Warum die Zeit reif ist, dass Elektrofahrräder die Fahrradwelt erobern
Stellen wir uns vor, dass Autos Murmeln, Fahrräder Sandkörner und die Stadt ein Trichter ist, der die Aufgabe hat, an jedem Tag so viel wie möglich durch seinen Engpass zu quetschen.
Wo Platz ist, filtern die Sandkörner durch die Murmeln, aber oft ist die Gefahr zu groß, dass sie stecken bleiben. Leider werden viele nie zu diesen sich fließend bewegenden Sandkörnern, die die städtische Umwelt entlasten – und etwas muss weichen, wenn es um urbane Mobilität geht.
Das sagen Organisationen wie die Weltgesundheitsorganisation, das Weltwirtschaftsforum, die Europäische Umweltagentur und viele mehr.
Amsterdam ist Europas Fahrradhauptstadt, aber noch in den 1960er Jahren war es wie viele andere Städte auf der ganzen Welt von einem Trend zum privaten Autofahren überwältigt.
Nach dem Zweiten Weltkrieg war der Trend in ganz Europa eindeutig: Das Autofahren hatte die Transportdominanz des Fahrrads verschluckt. In Amsterdam setzte der Aktivismus in den 70er Jahren ein Zeichen, als die Bürger stark auf die steigende Zahl der Todesopfer reagierten, die dem Autofahren zugeschrieben wurden.
Jetzt ist der „Peak Car“erreicht. Nehmen Sie es uns nicht einfach ab – selbst die größten Automobilhersteller der Welt erkennen dies an. Wir werden an anderer Stelle in diesem Magazin ausführlicher darauf eingehen, wenn wir uns mit der Zukunft des E-Bikes und der E-Mobilität im Allgemeinen befassen.
Birmingham, York und Brighton sind alle bereit, Privatautos in naher Zukunft aus ihren Innenstädten zu verbannen, um das Problem der tödlichen Umweltverschmutzung anzugehen.
Das Weltwirtschaftsforum schätzt, dass schmutzige Luft in Europa jedes Jahr für etwa 400.000 vorzeitige Todesfälle verantwortlich ist. Zum Kontext: Das ist nicht weit weniger als ein Drittel aller Todesfälle, die Krebs zugeschrieben werden.
Der Verkehr verursacht fast ein Viertel der Treibhausgasemissionen in Europa, eine Zahl, die in Städten sogar noch höher ist. Wenn RideLondon und die London-Marathon-Veranst altungen Straßen im Zentrum Londons sperren, ist es erstaunlich, die Messwerte von gefährlichen Partikeln zu sehen, die von einer Klippe herabfallen.
Für diejenigen, die das Glück haben, davon zu profitieren, ist es buchstäblich ein Hauch frischer Luft. Für Politiker, die nach einer Antwort auf Probleme mit Gesundheit, Staus und Umweltverschmutzung suchen, ist dies eine Lösung, die auf einem Silbertablett serviert wird.
Es scheint wahrscheinlich, dass die Nachkriegszeit des Automobils bald ein Kapitel der Geschichte sein wird – und wohl ein vergessenswertes dazu. Es gibt den perfekten Sturm für das Radfahren, um das Amsterdam der 1970er Jahre widerzuspiegeln und dabei einige sehr dringende Probleme für die Gesellschaft anzugehen.
Wir sind im Geschäft
Es wird nicht einfach – aber grüne Triebe gibt es in Hülle und Fülle. Während wir akzeptieren müssen, dass Radfahren nicht jedermanns Sache ist, bringt das Elektrofahrrad eine völlig neue Erfahrung hervor und eine, die die überwiegende Mehrheit der am häufigsten genannten Ausreden dafür anspricht, nicht auf zwei Räder zu wechseln, insbesondere für das A nach B Reiter.
Nils Amelinckx vom Outdoor-Abenteuerunternehmen Lyon Equipment glaubt, dass die Tretunterstützung der Schlüssel ist, um neben anderen Wachstumsbereichen eine Generation von Pendlerradfahrern zu erschließen.
‘Das muss man anders sehen. Das ist nicht das Gleiche wie Radfahren, das ist E-Mobilität und das ist eine Bewegung. Er kommt nicht schwitzend ins Büro – er schont das Klima, indem er keine fossilen Brennstoffe verbrennt, und er bringt Menschen aus dem Konzept, die erkannt haben, dass sie nicht im Stau stehen, sondern der Verkehr sind.“
Für diejenigen, die weniger frisch als gewünscht ins Büro kommen, nimmt die Unterstützung des E-Bikes die Anstrengung der Beschleunigungsbemühungen von der Ampel. Das bedeutet, dass Sie mit größerer Wahrscheinlichkeit stabil und aufrecht stehen, bevor der Autoverkehr losfährt.
„Ich habe vielleicht 100 Fahrräder verkauft, während ich an der Ampel gewartet habe“, sagt Ben Jaconelli, Inhaber des Londoner Fachgeschäfts für Elektrofahrräder Fully Charged.
‘Leute h alten an einer roten Ampel daneben und werfen einen neugierigen Blick. An der nächsten Ampel werden sie eingeholt und stellen Fragen, wohl wissend, dass die angebotene Hilfeleistung entlastet und Sie dem stauenden Verkehr weit voraus bringt. Selbst für fittere Fahrer kann die bereitgestellte Unterstützung ein Wendepunkt sein, um frisch und pünktlich anzukommen.’
Auf Distanz gehen
In den Niederlanden werden jetzt mehr als 50 % der verkauften Fahrräder mit Tretunterstützung geliefert, ein Trend, der sich dramatisch beschleunigt hat.
Alles deutet darauf hin, dass die Niederländer, die bereits dafür bekannt sind, bei jedem Wetter Rad zu fahren, das Elektrofahrrad als Mittel ansehen, um mehr Transportfahrten und längere Strecken zu radeln.
Eine Analyse des niederländischen Instituts für Verkehrspolitik aus dem Jahr 2018 ergab, dass von den 23 Millionen Fahrrädern im Land zwei Millionen Elektrofahrräder waren. Bei nur 17 Millionen Einwohnern entscheiden sich bereits 8,5 % der Bevölkerung für die Fortbewegung mit dem E-Bike.
Dr. Lucas Harms, Co-Autor der Studie, sagt: „Wir haben Daten, die zeigen, dass die Bewegung mit älteren Menschen begann, aber jetzt schnell auf ein jüngeres Publikum übergeht.
Die meisten Fahrten werden in der Freizeit unternommen, aber immer mehr Menschen entscheiden sich auch für den Weg zur Arbeit mit dem E-Bike. Schön zu sehen ist, dass ältere Menschen häufiger und für längere Strecken E-Bikes nutzen, was in vielen Fällen zu einem neuen Lebensgefühl führt.
Plötzlich sehen die Menschen mit Unterstützung einen Pendelweg von 15 km als machbar an, während sie mit Tretkraft allein eher 7,5 km erreichen. Es hilft uns wirklich dabei, uns von einer autoabhängigen Gesellschaft zu lösen.“
Neuere Daten aus der niederländischen Reiseumfrage haben ergeben, dass diejenigen, die Elektrofahrräder kaufen, sie danach allen anderen Fortbewegungsmitteln vorziehen und häufig beim E-Bike einem herkömmlichen Fahrrad vorziehen.
Ein Vorteil davon ist die Tendenz, häufiger und weiter Rad zu fahren. Die Daten zeigen, dass das E-Bike zu einem Hauptfahrzeug wird, das für Einkaufsfahrten, soziale Zwecke und das Radfahren zur Arbeit verwendet wird.
Mobilität für die Massen
Radsport-Interessierte lassen sich nur allzu leicht von dem Best-Practice-Beispiel der Niederländer verführen. Die Infrastruktur spielt eine wichtige Rolle, damit sich Menschen auf jeder Art von Fahrrad wohlfühlen.
Zugänglichkeit auch, und Bike-Sharing-Programme haben dazu beigetragen, der Masse einen Vorgeschmack darauf zu geben, wie Tretunterstützung Vertrauen schaffen kann, selbst wenn die Straßenbedingungen nicht ideal sind.
Auf seinem Höhepunkt produzierte das weltweite Bike-Sharing-Geschäft eine Million Leihfahrräder pro Monat – so viel, dass es tatsächlich Probleme für Fahrradhersteller verursachte, die nach einem Platz in asiatischen Produktionslinien suchten.
Das Image von Bike-Sharing-Systemen wurde etwas getrübt, als Bilder von „Fahrradfriedhöfen“weltweit Schlagzeilen machten. Die Konkurrenz wurde schnell dünner.
Aus der Asche dieses anfänglichen Ansturms auf den Markt entstand etwas ganz Bemerkenswertes: der Beweis, dass Menschen sich für das Radfahren entscheiden, wenn Sie die richtigen Bedingungen schaffen.
Ob es nun eine Wahrnehmung der Sicherheit in Zahlen war oder vielleicht eine Normalisierung des Radfahrens als Transportmittel, wo Bike-Sharing-Systeme fortbestehen, erhöht das Radfahren seinen Modal Share.
Mobike, das im August 2018 in ausgewählten Märkten eine elektrische Version seines unverwechselbaren Fahrrads mit orangefarbenen Rädern auf den Markt brachte, hat seine Fahrerdaten genau im Auge beh alten.
Der Zweig des Unternehmens in Singapur berichtete kurz nach der Markteinführung, dass rund 75 % seiner Nutzer weniger mit ihrem Privatauto fuhren und mehr mit dem Fahrrad fuhren, nachdem sie Dockless Bike Share entdeckt hatten.
Die Hälfte der Nutzer gab an, ihr Privatauto ein- bis dreimal pro Woche zugunsten von Fahrradmitbenutzung zu meiden, während 30 % bis zu fünf Fahrten pro Woche ersetzten.
Mobike hat seine britische Präsenz stetig zurückgezogen, aber an seine Stelle treten Unternehmen wie Jump, ein Elektrofahrradverleihsystem, das jetzt im Besitz und Betrieb des Mitfahrriesen Uber ist.
Selbst dort, wo die Lizenzen von Uber angefochten wurden, bleiben seine Jump Bikes bestehen und sind für viele ihre natürliche erste Erfahrung mit assistiertem Radfahren.
In London wurden zwischen Mai und Oktober 2019 800 der markanten roten Elektrofahrräder von mehr als 60.000 Kunden gefahren, ein weltweiter Rekord für das Unternehmen, das ähnliche Programme in 36 anderen Städten auf der ganzen Welt betreibt.
Dinika Mahtani, General Manager von Jump in London, sagte: „Erfreulicher ist, dass wir jeden Tag durchschnittlich sieben Fahrten mit jedem Jump-Bike sehen, was eine echte Nachfrage nach Elektrofahrrädern in der Hauptstadt zeigt.
Wir freuen uns darauf, in den kommenden Monaten in weitere Stadtteile zu expandieren und werden weiterhin mit den Kommunen zusammenarbeiten, um aktives und umweltfreundliches Reisen zu fördern.’
Weit und breit
Es ist diese breitere Verfügbarkeit für die Massen, die den Schlüssel zu einer Veränderung der innerstädtischen Mobilität darstellt. Studien zeigen durchweg, dass Radverkehrsgebiete mit hohem Modal-Share einen „safety in numbers“-Effekt haben.
In Cambridge fahren 57 % der Erwachsenen mindestens einmal pro Woche Fahrrad, und das trägt wesentlich dazu bei, es für weniger Selbstbewusste attraktiver zu machen.
Tabitha Morrell von Raleigh Bikes schlägt vor, dass der interessanteste Aspekt bei der Aufnahme von Elektrofahrrädern in den Katalog mit einem Überblick über alles, vom Mountainbiken bis zum Pendlerradfahren, die Erweiterung des Kundenstamms um Vielf alt war.
‘Wir haben Elektrofahrräder zu einer breiteren Palette von Veranst altungen mitgenommen, damit die Leute sie ausprobieren können. Beispielsweise war die Vorstellung dieser Fahrräder auf Reisemobilausstellungen interessant zu beobachten.
Am Anfang ist das Wissen oft sehr gering, aber die Neugier und Lust am Radeln sind groß. Wo wir in der Lage waren, Demos bereitzustellen, sind Paare sehr oft daran interessiert, danach zu kaufen; oft haben sie erkannt, wie viel einfacher das Fahrradfahren werden kann, wenn sie entweder unfit oder älter werden.“
Raleigh hat seinen Sitz in Nottingham, wo Krankenhäuser jetzt Elektrofahrräder verwenden, damit sich Berater schnell und effizient zwischen den Abteilungen bewegen können. Dies ist neben anderen Entwicklungen Teil des Bestrebens, die Stadt dazu zu bringen, ihren CO2-Ausstoß bis 2028 auf null zu reduzieren.
'Wenn dieses Ziel erreicht werden soll, müssen Dinge wie Elektrofahrräder zu einem wichtigen Teil der Gespräche über den Transport werden', sagt Morrells Kollege Edward Pegram, der das Zweirad-Portfolio des Fahrradgiganten überwacht.
„Wir sehen uns Elektrofahrräder als Teil des Verkehrsbildes und insbesondere als Teil des Geh altsverzichtprogramms „Cycle to Work“genau an. Derzeit sind hier nur etwa 10 % der Verkäufe elektrisch, aber mit der Aufhebung der Obergrenze von 1.000 £ [auf dem Rad zur Arbeit] wird diese Zahl schnell steigen, vielleicht in Richtung 30 % innerhalb der nächsten drei Jahre.“
Vorausschauend
Das globale Finanzberatungs- und Beratungsunternehmen Deloitte prognostiziert, dass der Absatz von Elektrofahrrädern in den kommenden zehn Jahren sechsmal so hoch sein wird wie der Absatz von Elektroautos, wobei in den nächsten drei Jahren voraussichtlich bis zu 130 Millionen verkauft werden.
Die Verbraucherforschungsgruppe Mintel schätzt, dass im Vereinigten Königreich im Jahr 2018 rund 2,5 Millionen Fahrräder verkauft wurden.
Und rein auf Kostenvergleichsbasis ist es sinnvoll, die Spritkosten zu senken und in das Elektrofahrrad zu investieren. Abhängig von Ihrer Stromversorgung und den Batteriespezifikationen erfordert das Einsch alten eines typischen E-Bikes zwischen dem Zwei- und Vierfachen der Kosten für das Kochen eines Wasserkochers – nur 2,5 Pence.
Mit diesen Zahlen wird es sicherer zu sagen, dass die innerstädtischen Straßen bald mehr Elektrofahrräder aufweisen werden, da die Menschen wieder auf Zweiräder setzen.
