu Hause fühlen, während das Getriebe genau richtig ist. Egal, ob Sie mit Rückenwind über eine rollende Straße hämmern oder sich auf einer losen Schotterpiste hochkämpfen, es gibt immer ein passendes Verhältnis. Das 10-Gang-Tiagra-Setup bietet immer noch eine praktikable Verteilung der Gänge, obwohl einige der Zahnräder ein ziemlich alter Sprung nach oben oder unten sind.
Es fühlt sich an wie ein Rad, auf dem man dank nicht zu breiter Reifen mit geringem Rollwiderstand und Laufrädern problemlos eine Sonntagsfahrt mit Kumpels, einen ausgedehnten sportlichen oder auch einen rasanten Vereinslauf meistern könnte das dreht sich ziemlich schnell. Der breite Gummi ist ein positiver Segen bei Anstiegen auf gedämpftem Asph alt, besonders wenn ihnen ein wenig Luft entzogen wird (wir haben sie auf der Straße mit 85 psi betrieben). Ja, das Diverge ist in dieser Inkarnation der Einstiegsklasse etwas behäbig, aber es ist den anderen Motorrädern ebenbürtig. Insgesamt ist das Heck besonders komfortabel, obwohl die Frontpartie nicht ganz den gleichen Grad an Nachgiebigkeit bietet. Sie würden dies mehr bemerken, wenn Sie dumm genug wären, die 28c Espoirs näher an 100 psi zu fahren. Der Toupe-Sattel von Specialized ist so bequem wie eh und je.
Anständiger Seitengrip und zusätzliches Volumen unterstützen diese Reifen bei der Bereitstellung einer selbstbewussten Fahrt ohne scheue Momente. Auf Trails wird es ziemlich holprig, aber das haben wir lieber als ständiges Ruckeln. Die Elastomereinsätze in den Sitzstreben des Fahrrads helfen dabei, viel Brummen von normalem Asph alt zu isolieren, aber das Fahrrad fühlt sich bei holprigen Abfahrten immer noch direkt an. Das Handling des Diverge wird durch seine Bremsabstimmung umso verträumter. Die insgesamt einfache Modulation des Spyre-Systems, die während unseres Tests angeboten wurde, hat uns weiter davon überzeugt, dass sie nur von hydraulischen Gegenstücken übertroffen werden.
Geometrie
| Beansprucht | Gemessen | |
|---|---|---|
| Oberrohr (TT) | 534mm | 530mm |
| Sattelrohr (ST) | 447mm | 444mm |
| Unterrohr (DT) | 627mm | |
| Gabellänge (FL) | 390mm | 394mm |
| Steuerrohr (HT) | 120mm | 120mm |
| Kopfwinkel (HA) | 71.25 | 71.3 |
| Sitzwinkel (SA) | 74 | 73.8 |
| Radstand (WB) | 995mm | 995mm |
| BB Tropfen (BB) | 77mm | 80mm |
Spec
| Specialized Diverge Elite | |
|---|---|
| Rahmen | Spezialisiertes E5 Premium Aluminium |
| Gruppenset | Shimano Tiagra |
| Bremsen | Tektro Spyre, 160mm/140mm Rotoren |
| Kettengarnitur | Shimano Tiagra, 50/34 |
| Kassette | Shimano Tiagra, 11-32 |
| Balken | Spezial, Legierung |
| Stamm | Spezialisierte, 3D-geschmiedete Legierung |
| Sattelstütze | Specialized Sport, Alu, 27,2mm |
| Räder | Axis 3.0 Disc SCS |
| Sattel | Specialized Toupe Sport |
| Gewicht | 9.62kg (52cm) |
| Kontakt | specialized.com |
